История Turbo в Porsche: ключ к его самым необузданным версиям

Турбонаддув сегодня очень распространён, однако Porsche работает над ним уже много лет, чтобы создавать самые радикальные версии своих моделей

Турбонаддув — механический элемент, широко распространённый в современном предложении автомобилей: большинство машин, которые можно купить сегодня, используют турбонаддув, поэтому найти двигатели с атмосферным наддувом становится всё сложнее.

Скорее всего, в вашем автомобиле есть турбо, поэтому мы оставляем вам наш репортаж о том, как ухаживать за турбо в автомобиле. Его история насчитывает более 80 лет: в 1936 году Клиф Гаррет основал первую компанию, специализирующуюся на производстве таких компонентов, под названием «The Garrett Corporation».

Как работает турбо?

Эта интересная система призвана увеличивать мощность за счёт прямой подачи воздуха в камеру сгорания. После воспламенения и движения поршней образовавшаяся смесь начинает выходить через выпускные клапаны под очень высоким давлением — настолько высоким, что оно может раскрутить турбину до действительно больших оборотов.

Через вал эта турбина соединена с компрессором, который отвечает за подачу большего количества воздуха в камеру сгорания через впускные клапаны.

Разработка этой технологии стала настоящей головной болью, поскольку температуры, которых может достигать турбокомпрессор, могут доходить до 1000 градусов.

Идеально, если температура воздуха, поступающего через впуск, будет максимум на двадцать градусов выше температуры окружающей среды перед попаданием в цилиндры. Если разница больше, воздух теряет плотность, что влияет на процесс горения.

Первые автомобили с турбокомпрессором

Первым автомобилем, оснащённым турбокомпрессором в серийных версиях, стал Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket — настоящий Muscle Car с турбированным V8 объёмом 3,5 литра, способный развивать 215 CV.

С тех пор турбокомпрессоры постоянно совершенствовались, чтобы обеспечивать лучшие характеристики и оптимизировать производительность многих двигателей. Одним из главных двигателей этой технологии стал Porsche, ведь с начала 70-х годов компания начала устанавливать их на свои самые спортивные модели.

Более того, первой моделью марки с турбо стал Porsche 917/10 — гоночный автомобиль, который выиграл североамериканский чемпионат CanAm в 1972 году.

Эта победа была подтверждена на следующий год благодаря Porsche 917/30 — зверю, способному развивать невероятные 1100 CV. Это было лишь семенем того, что должно было последовать, началом одной из самых знаменитых династий в истории автомобилестроения.

Porsche впервые вывел турбо на дорогу в своей истории

Видя результаты, которые давал турбокомпрессор в мире гонок, инженеры из Штутгарта решили установить его через год на первую серийную модель. Так впервые был представлен Porsche 911 Turbo в своём поколении 930 — суперспорткар для своего времени, развивавший 260 CV.

Изначально Porsche планировал выпустить всего 500 единиц этой радикальной версии, то есть ровно столько, сколько требовалось для homologation гоночной модели. Однако эта версия вызвала настоящий фурор, поэтому было решено увеличить производство и обновить двигатель Carrera. В результате объём увеличился с 3,0 до 3,3 литра, а мощность в 1977 году выросла до 300 CV.

Porsche 911 Turbo (930): начало династии

Первое известное поколение Porsche 911 Turbo, внутреннее обозначение которого было 930, было представлено в 1974 году. Турбокомпрессор имел клапан сброса выхлопных газов — элемент, который остальные производители решались использовать только на трассе.

Турбо имел максимальное давление 0,8 бар, благодаря чему был способен развивать 260 CV. Однако это был очень капризный в управлении автомобиль: толчок турбокомпрессора приходил очень резко после 3500 об/мин, поэтому он подходил только для самых опытных рук.

В 1977 году двигатель Porsche 911 Turbo был обновлён: объём вырос с 3,0 до 3,3 литра, а мощность увеличилась до 300 CV благодаря компрессору большего размера. Кроме того, как новинка для дорожного автомобиля, впервые был установлен интеркулер с сжатым воздухом.
Porsche 959: хотели турбо? Получайте два

Porsche уже видел, насколько хорошо турбо сочетается с его характерными оппозитными двигателями. Поэтому на Франкфуртском автосалоне 1983 года компания представила прототип для дикой группы B: он назывался Porsche 959, и его потенциал был таков, что в 1986 году он выиграл ралли Дакар с Рене Меттже за рулём.

В том же году Porsche решил выпустить дорожную версию: новинкой стал полный привод и не один, а два турбокомпрессора разного размера, обеспечивающих максимальную мощность 450 CV и крутящий момент 500 Нм.

Меньший турбо реагировал на низких скоростях, а больший отвечал за самую верхнюю часть тахометра, так что Porsche 959 имел мощный характер практически во всём диапазоне оборотов.
Porsche 911 Turbo 3.3 (964): естественный преемник

В 1991 году появился Porsche 911 Turbo в поколении 964 — естественный преемник 930. В его двигателе был установлен тот же блок объёмом 3,3 литра с турбо, похожим на турбо первого поколения, но на этот раз с мощностью 320 CV.

Разумеется, нормы выбросов становились всё строже, поэтому в этом поколении о выхлопных газах позаботились, установив металлические катализаторы трёхкомпонентного типа и ещё один для выхода байпаса.

Кроме того, был внедрён систему управляемого давления впрыска и интеркулер, размер которого увеличился на 50%. Через два года вышла ещё более мощная версия с двигателем объёмом 3,6 литра, развивающим уже 360 CV.
Porsche 911 Turbo (993): фаворит пуристов

В 1995 году появилось следующее поколение Porsche 911 Turbo, внутреннее обозначение которого — 993. Это одно из самых любимых пуристами поколений, ведь это был последний автомобиль с двигателем воздушного охлаждения.

В этом случае марка вернулась к рецепту Porsche 959 и решила установить два турбокомпрессора, хотя вместо последовательной работы они работали параллельно — конфигурация, которая уже распространилась на остальные поколения. Таким образом, оба работали одновременно, каждый обслуживал свой ряд оппозитного шестицилиндрового двигателя. Кроме того, полностью новым был и клапан сброса, установленный на турбине.

Благодаря всему этому общая мощность составляла 408 CV, хотя в этом поколении были и версии, доведённые до крайности, например Porsche 911 GT2 — зверь, созданный на основе гоночных трасс, который мог достигать 450 CV.
Porsche 911 Turbo S (996): начало современной эпохи

В 1997 году появилось первое поколение современной эпохи Porsche 911. Его внутреннее обозначение — 996, и на протяжении многих лет оно было «гадким утёнком» семейства: самые строгие пуристы не прощали того, что фары потеряли характерную круглую форму, а двигатель впервые стал жидкостного охлаждения.

Нам пришлось ждать до 2001 года, чтобы увидеть версию Turbo на 420 CV, которая впервые добавила к своему шестицилиндровому оппозитному двигателю объёмом 3,6 литра систему переменной фазировки VarioCam Plus. Этот мотор имел гоночные гены: он был полностью основан на двигателе Porsche 911 GT1, который победил на 24 часах Ле-Мана в 1998 году. Кроме того, в этом поколении уже были такие элементы, как керамические тормозные диски, лучше выдерживающие нагрузки, или коробка Tiptronic S.

В 2004 году появился вариант Turbo S, который благодаря, опять же, установке турбокомпрессоров большего размера, более эффективных радиаторов и новых катализаторов развивал целых 450 CV мощности и 620 Нм крутящего момента.
Porsche 911 Turbo (997): революция

В 2006 году на рынок вышел Porsche 911 Turbo в поколении 997, и с ним появилась новинка, которая поразила знатоков: инженеры впервые установили турбину с изменяемой геометрией (VTG) на бензиновый двигатель.

Эта технология заключается в размещении лопаток вокруг турбины, которые меняют угол, под которым на неё поступают выхлопные газы. Когда двигатель работает на низких скоростях, эти лопатки занимают определённое положение, направляя выхлопные газы так, чтобы турбина раскручивалась быстрее.

Технология VTG уже была распространена в дизельных двигателях, но для бензинового мотора она была совсем не типична, ведь температуры в них намного выше, и пришлось использовать материалы аэрокосмической промышленности. Благодаря всему этому мощность шестицилиндрового оппозитного двигателя объёмом 3,6 литра с двумя турбокомпрессорами выросла до 480 CV.
Porsche 911 Turbo S (992): последний крик моды

Совсем недавно мы смогли показать последнее поколение Porsche 911 Turbo S, внутреннее обозначение которого — 992. В этом случае двигатель теперь объёмом 3,8 литра и сочетает клапаны сброса с двумя турбинами с изменяемой геометрией, расположенными симметрично и увеличенными в размерах.

Главное преимущество этой новинки в том, что при холодном пуске катализаторы нагреваются быстрее, поскольку это происходит через клапаны сброса, управляемые электронно.

Кроме того, мотор стал эффективнее: он снижает противодавление выхлопных газов при полной нагрузке и уменьшает количество остаточных газов в цилиндре. При такой конструкции итоговая мощность достигает уже 650 CV с максимальным крутящим моментом 800 Нм.

На этом история Turbo в Porsche заканчивается, ведь он стал незаменимым элементом для мастеров из Штутгарта и, если только не появится электрический Porsche 911, будет продолжать развиваться для установки на самые спортивные версии легендарного немецкого спорткара.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €