Nowe Renault Clio: pierwsza jazda testowa Clio 2019

Jeśli szukasz samochodu miejskiego, nie spuszczaj z oka nowego Renault Clio. Pierwsza jazda testowa całkowicie nas przekonała, pokazując, że spełnia wszystko, co obiecuje.

Nowe Renault Clio trafi do sprzedaży w lipcu, kiedy poznamy ostateczne wyposażenie i ofertę dla Hiszpanii; pierwsze dostawy dla klientów rozpoczną się we wrześniu. Tymczasem my mieliśmy już okazję przetestować je podczas międzynarodowej prezentacji w Lizbonie i możemy potwierdzić, że nowe Clio spełnia wszystko, co obiecuje.

Ceny nowego Renault Clio zaczynają się od 15 600 euro za wersję TCe 100 z wyposażeniem Intens, 17 300 euro za dCi 85 KM w tym samym wyposażeniu oraz 19 700 euro za TCe 130 KM EDC z wyposażeniem ZEN.

Lepiej, żeby tak było, bo walka w tej kategorii zapowiada się epicko: Seat Ibiza jest na szczycie sprzedaży, a nadejście nowych Peugeot 208 oraz Opel Corsy podnosi poprzeczkę. Będzie bardzo wyrównanie, choć 208 i Corsa startują z w pełni elektrycznymi wersjami, podczas gdy Clio postawi na hybrydę.

Wzornictwo nowego Renault Clio: ewolucja nadwozia

Mówiąc o zewnętrznym wyglądzie nowego Clio piątej generacji, przedstawiciele Renault informują, że na niektórych rynkach, takich jak hiszpański, pierwszym powodem zakupu poprzedniej generacji tego miejskiego modelu Renault był design, przed ceną.

Bez wątpienia, jeśli ta zależność powtórzy się w innych krajach, może to być wystarczający powód, by zewnętrzny design nowego Renault Clio wydawał się kontynuacją. Dopiero zestawienie z Clio czwartej generacji pokazuje wyraźnie ewolucję. Jednak przód jest niemal skopiowany z Mégane, a tył przypomina trochę poprzednie Clio, a trochę Renault Kadjar, więc na początku trudno dostrzec, że mamy do czynienia z samochodem w stu procentach nowym.

Tutaj możesz zobaczyć to na filmie.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Trzeba wiedzieć, że Clio to właśnie to: zupełnie nowy samochód. Debiutuje na nowej modułowej platformie – nazywanej CMF-B – przygotowanej na łączność, jazdę autonomiczną i elektryfikację. Co więcej, w 2020 roku zobaczymy już zapowiedzianą, interesującą wersję hybrydową, Clio E-TECH, która będzie głośna dzięki całkowicie nowemu układowi napędowemu łączącemu silnik benzynowy 1.6 litra z dwoma silnikami elektrycznymi.

Obiecuje oszczędność paliwa do 40% w mieście w porównaniu z silnikiem spalinowym, dzięki możliwości przejechania do 5 km w trybie elektrycznym. I bez ładowania z gniazdka!

Warto zwrócić uwagę, że 85% części tej platformy jest nowych w porównaniu z Clio czwartej generacji. Poprawia sztywność, pozwala zaoszczędzić do 50 kg masy, a także umożliwia wzornictwo nadwozia optymalizujące aerodynamikę… Dzięki modułowej konstrukcji zobaczymy ją w wielu przyszłych modelach Renault i Nissan.

Jeśli chodzi o rozmiar, Renault przełamuje tendencję, do której przywykliśmy, czyli coraz większych samochodów w stosunku do poprzedników. Nowe Clio ma 4,05 metra długości, czyli o 12 mm mniej niż poprzedni model. Jest za to prawie 7 cm szersze i prawie 1 cm niższe.

Z czterech poprzednich generacji Clio, które weszło na rynek w 1990 roku, sprzedano ponad 15 milionów egzemplarzy.

Spośród 11 dostępnych kolorów nadwozia pojawiają się nowe, jak pomarańczowy Valencia, widoczny na zdjęciach testowanego egzemplarza, a także elegancki brąz i niebieski. Warto zwrócić uwagę na stawianie na pełne lampy z technologią LED. Nie mogliśmy ich przetestować nocą, ale Renault zapowiada zasięg o 70 metrów większy niż w konwencjonalnych halogenach.

Zwarte zewnętrzne wymiary nie przeszkodziły Clio w zwiększeniu przestrzeni wewnętrznej. Choć od strony wnętrza możemy mówić niemal o rewolucji, a nie ewolucji.

Wnętrze nowego Clio: rewolucja

Gdy zobaczyliśmy pierwsze zdjęcia wnętrza nowego Renault Clio, mieliśmy pierwsze wrażenie o tak radykalnej zmianie, na jaką zdecydował się Renault w swoim nowym miejskim modelu. Brakowało nam zasiadania za kierownicą i sprawdzenia, czy jest tak przestronne, jak twierdzi marka. Czy jakość i ergonomia rzeczywiście będą znakiem rozpoznawczym tego modelu. A przede wszystkim poczucia obsługi nowego multimedialnego ekranu 9,3 cala, w stylu tabletu, wyraźnie inspirowanego ekranem Renault Espace.

Pierwsza rzecz, jaką możemy powiedzieć, to że odczuwalne wrażenie jakości jest znakomite. Przynajmniej w dwóch wersjach, którymi mieliśmy okazję jeździć, z najwyższym wyposażeniem w gamie. Renault postarało się, by zastosować jak największą powierzchnię z materiałów pikowanych, co widać we wszystkich miejscach, które zazwyczaj są „pod ręką”.

Pracowano także nad fotelami: kanapa jest o 15 mm dłuższa, a oparcia cieńsze, co daje więcej miejsca na nogi na tylnych miejscach. Były dla mnie wyjątkowo wygodne, z szczególnym wyróżnieniem dla podparcia, jakie oferują sportowe fotele w nowej wersji R.S. Line, która zastępuje wyposażenie GT-Line oferowane przez Renault w niektórych modelach i zapewnia wyjątkową personalizację z sportowym akcentem.

Deska rozdzielcza nie ma nic wspólnego z poprzednim Clio. Nazywana jest „Smart cockpit” i została całkowicie przeprojektowana. Jest bardziej skupiona na kierowcy, daje więcej przestrzeni i ma znacznie nowocześniejszy wygląd. A multimedialny ekran 9,3 cala, ustawiony nietypowo pionowo (czego nie ma Renault), świetnie się ogląda i obsługuje. Na razie jest to największy ekran w tej kategorii, zobaczymy, jak długo utrzyma ten rekord.

Dobrze, że Renault nadal oferuje tradycyjne przyciski do głównych systemów, z klawiaturą typu „pianino” pod ekranem oraz dolną strefą do obsługi całej klimatyzacji. Nie mogliśmy jeszcze zobaczyć, jak wyglądają wersje z mniejszym dolnym ekranem, który ma „tylko” 7 cali.

Za wielofunkcyjną kierownicą, również nowego projektu i znacznie bardziej kompaktową, by pomieścić więcej przycisków (choć nie tych od systemu audio, które nadal znajdują się na osobnym satelicie), Clio ma trzy typy zegarów. Podstawowe wersje, których nie mogliśmy zobaczyć, mają analogowe zegary z centralnym ekranem informacyjnym 4-calowym. Testowane egzemplarze mają nowe cyfrowe zestawy wskaźników, dostępne w dwóch wariantach: 7- lub 10-calowym.

Ten drugi pojawi się później, ale stawiamy na niego, widząc, jak „ściśnięte” są informacje w wersji 7-calowej, gdzie po bokach znajdują się dwa wskaźniki temperatury wody i poziomu paliwa, które razem zajmują prawie tyle miejsca, co ekran główny. W wersji 10-calowej, oprócz możliwości konfiguracji trybów wyświetlania, będzie można zintegrować nawigację.

Wszystko to jest nowością w Renault, choć nie w tej kategorii, gdzie pierwszym, który spopularyzował cyfrowe zestawy wskaźników w samochodzie miejskim, był Volkswagen Polo. W tym filmie możesz zobaczyć to, czego nie widzieliśmy, bo nie było dostępne podczas krótkiej jazdy: wszystkie możliwości nowego 10-calowego zestawu wskaźników.

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

Na koniec Renault zaoferuje różne pakiety personalizacji, z ośmioma wariantami wnętrza w zależności od koloru konsoli środkowej, paneli drzwi czy linii kratek wentylacyjnych biegnących przez deskę rozdzielczą. Ponadto Multi-Sense pozwoli zmieniać osiem odcieni podświetlenia ambientowego.

Multi-Sense trafia do Clio po raz pierwszy z wyższych segmentów modeli Renault. Pozwala wybrać między trybem ECO, Sport i MySense, by spersonalizować doświadczenie z jazdy. Obejmuje to nie tylko podświetlenie ambientowe. Zmienia się także konfiguracja ekranu zestawu wskaźników, odczucie kierownicy i reakcja na pedał gazu.

Ostatnia zmiana jest ledwie odczuwalna między trybami Eco i Sport w porównaniu z innymi modelami marki. Nad tym Renault już pracuje, by dopracować ustawienia, tak by różnice były wyraźniejsze. Inżynierowie marki mówią, że jest to coraz trudniejsze ze względu na ograniczenia narzucone przez normy emisji spalin, gdy chce się nieco „pobawić” elektroniką.

Pojemność bagażnika nowego Clio

Renault zapowiada pojemność bagażnika 391 litrów, według standardu pomiarowego, który w obecnym Clio wynosi 330 litrów. W każdym razie to dobry bagażnik na tle średniej w kategorii. Spośród nadchodzących nowych modeli miejskich, z tym samym systemem pomiaru, nowe Peugeot 208 przewyższa go tylko minimalnie.

Kształty są bardzo regularne i wykorzystywalne, a gdy zamontowany jest znakomity system audio Bose, subwoofer znajduje się z boku, nie zmniejszając całkowitej pojemności ani nie przeszkadzając w załadunku. Trzeba jednak włożyć więcej wysiłku w wkładanie bagażu: próg załadunku jest teraz wyższy, a przycisk otwierania klapy znajduje się na zderzaku, tuż nad tablicą rejestracyjną.

Renault tłumaczy, że zdecydowano się na taki projekt, ponieważ na wielu rynkach ta konfiguracja przynosi kierowcy istotne korzyści w cenie polisy ubezpieczeniowej, dzięki zmniejszeniu kosztów ewentualnych napraw po kolizjach typu najechanie na tył.

Wyjaśnienie jest logiczne: przy tyle Clio w wielu takich kolizjach trzeba naprawić tylko zderzak, co jest znacznie tańsze niż naprawa także klapy bagażnika. Dla ułatwienia Clio jest wyposażone w solidną półkę, która pozwala ustawić podwójne dno w bagażniku, umieszczając ją, jeśli chcemy, na równi z krawędzią załadunku.

Jeśli chodzi o kabinę, w każdym wymiarze zyskuje się kilka milimetrów, zwłaszcza na szerokości, by utrzymać się w średniej kategorii.

Silniki nowego Renault Clio: niespodzianka w benzynie!

Dochodzimy do części mechanicznej. Nowe Clio oferuje pięć opcji, aż do pojawienia się hybrydy w 2020 roku, oraz interesującą wersję LPG, która pojawi się kilka miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży.

Gamę otwiera silnik SCe wolnossący, 3-cylindrowy, 75 KM i 95 Nm momentu obrotowego, przeznaczony głównie dla flot, dlatego łączy się z dwoma najniższymi z czterech wyposażeń, które będą oferowane w Hiszpanii, Life i Intens.

Następnie pojawia się nowy 1.0 TCe, również trzycylindrowy, ale już z turbosprężarką, o mocy 100 KM i momencie obrotowym 160 Nm. Nowoczesny silnik – choć wciąż z wtryskiem pośrednim – który ma technologie takie jak elektrycznie sterowany zawór upustowy i zmienne rozrządy, zyskuje 10 KM i 20 Nm momentu w porównaniu z TCe 90 KM, który zastępuje. Początkowo oferowany jest z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, a później będzie można go połączyć z automatem X-TRONIC. Tutaj, poza wyposażeniem Life, można wybrać każde z pozostałych: Intens, Zen i R.S. Line.

Ofertę benzynową uzupełnia 1.3 TCe, znany już z Captur, Mégane, Scénic i Kadjar, który w Clio ma konfigurację 130 KM mocy i maksymalny moment 240 Nm, połączoną ze skrzynią dwusprzęgłową EDC o 7 biegach.

Renault nadal stawia na silniki wysokoprężne w nowym Clio, oferując dwie wersje 1.5 Blue dCi, 85 i 115 KM, obie z 6-biegową skrzynią manualną. Teraz mają układ oczyszczania spalin SCR i wykorzystują płyn AdBlue. Warto pamiętać, że rozrząd w silnikach diesla jest pasowy, w przeciwieństwie do łańcucha w silnikach benzynowych. Tutaj możesz zobaczyć zalety łańcucha w porównaniu z paskiem rozrządu.

Ze wszystkich silników, tylko 1.0 TCe i 1.3 TCe były dostępne podczas krótkiej jazdy, przy czym ten drugi w sportowej wersji R.S. Line. Efekt był ogromnym zaskoczeniem: choć różnica w mocy i osiągach jest wyraźna, to Clio z „małym” silnikiem 1.0 o mocy 100 KM zaskakuje znacznie bardziej niż jego czterocylindrowy brat o mocy 130 KM.

Trzeba będzie sprawdzić końcową różnicę w cenie między nimi, by podjąć decyzję zakupową. Ale chyba że szukasz wrażeń lepiej pasujących do wyposażenia tak „sportowego” jak R.S. Line – a TCe 130 KM je zapewnia – ten 1.0 o mocy 100 KM wystarcza w zupełności.

Bardzo przyjemny w prowadzeniu dzięki płynności i ciągowi od niskich obrotów, spełnia oczekiwania każdego użytkownika, który potrzebuje samochodu do zwinnego poruszania się po mieście z niskim zużyciem, a także do dalszych podróży, nawet z pełnym bagażnikiem. W tym drugim przypadku trzeba tylko bardziej zdecydowanie korzystać ze skrzyni, która oferuje lepsze prowadzenie i precyzję niż w poprzednim Clio.

Wstępne dane to prędkość maksymalna 187 km/h, przyspieszenie 0–100 km/h w 11,8 sekundy i średnie zużycie (wciąż wg NEDC) 4,4 l/100 km. Dla porównania 1.3 TCe osiąga 200 km/h, przyspiesza do 100 km/h w 9 sekund, a średnie zużycie wynosi 5,1 l/100 km. Podczas testu zmierzyliśmy zużycie na komputerze pokładowym na poziomie 6,5–7 l/100 km z silnikiem 1.0, w zależności od trasy (wliczając spokojną jazdę po krętych drogach i autostradzie), wobec 7,5–8 l/100 km 1.3 TCe w tych samych warunkach.

Oprócz dobrych osiągów silników warto zwrócić uwagę na solidne wrażenia z prowadzenia nowego Clio. Ma stabilność i poczucie dużego samochodu podczas jazdy autostradą, zachowując duży komfort, mimo że zawieszenie wcale nie jest miękkie.

Istnieją dwa warianty zawieszenia, które Renault przypisuje mocy i masie, a nie wyposażeniu. Tak więc Clio 1.3 TCe ma te same ustawienia, czy to Intens, czy R.S. Line, natomiast Clio 1.0 TCe ma sprężyny i amortyzatory o innym dostrojeniu, by zrekompensować mniejszą masę, zawsze dążąc do tego, by wrażenia za kierownicą były jak najbardziej podobne, niezależnie od silnika. Ten odczuć z pewnością przekonuje.

Systemy wspomagania jazdy

Oprócz wszystkich systemów, które są już powszechne w najnowszych modelach miejskich w tej kategorii, Renault idzie dalej, dodając systemy wspomagania jazdy, które dotąd nie były dostępne w Clio.

Wśród nich wyróżnia się kamera 360 stopni, która daje obraz z góry dzięki czterem kamerom wideo w pojeździe. Przetestowaliśmy ją i działa bardzo dobrze, z wyraźnym obrazem, co znacznie pomaga w parkowaniu.

Nowością jest też system aktywnego hamowania awaryjnego, zdolny do wykrywania pieszych i rowerzystów, oparty na kamerze wideo i radarze. Ofertę asystentów uzupełniają adaptacyjny tempomat z funkcją „stop-go”, długie światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa czy asystent utrzymania toru jazdy, między innymi.

Jednak „gwiazdą” nowych systemów wspomagania w Clio, które na razie nie jest łatwo znaleźć w miejskich modelach, jest system wspomagania jazdy w korkach o nazwie „Highway & Traffic Jam Companion”, który również mieliśmy okazję przetestować.

Nic nowego w porównaniu z innymi tego typu systemami: odciąża kierowcę, kontrolując prędkość i utrzymując samochód na środku pasa, a także umożliwia pełne zatrzymanie i ponowny automatyczny ruszenie w czasie trzech sekund bez ingerencji kierowcy, co czyni go idealnym w gęstym ruchu.

Będzie dostępny od 2020 roku (cena jeszcze nieznana), wyłącznie w Clio TCe z silnikiem 130 KM i skrzynią EDC. Jak działa, możesz zobaczyć w tym filmie.

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Jeśli chodzi o łączność, wersje z nowym systemem multimedialnym Renault EASY LINK, zarówno z ekranem 7, jak i 9,3 cala, są kompatybilne z Android Auto i Apple CarPlay.

Warto zauważyć, że dzięki modułowi łączności zainstalowanemu na pokładzie mapy i oprogramowanie systemu można aktualizować automatycznie przez internet, w ramach usług Renault EASY CONNECT, oferowanych bezpłatnie przez pierwsze trzy lata. Inne funkcje to nawigacja TomTom i alerty o fotoradarach i niebezpiecznych miejscach Coyote.

Ponadto aplikacja MyRenault oferuje funkcje takie jak zdalne sterowanie centralnym zamkiem, przygotowanie trasy nawigacji i jej kontynuowanie z telefonu po opuszczeniu samochodu czy śledzenie historii przeglądów pojazdu.

Galeria zdjęć Renault Clio 1.0 TCe Intens

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Clio20 wersji · od 16 390 €