De geschiedenis van de Turbo bij Porsche: de sleutel tot zijn meest wilde versies

De turbo is tegenwoordig een wijdverspreid onderdeel, hoewel Porsche al vele jaren in de geschiedenis aan hem werkt om de meest radicale versies van zijn modellen te creëren

De turbo is een mechanisch onderdeel dat volledig is doorgedrongen tot het huidige autoaanbod, want de meeste auto’s die we tegenwoordig kunnen kopen maken gebruik van turbocompressie, waardoor het steeds moeilijker wordt om motoren met natuurlijke aspiratie te vinden.

Het is zeer waarschijnlijk dat jouw auto een turbo heeft, daarom laten we je ons reportage zien over hoe je de turbo van een auto onderhoudt. De geschiedenis ervan telt meer dan 80 jaar, want in 1936 richtte Cliff Garrett het eerste bedrijf op dat zich toelegde op de productie van dit soort onderdelen, genaamd “The Garrett Corporation”.

Hoe werkt een turbo?

Dit merkwaardige systeem heeft als doel de prestaties te verhogen door middel van een directe injectie van lucht in de verbrandingskamer. Na de ontsteking en de beweging van de zuigers begint het ontstane mengsel via de uitlaatkleppen te ontsnappen onder een zeer hoge druk, zo hoog dat het de beweging van een turbine kan versnellen tot zeer hoge toerentallen.

Via een as is die turbine verbonden met een compressor, die ervoor zorgt dat via de inlaatkleppen een grotere hoeveelheid lucht de verbrandingskamer binnenkomt.

Het ontwikkelen van deze technologie heeft echte kopzorgen opgeleverd, want de temperaturen die een turbocompressor kan bereiken kunnen oplopen tot wel 1.000 graden.

Idealiter is de temperatuur van de lucht die via de inlaat binnenkomt hooguit twintig graden hoger dan de omgevingstemperatuur voordat die de cilinders bereikt. Als het verschil groter is, verliest de lucht dichtheid en heeft dat invloed op het verbrandingsproces.

De eerste auto’s met turbocompressor

De eerste auto die dit in zijn productieversies monteerde was de Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, een echte Muscle Car met een geturbocharged V8-motor van 3,5 liter die 215 CV kon leveren.

Sindsdien zijn de turbocompressoren steeds verder verfijnd om betere prestaties te leveren en de prestaties van veel motoren te optimaliseren. Een van de belangrijkste aanjagers van deze technologie was Porsche, want vanaf het begin van de jaren zeventig begon het merk ze te monteren in zijn meest sportieve modellen.

Sterker nog, het eerste model van het merk dat hem kreeg was de Porsche 917/10, een model bedoeld voor de competitie dat in 1972 het Noord-Amerikaanse CanAm-kampioenschap won.

Deze overwinning werd het jaar daarop herhaald dankzij de Porsche 917/30, een beest dat maar liefst 1.100 CV kon leveren. Dit was slechts het zaadje van wat komen ging, het begin van een van de meest beroemde geslachten in de automobielgeschiedenis.

Porsche bracht de turbo voor het eerst in zijn geschiedenis de straat op

Toen de ingenieurs in Stuttgart de resultaten zagen die de turbocompressor in de racewereld opleverde, besloten ze hem een jaar later te monteren in het eerste seriematige productiemodel. Zo werd de Porsche 911 Turbo voor het eerst gelanceerd in zijn generatie 930, een supersportwagen voor die tijd die 260 CV leverde.

In eerste instantie was het de bedoeling van Porsche om slechts 500 exemplaren te produceren van deze radicale versie, dat wil zeggen het aantal dat nodig was om de homologatie van het raceмodel te verkrijgen. Deze versie veroorzaakte echter een ware rage, waardoor men besloot de productie uit te breiden en de motor van de Carrera te updaten. Daardoor ging de cilinderinhoud van 3,0 liter naar 3,3 liter, waarmee het vermogen in 1977 steeg tot 300 CV.

Porsche 911 Turbo (930): het begin van het geslacht

De eerste bekende generatie van de Porsche 911 Turbo, met de interne aanduiding 930, werd in 1974 gelanceerd. De turbocompressor had een uitlaatgasbypassklep, een onderdeel dat de andere fabrikanten alleen op het circuit hadden durven gebruiken.

De turbo had een maximale druk van 0,8 bar, waardoor hij 260 CV kon leveren. Dit was echter een zeer lastig te besturen auto, want de stuwkracht van de turbocompressor kwam op een zeer abrupte manier vanaf 3.500 tpm, waardoor hij alleen geschikt was voor de meest ervaren handen.

In 1977 werd de motor van de Porsche 911 Turbo geüpdatet, waardoor hij van 3,0 liter naar 3,3 liter ging en het vermogen tot 300 CV steeg dankzij een grotere compressor. Bovendien monteerde hij als novum in een straatauto voor het eerst een intercooler met perslucht.

Porsche 959: Wilde je een turbo? Dan krijg je er twee

Porsche had al gezien wat een turbo goed deed met zijn kenmerkende boxermotoren. Daarom greep hij de Autosalon van Frankfurt van 1983 aan om een prototype te presenteren dat bestemd was voor de wilde Groep B: de naam was Porsche 959 en het potentieel was zo groot dat hij in 1986 de Rally Dakar won met René Metge achter het stuur.

Datzelfde jaar besloot Porsche de straatversie uit te brengen, die als novum vierwielaandrijving had en niet één, maar twee turbocompressoren van verschillende grootte om een maximaal vermogen van 450 CV en 500 Nm koppel te bereiken.

De kleinere turbo reageerde op lage snelheid, terwijl de grotere zich bezighield met het hoogste deel van de toerenteller, zodat de Porsche 959 in vrijwel het hele toerengebied kracht had.

Porsche 911 Turbo 3.3 (964): de natuurlijke opvolger

In 1991 kwam de Porsche 911 Turbo in zijn generatie 964, de natuurlijke opvolger van de 930. Deze had in zijn motor hetzelfde blok van 3,3 liter met een turbo die gelijk was aan die van de eerste generatie, al leverde hij nu 320 CV.

Uiteraard werden de emissienormen steeds strenger, dus deze generatie zorgde voor de uitlaatgassen door het installeren van metalen katalysatoren met drie wegen en nog een extra voor de uitgang van de bypass.

Bovendien kreeg hij een systeem voor gecontroleerde drukinjectie en een intercooler waarvan het oppervlak met 50% was vergroot. Twee jaar later kwam er een nog krachtigere versie met een motor van 3,6 liter die al 360 CV bereikte.

Porsche 911 Turbo (993): de favoriet van de puristen

In 1995 kwam de volgende generatie van de Porsche 911 Turbo, met de interne aanduiding 993. Dit is een van de meest vereerde door de puristen, want het was de laatste met een luchtgekoelde motor.

In dit geval greep het merk terug naar het recept van de Porsche 959 en besloot het twee turbocompressoren te installeren, hoewel ze niet in serie werkten, maar parallel – een configuratie die inmiddels in alle andere generaties is overgenomen. Daardoor werkten de twee tegelijkertijd, elk voor één cilinderbank van de zescilinder boxermotor. Bovendien was de aan de turbine gekoppelde bypassklep volledig nieuw.

Hiermee bereikte hij een totaal vermogen van 408 CV, al waren er in deze generatie ook versies tot het uiterste gedreven, zoals de Porsche 911 GT2, een beest afgeleid van de circuits dat 450 CV kon bereiken.

Porsche 911 Turbo S (996): het begin van het moderne tijdperk

In 1997 kwam de eerste generatie van het moderne tijdperk van de Porsche 911. Zijn interne aanduiding was 996 en gedurende vele jaren is hij het “lelijke eendje” van de familie geweest, want de puristen vergaven het niet dat zijn koplampen het typische ronde ontwerp verloren en dat de koeling voor het eerst vloeibaar was.

We moesten tot 2001 wachten op de Turbo-versie van 420 CV, die voor het eerst in zijn motor van 6 cilinders boxer en 3,6 liter het variabele distributiesysteem VarioCam Plus toevoegde. Deze motor had racegenen, want hij was volledig gebaseerd op die van de Porsche 911 GT1 die in 1998 de 24 uur van Le Mans won. Bovendien waren in deze generatie al elementen aanwezig zoals keramische remschijven, die veel beter tegen zwaar gebruik konden, of de Tiptronic S-versnellingsbak.

In 2004 kwam de Turbo S-variant die, opnieuw dankzij grotere turbocompressoren, efficiëntere radiatoren en nieuwe katalysatoren, maar liefst 450 CV en 620 Nm koppel bereikte.

Porsche 911 Turbo (997): de revolutie

In 2006 kwam de Porsche 911 Turbo in zijn generatie 997 op de markt, en hij verraste de kenners met een nieuwigheid waar ze versteld van stonden: de ingenieurs hadden voor het eerst een turbine met variabele geometrie (VTG) in een benzinemotor geïntegreerd.

Deze technologie bestaat uit lamellen rondom de turbine die de hoek veranderen waaronder de uitlaatgassen binnenkomen. Wanneer de motor op lage toerentallen draait, vormen deze lamellen een specifieke hoek om de uitlaatgassen zo te leiden dat de turbine sneller versnelt.

De VTG-technologie was al wijdverspreid in dieselmotoren, maar was helemaal niet gebruikelijk in een benzinemotor, want de temperaturen zijn in die laatste veel hoger en er moest een beroep worden gedaan op materialen uit de lucht- en ruimtevaartindustrie. Met dit alles steeg het vermogen van de zescilinder boxer van 3,6 liter met twee turbocompressoren tot 480 CV.

Porsche 911 Turbo S (992): de nieuwste rage

Kort geleden hebben we u de nieuwste generatie van de Porsche 911 Turbo S kunnen laten zien, waarvan de interne aanduiding 992 is. In dit geval heeft de motor nu een inhoud van 3,8 liter en combineert hij bypasskleppen met twee turbo’s met variabele geometrie die symmetrisch zijn geplaatst en in grootte zijn toegenomen.

Het belangrijkste voordeel van deze vernieuwing is dat wanneer we de auto koud starten, de katalysatoren sneller opwarmen, aangezien dat gebeurt via de elektronisch gestuurde bypassventielen.

Bovendien is de mechaniek efficiënter, want hij verlaagt de tegendruk van de uitlaatgassen bij volle belasting en vermindert de restgassen in de cilinder. Met deze opstelling bereikt het uiteindelijke vermogen nu 650 CV met een maximaal koppel van 800 Nm.

Tot hier de geschiedenis van de Turbo bij Porsche, want hij is een onmisbaar onderdeel geworden voor de mannen uit Stuttgart en, tenzij er een elektrische Porsche 911 komt, zal hij blijven worden ontwikkeld om te worden gemonteerd in de meest sportieve versies van de legendarische Duitse sportwagen.

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €