A história do Turbo na Porsche: a chave das suas versões mais selvagens

O Turbo é um elemento muito difundido atualmente, embora a Porsche trabalhe nele há muitos anos de história para criar as versões mais radicais dos seus modelos

O turbo é um elemento mecânico totalmente difundido na oferta atual de carros, e é que a maioria dos carros que podemos comprar hoje recorre à turboalimentação, pelo que encontrar propulsores de aspiração natural é cada vez mais complicado.

É muito provável que o teu carro tenha turbo, pelo que te deixamos a nossa reportagem sobre como cuidar do turbo num carro. A sua história tem mais de 80 anos, e é que foi em 1936 que Cliff Garrett fundou a primeira empresa especializada em fabricar este tipo de componentes, denominada “The Garrett Corporation”.

Como funciona um turbo?

Este curioso sistema tem como objetivo aumentar as prestações através de uma injeção direta de ar na câmara de combustão. Após a ignição e o movimento dos pistões, a mistura produzida começa a sair pelas válvulas de escape a uma pressão muito elevada, tão elevada que pode acelerar o movimento de uma turbina até regimes de rotação realmente altos.

Através de um eixo, essa turbina está ligada a um compressor, que se encarrega de introduzir uma maior quantidade de ar na câmara de combustão através das válvulas de admissão.

Desenvolver esta tecnologia deu verdadeiras dores de cabeça, porque as temperaturas que um turbocompressor pode atingir podem chegar a 1.000 graus.

O ideal é que a temperatura do ar que entra pela admissão seja, no máximo, vinte graus superior à temperatura ambiente antes de entrar nos cilindros. Se a diferença for maior, o ar acaba por perder densidade e afeta o processo de combustão.

Os primeiros carros a usar turbocompressor

O primeiro carro a montá-lo nas suas versões de produção foi o Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket, um autêntico Muscle Car com um motor V8 de 3,5 litros turboalimentado capaz de desenvolver 215 CV.

Desde então, os turbocompressores foram sendo aperfeiçoados para oferecer melhor comportamento e otimizar as prestações de muitos motores. Uma das principais impulsionadoras desta tecnologia foi a Porsche, e é que desde o início dos anos 70 começou a montá-los nos seus modelos mais prestacionais.

De facto, o primeiro modelo da marca a montá-lo foi o Porsche 917/10, um modelo destinado à competição que venceu o campeonato norte-americano CanAm em 1972.

Esta vitória foi revalidada no ano seguinte graças ao Porsche 917/30, uma besta capaz de desenvolver a bagatela de 1.100 CV de potência. Isto foi apenas a semente do que estava para vir, o início de uma das linhagens mais célebres da história do automóvel.

A Porsche levou o turbo para a estrada pela primeira vez na sua história

Vendo os resultados que o turbocompressor dava no mundo da competição, os engenheiros de Estugarda decidiram montá-lo um ano depois no primeiro modelo de produção em série. Assim foi lançado pela primeira vez o Porsche 911 Turbo na sua geração 930, um superdesportivo para a época que desenvolvia 260 CV.

Inicialmente, a Porsche só tinha planeado fabricar 500 unidades desta versão radical, ou seja, as necessárias para obter a homologação do modelo de competição. No entanto, esta versão causou um autêntico furor, pelo que decidiram ampliar esta produção e atualizar o motor do Carrera. Por isso, passou de 3,0 litros de cilindrada para 3,3 litros, com os quais aumentou a potência para 300 CV em 1977.

Porsche 911 Turbo (930): o início da linhagem

A primeira geração conhecida do Porsche 911 Turbo, cuja designação interna era 930, foi lançada em 1974. O turbocompressor tinha uma válvula de descarga de gases de escape, um elemento que os restantes fabricantes só se tinham atrevido a utilizar em circuito.

O turbo tinha uma pressão máxima de 0,8 bar, pelo que era capaz de desenvolver 260 CV. No entanto, este era um carro muito delicado de conduzir, porque o impulso do turbocompressor chegava de forma muito brusca a partir das 3.500 rpm, pelo que só era apto para as mãos mais experientes.

Foi em 1977 que o motor do Porsche 911 Turbo foi atualizado, pelo que passou de ser um 3,0 litros a ser um 3,3 litros e aumentou a sua potência para os 300 CV graças a um compressor de maior tamanho. Além disso, como novidade num carro de estrada, montou pela primeira vez um intercooler de ar comprimido.

Porsche 959: Querias Turbo? Pois toma dois

A Porsche já tinha visto a boa associação que um turbo fazia com os seus característicos motores bóxer. Por isso, aproveitou o Salão de Frankfurt de 1983 para apresentar um protótipo destinado ao selvagem Grupo B: chamava-se Porsche 959 e o seu potencial era tal que conseguiu vencer o Rali Dakar em 1986 com René Metge ao volante.

Nesse mesmo ano, a Porsche decidiu lançar a versão de estrada, que como novidade tinha tração integral e, não um, mas dois turbocompressores de tamanhos diferentes para atingir uma potência máxima de 450 CV e 500 Nm de binário.

O turbo mais pequeno respondia a baixa velocidade, enquanto o maior se encarregava da parte mais alta do conta-rotações, de maneira que o Porsche 959 tinha força em praticamente toda a faixa de rotações.

Porsche 911 Turbo 3.3 (964): o sucessor natural

Em 1991 chegou o Porsche 911 Turbo na sua geração 964, o sucessor natural do 930. Este colocou no seu motor o mesmo bloco de 3,3 litros com um turbo semelhante ao da primeira geração, desta vez desenvolvendo uma potência de 320 CV.

Naturalmente, as normas de emissões tornavam-se cada vez mais exigentes, pelo que esta geração cuidou dos gases de escape instalando uns catalisadores metálicos de três vias e mais um para a saída do bypass.

Além disso, incorporou também um sistema de injeção de pressão controlada e um intercooler que aumentava o seu tamanho em 50%. Dois anos depois, chegou uma versão ainda mais potente com um motor de 3,6 litros que já atingia os 360 CV.

Porsche 911 Turbo (993): o favorito dos puristas

Em 1995 chegou a geração seguinte do Porsche 911 Turbo, cuja designação interna era 993. É uma das mais adoradas pelos puristas, porque foi a última a ter um motor arrefecido a ar.

Neste caso, a marca voltou à receita do Porsche 959 e decidiu instalar dois turbocompressores, embora, em vez de funcionarem de forma sequencial, o fizessem em paralelo –uma configuração que já se estendeu às restantes gerações-. Assim, os dois funcionavam ao mesmo tempo, ocupando-se cada um de uma bancada do motor de seis cilindros bóxer. Além disso, a válvula de descarga acoplada à turbina era também completamente nova.

Com tudo isto, conseguia uma potência total de 408 CV, embora nesta geração tenhamos tido versões levadas ao extremo, como o Porsche 911 GT2, uma besta derivada dos circuitos que podia atingir 450 CV.

Porsche 911 Turbo S (996): o início da era moderna

Foi em 1997 que chegou a primeira geração da era moderna do Porsche 911. A sua designação interna foi 996 e, durante muitos anos, foi o “patinho feio” da família, porque os mais puristas não perdoaram que os faróis dianteiros perdessem o típico desenho circular e que, pela primeira vez, o arrefecimento fosse líquido.

Tivemos de esperar até 2001 para conhecer a versão Turbo de 420 CV, que pela primeira vez acrescentava ao seu motor de 6 cilindros bóxer e 3,6 litros o sistema de distribuição variável VarioCam Plus. Este motor tinha genes de competição, porque estava completamente baseado no do Porsche 911 GT1 que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1998. Além disso, nesta geração já contávamos com elementos como os discos de travão cerâmicos, que aguentavam muito melhor os maus-tratos, ou a caixa Tiptronic S.

Em 2004 chegou a variante Turbo S que, graças mais uma vez à incorporação de turbocompressores de maior tamanho, radiadores mais eficientes e novos catalisadores, conseguia nada menos que 450 CV de potência e 620 Nm de binário.

Porsche 911 Turbo (997): a revolução

Em 2006 chegou ao mercado o Porsche 911 Turbo na sua geração 997, e apareceu com uma surpresa que deixou os mais entendidos de boca aberta: os engenheiros tinham incorporado pela primeira vez uma turbina de geometria variável (VTG) num motor a gasolina.

Esta tecnologia consiste em colocar umas palhetas à volta da turbina que modificam o ângulo em que os gases de escape lhe chegam. Quando o motor trabalha a baixas velocidades, estas palhetas formam um ângulo específico para conduzir os gases de escape de forma a acelerar a turbina mais rapidamente.

A tecnologia VTG já estava difundida nos motores diesel, embora não fosse de todo comum num motor a gasolina, porque as temperaturas são muito mais altas nestes últimos e foi necessário recorrer a materiais da indústria aeroespacial. Com tudo isto, a potência do seis cilindros bóxer de 3,6 litros e dois turbocompressores aumentou para os 480 CV.

Porsche 911 Turbo S (992): o último grito

Há pouco tempo mostrámos-vos a última geração do Porsche 911 Turbo S, cuja designação interna é 992. Neste caso, o motor é agora de 3,8 litros e combina válvulas de descarga com dois turbos de geometria variável, colocados simetricamente e com tamanho aumentado.

A principal vantagem desta novidade é que, quando arrancamos o carro a frio, os catalisadores aquecem mais rapidamente, porque o fazem através das válvulas de descarga controladas eletronicamente.

Além disso, a mecânica é mais eficiente, porque reduz a contrapressão dos gases de escape quando funciona a plena carga e diminui os gases residuais no cilindro. Com esta disposição, a potência final chega já aos 650 CV com um binário máximo de 800 Nm.

Até aqui a história do Turbo na Porsche, e é que se tornou um elemento indispensável para os de Estugarda e, a não ser que chegue um Porsche 911 elétrico, continuará a ser desenvolvido para equipar as versões mais prestacionais do mítico desportivo teutónico.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €