全新 Renault Clio：2019款 Clio 首次试驾

Name: Renault Clio 2019
Brand: Clio

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 June 2019 15 min.

如果你在找小型车，那么全新 Renault Clio 绝对值得关注。我们的首次试驾让我们完全信服，它确实兑现了所有承诺。

全新 Renault Clio将于7月上市，届时将公布最终的配置以及西班牙市场的车型系列；首批交付客户的时间定于9月。与此同时，我们已经在里斯本的国际发布会上试驾过，可以确认全新 Clio 确实兑现了它的承诺。

全新 Renault Clio 的售价起点为：Intens 装饰版 TCe 100 为 15,600 欧元，同样装饰版的 85 CV dCi 为 17,300 欧元，ZEN 装饰版 TCe 130 CV EDC 为 19,700 欧元。

最好确实如此，因为这一级别的竞争将异常激烈：Seat Ibiza 目前销量位居榜首，而全新的 Peugeot 208 和 Opel Corsa 也将抬高门槛。竞争会非常接近，不过 208 和 Corsa 一开始就推出了纯电动版本，而 Clio 则将主打混合动力。

全新 Renault Clio 的设计：外观的演进

Renault 在谈及全新第五代 Clio 的外观时表示，在西班牙等部分市场，上一代 Renault 小型车的首要购买理由是设计，而非价格。

毫无疑问，如果这一情况在其他国家也重演，那么这足以成为新车外观”延续旧款”的理由。但将其与第四代 Clio 并排放置，演进就会清晰得多。不过，由于前脸几乎与 Mégane 如出一辙，尾部一方面让人想起上一代 Clio，另一方面又有几分 Renault Kadjar 的影子，乍看之下很难察觉这是一辆百分之百的全新车型。

你可以在这里观看视频。

https://youtu.be/o79fxbKvDls

需要明白的是，Clio 恰恰是一辆全新的车。它采用了全新的模块化平台 CMF-B，为互联、自动驾驶和电动化做好了准备。事实上，2020年我们将看到已公布的有趣混合动力版本，即 Renault Clio E-TECH，其全新的动力系统将1.6升汽油发动机与2台电动机相结合，必将引起热议。

与同级内燃机车型相比，它在城市中可节省高达40%的燃油，因为它能够以纯电模式行驶多达5公里。而且无需插电！

请留意这个数据：与第四代 Clio 相比，该平台 85% 的零部件都是全新的。它提升了刚性，最多可减重50公斤，车身设计也优化了空气动力学……由于其模块化结构，我们将在未来的许多 Renault 和 Nissan 车型上看到它。

至于尺寸，Renault 打破了我们习以为常的”新车一代比一代大”的趋势。全新 Clio 的车长为4.05米，比上一代缩短了12毫米。它的宽度确实增加了近7厘米，高度则降低了近1厘米。

自1990年推出以来，Clio 前四代车型的销量已超过1500万辆。

全新 Clio 提供11种车身颜色，其中包括一些新色，例如我们试驾车辆照片中所示的 Naranja Valencia（瓦伦西亚橙），以及一种非常优雅的棕色和蓝色。值得一提的是，它采用了配备LED技术的全LED大灯。我们没能在夜间测试，但 Renault 宣称其照射距离比传统卤素灯远70米。

外部尺寸的紧凑并没有阻碍 Clio 内部空间的增长。虽然只谈车内，我们几乎可以称之为一场革命，而非演进。

全新 Clio 的内饰：革命

当我们看到全新 Renault Clio 内饰的首批图片时，就已经对 Renault 为其新小型车所做的这一彻底改变有了初步印象。我们还需要亲自坐进驾驶座，验证它是否如厂商所说的那样宽敞，以及品质和人体工学是否真的成为了这款车的标志。最重要的是，体验一下9.3英寸新多媒体屏幕的操控感受，它明显像平板电脑，并且借鉴了 Renault Espace 的设计。

首先我们可以说，它给人的品质感非常出色。至少在我们有机会驾驶的两款车型上是如此，它们都是车系中配置最高的版本。Renault 努力提供尽可能大的覆盖面积，采用了软包材质，在通常”触手可及”的所有区域都能感受到这一点。

座椅也经过了改进，坐垫加长了15毫米，靠背更薄，从而为后排乘客的腿部留出了更多空间。我觉得它们特别舒适，其中特别值得一提的是全新 R.S. Line 装饰版的运动座椅的包裹性，它取代了 Renault 部分车型提供的 GT-Line 装饰版，并带来独特的个性化设计和浓厚的运动气息。

仪表盘的设计与上一代 Clio 毫无相似之处。它被称为”Smart 驾驶舱”，并已完全重新设计。它更加以驾驶员为中心，释放出更多空间，整体氛围也更加现代。至于9.3英寸的多媒体屏幕，它采用了不常见的竖向布局（Renault 的其他车型并非如此），视线和操作都非常流畅。目前它是同级别中最大的屏幕，至于这一纪录能保持多久，还有待观察。

值得称赞的是，Renault 在主要系统上仍然保留了传统的实体按键，屏幕下方是一排”钢琴式”按键，下部区域则用于操作所有空调相关功能。不过我们还没能看到配备下方”仅”7英寸小屏的版本。

在多功能方向盘后方（同样采用全新设计，且更加紧凑，以容纳更多按键，不过音响控制键仍位于单独的遥控器上），Clio 提供了三种仪表配置。我们没能看到的基础版本采用模拟指针仪表，中央信息屏为4英寸。我们试驾的车型则配备了全新数字仪表，有7英寸和10英寸两种规格。

10英寸版本要稍后才会推出，但鉴于7英寸版本的信息显得相当拥挤——两侧的水温表和油量表几乎占据了与主屏相当的空间——我们仍然看好它。10英寸版本除了可以配置显示模式外，还能集成导航功能。

所有这些对 Renault 来说都是新鲜事，但在这一级别中并不新鲜，率先将数字仪表普及到小型车上的是 Volkswagen Polo。在这段视频中，你可以看到我们在试驾中未能体验到的内容：新款10英寸仪表的全部功能。

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

最后，Renault 将提供多种个性化套装，根据中控台、车门饰板或贯穿仪表台的出风口饰条的颜色，可提供多达八种内饰氛围。此外，Multi-Sense 还允许在八种氛围灯色调之间切换。

Multi-Sense 是 Renault 高端车型首次引入到 Clio 上的功能。它允许在ECO、Sport 和 MySense 模式之间进行选择，以个性化驾驶体验。而且它不仅仅改变氛围灯。它还会调整数字仪表的显示配置、转向手感以及油门踏板的响应。

与该品牌的其他车型相比，ECO 和 Sport 模式之间的这种差异几乎感觉不到。Renault 正致力于调校这些设定，以拉开更大的差距。该品牌的工程师表示，由于排放法规的限制，一旦想对电子系统做些”调整”，难度就越来越大。

全新 Clio 的后备厢容积

Renault 宣称其后备厢容积为391升，按照的测量标准，现款 Clio 为330升。无论如何，与同级平均水平相比，这已经是相当不错的后备厢了。在即将推出的新款小型车中，按同样的测量标准，即将上市的新 Peugeot 208 仅以极小的优势领先它。

后备厢形状非常规整、利用率高，配备高级 Bose 音响时，低音炮位于侧面，不会占用总容积或影响装载。不过，装载行李时需要花更大的力气：车尾门的装载高度更高，而尾门开启按钮位于保险杠上，恰好在车牌上方。

Renault 解释说，之所以选择这种设计，是因为在许多市场，这种结构对用户的保险费用有重要好处：因追尾碰撞而产生的维修成本会降低。

这种解释是合乎逻辑的：在全新 Clio 的尾部设计下，许多此类碰撞只需维修保险杠，其成本远低于同时更换后备厢盖的费用。为了便于使用，Clio 配备了坚固的置物板，可以在后备厢内设置双层底板，如果需要，可将置物板放置在与装载边缘齐平的位置。

至于车内空间，各项尺寸都增加了几毫米，尤其是宽度，以保持在同级平均水平。

全新 Renault Clio 的发动机：汽油机的惊喜！

现在我们来谈谈机械部分。在2020年混合动力版本推出之前，全新 Clio 提供五种选择，此外还有颇具吸引力的GLP（液化石油气）版本，它将在开始销售后几个月上市。

产品线从3缸自然吸气 SCe 发动机开始，功率为75 CV，扭矩为95 Nm，主要面向车队用户，因此它与西班牙将提供的四种装饰版中两种较低的版本搭配，即 Life 和 Intens。

接下来是全新1.0 TCe，同样是3缸，但已配备涡轮增压器，功率100 CV，扭矩160 Nm。这是一款现代化发动机——尽管仍采用间接喷射——它集成了电动操作泄压阀和可变配气等技术，相比它所取代的90 CV TCe，功率增加了10 CV，扭矩增加了20 Nm。最初它配备5速自动变速箱，之后还可以搭配 X-TRONIC 无级变速箱。在这里，除 Life 装饰版外，你可以在其余版本中选择：Intens、Zen 和 R.S. Line。

汽油动力的阵容由已用于 Captur、Mégane、Scénic 和 Kadjar 的1.3 TCe 完成，在 Clio 上它的功率为130 CV，最大扭矩为240 Nm，并与7速 EDC 双离合变速箱搭配。

Renault 继续为全新 Clio 提供柴油发动机，提供两种1.5 Blue dCi 版本，功率分别为85 CV 和115 CV，均配备6速手动变速箱。现在它们都配备了 SCR 尾气处理系统，并使用 AdBlue添加剂。需要提醒的是，柴油机的配气机构采用正时皮带驱动，而汽油机则使用正时链条。你可以在这里看到链条相对于正时皮带的优势。

在所有发动机中，只有1.0 TCe 和1.3 TCe 可供试驾，后者配备运动装饰版 R.S. Line。结果令人惊讶：尽管功率和性能差异显而易见，但总体而言，配备100 CV”小”1.0发动机的 Clio，比配备130 CV四缸的哥哥给人的惊喜更大。

最终两者的价格差异如何，将决定你是否购买。但除非你追求的感受更符合 R.S. Line 这样”运动感十足”的装饰版所能提供的体验（130 CV 的 TCe 确实能做到），这台100 CV的1.0发动机表现得相当出色。

驾驶起来非常舒适，动力输出平顺，低转速即有推力，满足任何需要灵活行驶、市区油耗较低、即便满载也能长途行驶的用户。在最后一种情况下，只需更果断地使用变速箱，它比上一代 Clio 的换挡引导和精准度都更好。

其初步数据显示：最高时速187 km/h，0至100 km/h加速时间为11.8秒，平均油耗（仍为NEDC标准）为4.4 l/100 km。作为对比，1.3 TCe 的最高时速达到200 km/h，0至100 km/h加速时间为9秒，平均油耗为5.1 l/100 km。试驾期间，根据路线（包括在弯道公路和高速公路上的”轻松”驾驶），我们用车载电脑测得1.0 发动机的油耗为6.5至7 l/100 km，而在相同条件下，1.3 TCe 为7.5至8 l/100 km。

除了发动机表现良好之外，值得一提的是全新 Clio 驾驶时给人的扎实感受。在高速公路上，它展现出稳重感和大车般的踏实感，尽管悬挂远谈不上柔软，却依然保持了很好的行驶舒适性。

底盘共有两种调校，Renault 将其与功率和重量相关联，而非与装饰版相关。因此，无论是 Intens 还是 R.S. Line，1.3 TCe 的 Clio 都采用相同的调校；而1.0 TCe 的 Clio 则配备不同刚度的弹簧和减震器，以弥补较轻的车重，但始终力求无论搭载哪种发动机，方向盘上的手感都尽可能一致。这种手感无疑令人信服。