Nieuwe Renault Clio: eerste rit in de Clio 2019

Als je op zoek bent naar een stadsauto, moet je de nieuwe Renault Clio in de gaten houden. De eerste proefrit heeft ons volledig overtuigd en bewezen dat hij waarmaakt wat hij belooft.

De nieuwe Renault Clio komt in juli op de markt, wanneer de definitieve uitrusting en het aanbod voor Spanje bekend worden; de eerste leveringen aan klanten beginnen in september. Ondertussen hebben wij hem al getest tijdens de internationale presentatie in Lissabon, en we kunnen je bevestigen dat de nieuwe Clio waarmaakt wat hij belooft.

De prijzen van de nieuwe Renault Clio beginnen bij 15.600 euro voor de TCe 100 met Intens-uitrusting, 17.300 euro voor de dCi van 85 CV met dezelfde uitrusting en 19.700 euro voor de TCe 130 CV EDC met ZEN-uitrusting.

Dat moet ook wel, want de strijd in dit segment wordt episch, met een Seat Ibiza die bovenaan de verkoopcijfers staat en de komst van de nieuwe Peugeot 208 en Opel Corsa die de lat hoger legt. Het wordt een zeer gelijke strijd, al starten de 208 en Corsa met volledig elektrische versies, terwijl de Clio op een hybride inzet.

Het ontwerp van de nieuwe Renault Clio: exterieurevolutie

Bij het bespreken van het exterieur van de Renault vertellen ze ons dat in sommige markten, zoals de Spaanse, het ontwerp de belangrijkste reden was om de vorige generatie van deze stadsauto van Renault te kopen, nog vóór de prijs.

Als deze verhouding zich ook in andere landen voordoet, kan dat ruimschoots een reden zijn waarom het exterieurontwerp van de nieuwe Renault Clio als een voortzetting van het oude lijkt. Zet hem echter naast de Clio van de vierde generatie en de evolutie wordt veel duidelijker. Maar omdat de voorkant bijna een kopie van die van de Mégane is en de achterkant deels doet denken aan de vorige Clio en deels aan de Renault Kadjar, merk je op het eerste gezicht niet dat het om een gloednieuwe auto gaat.

Hier kun je het in video zien.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Je moet hier weten dat de Clio precies dit is: een volledig nieuwe auto. Hij maakt gebruik van een nieuw modulair platform – CMF-B genaamd – dat is voorbereid op connectiviteit, autonoom rijden en elektrificatie. In 2020 komt bovendien de al aangekondigde en interessante hybride versie: de Renault Clio E-TECH, met een gloednieuw aandrijfsysteem dat een benzinemotor van 1.6 liter combineert met 2 elektromotoren.

Het belooft brandstofbesparingen van tot 40% in de stad ten opzichte van een verbrandingsmotor, dankzij de mogelijkheid om tot 5 km elektrisch te rijden. En zonder stekker!

Let op dit cijfer: 85% van de onderdelen van dit platform is nieuw ten opzichte van de Clio van de vierde generatie. Het verbetert de stijfheid, maakt een gewichtsbesparing van tot 50 kg mogelijk en zorgt ook voor een carrosserieontwerp dat de aerodynamica optimaliseert… Dankzij de modulaire opbouw zullen we dit platform in veel toekomstige modellen van Renault en Nissan zien.

Wat de afmetingen betreft, breekt de Renault met de trend waarin auto’s steeds groter worden dan hun voorgangers. De nieuwe Clio blijft 4,05 meter lang, 12 mm korter dan het vorige model. Hij is wel bijna 7 cm breder en bijna 1 cm lager.

Van de vier voorgaande generaties van de Clio, die in 1990 op de markt kwam, zijn er meer dan 15 miljoen exemplaren verkocht.

Van de 11 beschikbare carrosseriekleuren komen er enkele nieuwe bij, zoals Valencia-oranje dat je op de foto’s van de testauto ziet, en een zeer elegante bruine en blauwe kleur. Opvallend is de keuze voor volledige koplampen met LED-technologie. We konden ze ‘s nachts niet testen, maar Renault belooft een 70 meter groter bereik dan conventionele halogeenlampen.

Het compacte exterieur heeft er niet toe geleid dat de Clio in de binnenruimte niet is gegroeid. Binnenin kunnen we bijna van een revolutie spreken, in plaats van een evolutie.

Het interieur van de nieuwe Clio: revolutie

Toen we de eerste beelden van het interieur van de nieuwe Renault Clio zagen, kregen we een eerste idee van de radicale verandering die Renault voor zijn nieuwe stadsauto had doorgevoerd. We moesten nog achter het stuur plaatsnemen om te controleren of hij zo ruim is als het merk beweert, of kwaliteit en ergonomie echt kenmerken van dit model zullen zijn. En vooral om de ervaring van het nieuwe multimediascherm van 9,3 inch te voelen, duidelijk in tablet-stijl en geïnspireerd op dat van de Renault Espace.

Het eerste wat we kunnen zeggen is dat het waargenomen kwaliteitsgevoel uitstekend is. Althans in de twee versies die we konden rijden, met de hoogste uitrustingen van het gamma. Renault heeft zich ingespannen om zoveel mogelijk oppervlak met gewatteerde materialen af te werken, wat je voelt op alle plekken die je vaak aanraakt.

Ook de stoelen zijn verbeterd, met een zitting die 15 mm langer is en dunnere rugleuningen die meer beenruimte achterin bieden. Ze zitten bijzonder comfortabel, met een speciale vermelding voor de zijdelingse steun van de sportstoelen in de nieuwe R.S. Line-uitrusting, die de plaats innemen van de GT-Line-uitrustingen die Renault bij sommige modellen aanbiedt en een exclusieve, sportieve personalisatie bieden.

Het dashboardontwerp heeft niets meer weg van de vorige Clio. Ze noemen het de “Smart cockpit”, en het is volledig heroverwogen. Het is meer op de bestuurder gericht, biedt meer ruimte en straalt een veel moderner karakter uit. En het multimediascherm van 9,3 inch staat in een ongebruikelijke verticale positie (dat is bij Renault niet zo) en is zowel goed zichtbaar als goed te bedienen. Voorlopig is het het grootste scherm in het segment; we zullen zien hoe lang dat record standhoudt.

Het is prettig dat Renault voor de belangrijkste systemen nog steeds conventionele bedieningsknoppen aanbiedt, met een “piano”-toetsenbord onder het scherm en een onderste zone voor de bediening van alles wat met de klimaatregeling te maken heeft. Wat we niet konden zien is hoe de versies met het kleinere scherm eruitzien, dat “slechts” 7 inch is.

Achter het multifunctionele stuur, dat eveneens een nieuw ontwerp heeft en veel compacter is om meer knoppen te herbergen (behalve die van het geluidssysteem, die op een apart satelliet blijven zitten), heeft de Clio drie soorten instrumentatie. De basisversies, die we niet konden zien, hebben analoge klokken met een centraal informatiescherm van 4 inch. De exemplaren die we testten hebben de nieuwe digitale instrumentatie, die in twee varianten wordt aangeboden, met 7 of 10 inch.

Deze laatste komt later, maar we zijn er enthousiast over, gezien hoe “volgepropt” de informatie is in de versie van 7 inch, waar aan weerszijden twee klokken voor de watertemperatuur en het brandstofniveau staan die samen bijna even groot zijn als het hoofdscherm. In de versie van 10 inch kun je niet alleen de weergavemodi instellen, maar is ook de navigatie integreerbaar.

Dit alles is nieuw voor Renault, hoewel niet voor het segment, waar de eerste die digitale instrumentatie in een stadsauto democratiseerde de Volkswagen Polo was. In deze video zie je wat we niet konden zien omdat het niet beschikbaar was voor de proefrit: alle mogelijkheden van de nieuwe instrumentatie van 10 inch.

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

Tot slot biedt Renault verschillende personalisatiepakketten, met tot acht interieursferen afhankelijk van de kleur van de middenconsole, de deurpanelen of de lijn van de ventilatieroosters die over het dashboard loopt. Bovendien kan Multi-Sense de omgevingsverlichting in acht tinten laten wisselen.

Multi-Sense komt voor het eerst naar de Clio, afkomstig van de Renault uit de hogere segmenten. Het biedt de keuze uit de ECO-, Sport- en MySense-modus, om de rijervaring te personaliseren. En dat gebeurt niet alleen via de omgevingsverlichting. Ook de schermconfiguratie in de digitale instrumentatie, het gevoel van de stuurinrichting en de reactie op het gaspedaal veranderen.

Dit laatste merk je tussen de Eco- en Sportmodus nauwelijks, vergeleken met andere modellen van het merk. Daar werkt Renault al aan om de afstelling met een grotere differentiatie te verbeteren. De ingenieurs van het merk vertellen ons dat dit steeds moeilijker wordt door de beperkingen die de emissienormen opleggen zodra je een beetje met de elektronica wilt “spelen”.

Kofferbakcapaciteit van de nieuwe Clio

Renault belooft een kofferbakcapaciteit van 391 liter, volgens een meetstandaard die bij de huidige Clio 330 liter bedraagt. In elk geval is het een goede kofferbak vergeleken met het gemiddelde van het segment. Van de nieuwe stadsauto’s die nog moeten komen, overtreft hij die van de nieuwe Peugeot 208 met dezelfde meetmethode net.

De vormen zijn zeer regelmatig en goed bruikbaar, en wanneer het uitstekende Bose-audiosysteem is gemonteerd, bevindt de subwoofer zich aan de zijkant, zonder het totale volume te beperken of het laden te hinderen. Voor het inladen van bagage moet je wel wat meer kracht inzetten: de laadhoogte is nu hoger, met de knop voor het openen van de achterklep op de bumper, net boven het kenteken.

Renault legt uit dat voor dit ontwerp is gekozen omdat die configuratie in veel markten belangrijke voordelen biedt voor de gebruiker bij de premie van de verzekeringspolis, doordat de kosten van mogelijke reparaties na aanrijdingen van achteren worden verlaagd.

De uitleg is logisch: met het achterontwerp van de nieuwe Clio hoeft bij veel van dergelijke aanrijdingen alleen de bumper te worden gerepareerd, wat veel goedkoper is dan ook de achterklep. Om het gemakkelijk te maken, heeft de Clio een stevige vloerplaat waarmee je een dubbele bodem in de kofferbak kunt maken, waarbij de plaat, indien gewenst, gelijk met de laadrand kan worden geplaatst.

Wat de binnenruimte betreft, is op alle maten enkele millimeters gewonnen, vooral in breedte, om binnen het gemiddelde van het segment te blijven.

De motoren van de nieuwe Renault Clio: verrassing in benzine!

En nu het mechanische gedeelte. Vijf opties biedt de nieuwe Clio, tot de komst van de hybride in 2020, en de interessante LPG-versie, die enkele maanden na de start van de verkoop zal volgen.

Het gamma begint met de atmosferische SCe-motor met 3 cilinders, 75 pk en 95 Nm koppel, vooral bedoeld voor vloten, en daarom gekoppeld aan de twee lagere van de vier uitrustingen die in Spanje worden aangeboden, Life en Intens.

Daarna volgt de nieuwe 1.0 TCe, eveneens met drie cilinders maar nu met turbocompressor, 100 pk vermogen en 160 Nm koppel. Een modern motorblok – al met indirecte injectie – met technologieën als de elektrisch aangedreven wastegate-klep en variabele distributie, die 10 pk en 20 Nm koppel winnen ten opzichte van de TCe van 90 pk die hij vervangt. Aanvankelijk wordt hij aangeboden met de 5-traps automatische versnellingsbak, en later kan hij worden gecombineerd met een X-TRONIC-automaat. Hier kun je, behalve bij de Life-uitrusting, kiezen uit de overige: Intens, Zen en R.S. Line.

Het benzineaanbod wordt afgerond met de 1.3 TCe, die al in de Captur, Mégane, Scénic en Kadjar wordt gebruikt en in de Clio een configuratie heeft van 130 pk vermogen en 240 Nm maximumkoppel, en gekoppeld is aan de 7-traps dubbelekoppelingsbak EDC.

Renault blijft kiezen voor dieselmotoren voor de nieuwe Clio, en biedt twee versies van de 1.5 Blue dCi, met 85 en 115 pk, beide met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Ze zijn nu uitgerust met het uitlaatgasnabehandelingssysteem SCR en gebruiken de additief AdBlue. Let op: de distributie van de diesels is via een riem, terwijl de benzinemotoren een ketting hebben. Hier kun je de voordelen van de ketting ten opzichte van de distributieriem zien.

Van alle motoren waren alleen de 1.0 TCe en de 1.3 TCe beschikbaar voor de proefrit, en laatstgenoemde was gekoppeld aan de sportieve R.S. Line-uitrusting. En de verrassing was groot: hoewel het verschil in vermogen en prestaties duidelijk is, verbaasde de Clio met de “kleine” 1.0-motor van 100 pk ons veel meer dan zijn broer met 4 cilinders en 130 pk.

We moeten nog zien hoe groot het prijsverschil tussen beide is voordat we een koopbeslissing nemen. Maar tenzij je sensaties zoekt die beter passen bij wat je van zo’n sportieve uitrusting als de R.S. Line zou verwachten – en de TCe van 130 pk biedt die – is deze 1.0 van 100 pk ruimschoots voldoende.

Erg prettig om te rijden door de soepelheid en de trekkracht vanaf lage toerentallen; hij voldoet aan de verwachtingen van iedere gebruiker die een auto nodig heeft waarmee je wendbaar kunt rijden en die in de stad weinig verbruikt, en die ook op lange ritten en zelfs volgeladen goed presteert. In dat laatste geval moet je de versnellingsbak wel wat vaker gebruiken; die biedt een betere geleiding en precisie dan in de vorige Clio.

De voorlopige cijfers zijn een topsnelheid van 187 km/u, een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 11,8 seconden en een gemiddeld verbruik (nog NEDC) van 4,4 l/100 km. Ter vergelijking: de 1.3 TCe haalt 200 km/u, sprint in 9 seconden naar 100 km/u en heeft een gemiddeld verbruik van 5,1 l/100 km. Tijdens de test mat de boordcomputer een verbruik van tussen de 6,5 en 7 l/100 km met de 1.0, afhankelijk van het traject (met “rustig” rijden op kronkelige wegen en snelweg inbegrepen), tegenover 7,5-8 l/100 km voor de 1.3 TCe onder dezelfde omstandigheden.

Naast de goede motorprestaties valt vooral de stevige indruk die de nieuwe Clio tijdens het rijden geeft op. Hij heeft de stabiliteit en het wegligging van een grote auto op de snelweg, met een groot rijcomfort, ondanks dat de vering allesbehalve zacht is.

Er zijn twee chassisafstellingen, die Renault aan het vermogen en het gewicht koppelt, niet aan de uitrustingen. Zo heeft een Clio 1.3 TCe dezelfde afstelling, of hij nu Intens of R.S. Line is, terwijl een Clio 1.0 TCe veren en schokdempers met een andere afstelling krijgt om het lagere gewicht te compenseren, maar altijd met als doel het gevoel en de respons aan het stuur zo gelijk mogelijk te houden, ongeacht de motor. Een gevoel dat ons zeker overtuigt.

Rijhulpsystemen

Naast alle systemen die al gangbaar zijn in de modernste stadsauto’s van het segment, blijft Renault vooruitgaan door rijhulpsystemen toe te voegen die de Clio tot nu toe niet had.

Daaronder vallen vooral de 360-graden camera, die via vier camera’s in de auto een bovenaanzicht biedt. We hebben hem getest en hij werkt uitstekend, met scherpe beelden die een grote hulp zijn bij het parkeren.

Ook nieuw is het actieve noodremsysteem, dat voetgangers en fietsers kan detecteren, gebaseerd op camera en radar. Het aanbod aan assistenten en rijhulpsystemen wordt verder aangevuld met adaptieve cruisecontrol met “stop-go”-functie, grootlicht, herkenning van verkeersborden, waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen en een rijstrookassistent, onder andere.

Maar de “ster” van de nieuwe rijhulpsystemen van de Clio, die bij andere stadsauto’s voorlopig nog niet zo vaak voorkomt, is het file-assistentiesysteem genaamd “Highway & Traffic Jam Companion”, dat we ook konden uitproberen.

Niets nieuws vergeleken met andere systemen van dit type: het ontlast de bestuurder door de snelheid te regelen en de auto in het midden van de rijstrook te houden, en het maakt volledig stoppen en automatisch weer optrekken mogelijk, binnen drie seconden en zonder ingrijpen van de bestuurder. Daardoor is het ideaal voor drukke verkeerssituaties.

Het wordt vanaf 2020 aangeboden (de prijs is nog onbekend), uitsluitend in de Clio TCe met de 130 pk-motor en EDC-versnellingsbak. Je kunt zien hoe het werkt in deze video.

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Wat connectiviteit betreft, zijn zowel de versies met het nieuwe multimediasysteem Renault EASY LINK met het 7-inch als met het 9,3-inch scherm compatibel met Android Auto en Apple CarPlay.

Opvallend is dat dankzij de aan boord geïnstalleerde connectiviteitsmodule de kaarten en de software van het systeem automatisch online kunnen worden bijgewerkt, als onderdeel van de Renault EASY CONNECT-diensten, die de eerste drie jaar gratis worden aangeboden. Andere functies zijn de TomTom-navigatie en waarschuwingen voor flitsers en gevaarlijke punten van Coyote.

Daarnaast biedt de MyRenault-app ook functies als het op afstand vergrendelen van de auto, het voorbereiden van de navigatieroute en het voortzetten ervan op de telefoon wanneer je de auto verlaat, of het volgen van de onderhoudsgeschiedenis van het voertuig.

Fotogalerij Renault Clio 1.0 TCe Intens

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Clio20 versies · vanaf 16.390 €