새로운 Renault Clio: 2019년 Clio 시승기

Name: Renault Clio 2019
Brand: Clio

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 June 2019 15 min.

소형차를 찾고 계신다면 새로운 Renault Clio를 놓치지 마세요. 첫 시승에서 우리는 완전히 설득되었고, 약속한 모든 것을 충실히 이행한다는 점을 확인했습니다.

새로운 Renault Clio는 7월에 판매를 시작합니다. 그때 최종 편의사양과 스페인 출시 라인업이 공개될 예정이며, 첫 고객 인도는 9월에 시작됩니다. 그 사이 우리는 리스본에서 열린 국제 발표회에서 이미 직접 시승해 보았고, 새로운 Clio가 약속한 모든 것을 충족한다고 확신할 수 있습니다.

새로운 Renault Clio의 가격은 인스인텐스(Intens) 사양의 TCe 100 모델 15,600유로부터 시작하며, 같은 사양의 85마력 dCi 모델은 17,300유로, ZEN 사양의 TCe 130마력 EDC 모델은 19,700유로입니다.

그래야 마땅합니다. 이 세그먼트의 경쟁은 치열할 것이며, 판매 1위인 Seat Ibiza가 정상을 지키고 있는 가운데 새로운 Peugeot 208 과 Opel Corsa 가 기준을 끌어올리고 있습니다. 접전이 예상되지만, 208과 Corsa는 처음부터 완전 전기차 버전으로 출시되는 반면 Clio는 하이브리드로 승부를 겁니다.

새로운 Renault Clio의 디자인: 외관의 진화

Renault 측은 새로운 Clio 5세대의 외관에 대해 설명하면서, 스페인 같은 일부 시장에서는 이전 세대 Renault 소형차를 구매하는 가장 큰 이유가 가격보다 디자인이었다고 전했습니다.

다른 국가에서도 이런 흐름이 반복된다면, 새로운 Renault Clio의 외관 디자인이 연속성을 띠는 것처럼 보이는 것도 충분히 이해할 만합니다. 4세대 Clio와 나란히 놓고 보면 변화가 훨씬 뚜렷하게 드러납니다. 다만 앞면은 Mégane과 거의 흡사하고, 뒷면은 이전 Clio를 조금, 그리고 Renault Kadjar를 조금 떠올리게 해서, 처음에는 완전히 새로운 차라는 느낌을 받기 어렵습니다.

영상으로도 확인하실 수 있습니다.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Clio는 그야말로 완전히 새로운 차라는 점을 알아두셔야 합니다. 연결성, 자율주행, 전동화를 고려해 설계된 새로운 모듈형 플랫폼 CMF-B를 채택했습니다. 실제로 2020년에는 이미 발표된 흥미로운 하이브리드 버전이 출시되며, Renault Clio E-TECH는 1.6리터 가솔린 엔진과 2개의 전기모터를 결합한 완전히 새로운 파워트레인으로 많은 관심을 모을 것입니다.

도심에서 일반 내연기관 대비 최대 40%의 연료 절감을 약속하며, 이는 최대 5km를 전기 모드로 주행할 수 있는 능력 덕분입니다. 충전 플러그도 필요 없습니다!

이 수치도 눈여겨보세요. 이 플랫폼의 부품 중 85%는 새것이며, 4세대 Clio와 비교해 강성이 향상되고 무게를 최대 50kg까지 줄였으며, 공기역학을 최적화한 차체 디자인도 가능해졌습니다. 모듈형 구조 덕분에 앞으로 Renault와 Nissan의 많은 모델에서 이 플랫폼을 만나게 될 것입니다.

크기 측면에서 Renault는 선대보다 점점 더 커지는 최근 추세에서 벗어났습니다. 새로운 Clio의 전장은 4.05m로, 이전 모델보다 12mm 짧아졌습니다. 전폭은 약 7cm 더 넓어졌고, 전고는 약 1cm 낮아졌습니다.

1990년에 출시된 Clio의 앞선 4세대 동안 1,500만 대 이상이 판매되었습니다.

차체 색상은 11가지가 제공되며, 시승 차량 사진에서 보실 수 있는 발렌시아 오렌지 등 새로운 색상이 추가되었고, 세련된 브라운과 블루도 있습니다. 특히 LED 기술이 적용된 풀 헤드램프를 채택한 점이 돋보입니다. 야간 시승은 하지 못했지만, Renault는 일반 할로겐 대비 70미터 더 먼 조사 거리를 발표했습니다.

외관 크기를 크게 키우지 않았음에도 Clio의 실내 공간은 넓어졌습니다. 문 안쪽을 보면 진화라기보다 거의 혁명이라고 말할 수 있을 정도입니다.

새로운 Clio의 인테리어: 혁명

새로운 Renault Clio의 실내 첫 공개 이미지를 봤을 때, Renault가 새로운 소형차에 얼마나 급진적인 변화를 주었는지 짐작할 수 있었습니다. 직접 운전대를 잡고 브랜드가 말한 만큼 넓은지, 실제로 품질과 인체공학이 이 모델의 정체성이 될 만한지 확인해야 했습니다. 특히 9.3인치 신형 멀티미디어 화면의 사용감을 직접 느껴보는 것이 중요했습니다. 태블릿 형태가 분명하며, Renault Espace의 화면에서 영감을 받은 것으로 보입니다.

먼저 말씀드릴 수 있는 것은 체감되는 품질이 훌륭하다는 점입니다. 우리가 운전해 본 두 버전, 즉 라인업 최상위 사양에서 확실히 느껴졌습니다. Renault는 패딩 처리된 소재로 가능한 한 넓은 면적을 채우려고 노력했으며, 손이 자주 닿는 모든 부위에서 그 차이가 드러납니다.

시트도 개선되었습니다. 쿠션이 15mm 더 길어졌고 등받이는 더 얇아져 뒷좌석 승객의 다리 공간이 넓어졌습니다. 시트는 매우 편안했으며, 특히 새로운 R.S. Line 사양의 스포츠 시트가 제공하는 지지력이 인상적이었습니다. 이 사양은 일부 모델에서 Renault가 제공하던 GT-Line을 대체하며, 역동적인 감성을 살린 독점적인 개성을 더합니다.

대시보드 디자인은 이전 Clio의 흔적이 전혀 없습니다. Smart 코크핏(cockpit)이라 부르며 완전히 새로 설계했습니다. 운전자 중심으로 더 가까이 배치되었고, 공간이 더 넉넉해졌으며, 훨씬 현대적인 분위기가 납니다. 9.3인치 멀티미디어 화면은 (Renault와 달리) 흔치 않은 세로 방향으로 배치되어 보기도, 조작하기도 아주 좋습니다. 현재로서는 이 세그먼트에서 가장 큰 화면이며, 이 기록이 얼마나 오래 갈지는 두고 봐야 할 것입니다.

Renault가 주요 시스템에 대해서는 여전히 전통적인 물리 버튼을 유지한 점은 반가웠습니다. 화면 아래에는 “피아노” 형태의 버튼 배열이 있고, 하단 영역에서 공조 관련 기능을 모두 조작할 수 있습니다. 다만 하단 화면이 “겨우” 7인치인 버전은 확인하지 못했습니다.

다기능 스티어링 휠 역시 새로 디자인되었고 훨씬 컴팩트해져 더 많은 버튼을 수용합니다(단, 오디오 시스템 조작 버튼은 여전히 별도의 위성 스위치에 있습니다). Clio는 세 가지 계기판 방식을 제공합니다. 확인하지 못한 기본 사양에는 중앙에 4인치 정보 화면이 있는 아날로그 계기판이 탑재됩니다. 우리가 시승한 차량에는 새로운 디지털 계기판이 탑재되어 있었으며, 7인치와 10인치 두 가지 옵션이 제공됩니다.

10인치 버전은 나중에 출시되지만, 7인치 버전에서 정보가 얼마나 빽빽하게 배치되어 있는지를 생각하면 이쪽을 추천합니다. 7인치 버전은 양옆에 수온계와 연료계가 있어 두 계기가 중앙 화면과 거의 같은 면적을 차지합니다. 10인치 버전에서는 표시 모드를 설정할 수 있을 뿐 아니라 내비게이션도 통합할 수 있습니다.

이 모든 것은 Renault에서 새로운 기능이지만, 세그먼트 전체로 보면 소형차에 디지털 계기판을 대중화한 최초의 차량은 Volkswagen Polo였습니다. 시승 때 체험하지 못한 10인치 신형 계기판의 모든 기능은 이 영상에서 확인하실 수 있습니다.

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

마지막으로 Renault는 여러 개의 개인화 패키지를 제공하며, 중앙 콘솔 색상, 도어 패널 또는 대시보드를 가로지르는 환기구 라인에 따라 최대 여덟 가지 실내 분위기를 연출할 수 있습니다. 또한 Multi-Sense를 통해 주변 조명 색상을 여덟 가지 톤 중에서 바꿀 수 있습니다.

Multi-Sense는 상위 세그먼트 Renault 모델에서 처음 도입된 기능으로, 이제 Clio에도 적용됩니다. ECO, Sport, MySense 모드 중에서 선택해 주행 경험을 맞춤 설정할 수 있습니다. 주변 조명만 바뀌는 것이 아니라, 디지털 계기판의 화면 구성, 스티어링의 감촉, 가속 페달 반응도 함께 변경됩니다.

이 중 ECO와 Sport 모드 간의 차이는 브랜드의 다른 모델과 비교했을 때 거의 느껴지지 않습니다. Renault는 이를 더 뚜렷하게 구분하도록 세팅을 조정하는 작업을 이미 진행 중입니다. 브랜드의 엔지니어들에 따르면, 배출가스 규제 때문에 전자 제어를 조금이라도 “가지고 놀려고” 하면 점점 더 어려워지고 있다고 합니다.

새로운 Clio의 트렁크 용량

Renault는 트렁크 용량을 391리터로 발표했습니다. 현행 Clio는 같은 측정 기준으로 330리터입니다. 어쨌든 세그먼트 평균과 비교하면 좋은 편입니다. 곧 출시될 신형 소형차들 중에서는 같은 측정 방식으로 새로운 Peugeot 208이 이를 아주 근소하게 앞섭니다.

형태가 매우 규칙적이고 공간 활용도가 좋습니다. 고급 Bose 오디오 장비를 장착하면 서브우퍼가 측면에 자리해 전체 용량이나 짐 배치에 방해가 되지 않습니다. 다만 짐을 싣기 위해서는 더 많은 힘이 필요합니다. 적재 높이가 이제 더 높아졌기 때문입니다. 트렁크 개방 버튼은 번호판 바로 위 범퍼에 위치합니다.

Renault는 이 디자인을 선택한 이유가 많은 시장에서 이 구성이 보험료 측면에서 사용자에게 중요한 이점을 준다고 설명합니다. 후방 추돌 사고의 수리 비용이 줄어들기 때문입니다.

이 설명은 논리적입니다. 새로운 Clio의 후면 디자인에서는 이러한 추돌 사고 대부분에서 범퍼만 수리하면 되므로, 트렁크 도어까지 수리하는 것보다 훨씬 비용이 적게 듭니다. 또한 Clio에는 견고한 트렁크 보드가 있어 원하는 경우 적재 높이와 같은 위치에 배치해 트렁크 이중 바닥을 구성할 수 있습니다.

실내 공간은 모든 치수에서 몇 밀리미터씩 늘어났으며, 특히 폭이 넓어져 세그먼트 평균 수준을 유지합니다.

새로운 Renault Clio의 엔진: 가솔린에서의 깜짝 놀랄 변화!

이제 기계 부문으로 넘어가겠습니다. 새로운 Clio는 2020년 하이브리드가 출시되기 전까지 다섯 가지 옵션을 제안하며, 흥미로운 LPG 버전은 판매 시작 몇 달 뒤에 출시됩니다.

라인업은 SCe 자연흡기 3기통 엔진, 75마력, 최대토크 95Nm으로 시작하며, 주로 법인 차량을 대상으로 합니다. 스페인에서 제공되는 네 가지 사양 중 하위 두 가지인 Life와 Intens에 연결됩니다.

그다음은 새로운 1.0 TCe§입니다. 역시 3기통이지만 터보차저가 적용되었고, 출력 100마력, 최대토크 160Nm입니다. 간접 분사 방식이지만 현대적인 기술이 적용된 엔진으로, 전동식 배기 밸브와 가변 밸브 타이밍을 갖추었습니다. 이전 90마력 TCe 대비 10마력과 20Nm이 더 높습니다. 초기에는 5단 자동변속기와 함께 제공되며, 이후에는 X-TRONIC 자동변속기와 조합할 수도 있습니다. Life 사양을 제외하면 Intens, Zen, R.S. Line 중 원하는 사양을 선택할 수 있습니다.

가솔린 라인업을 완성하는 것은 Captur, Mégane, Scénic, Kadjar에 이미 쓰이는 1.3 TCe§입니다. Clio에서는 130마력 최대토크 240Nm 사양으로, 7단 듀얼 클러치 EDC 변속기와 결합됩니다.

Renault는 새로운 Clio에도 디젤 엔진을 계속 제공하며, 1.5 Blue dCi를 85마력과 115마력 두 가지로 선보입니다. 둘 다 6단 수동변속기가 기본입니다. 이제 배기가스 처리를 위한 SCR 시스템이 포함되며, AdBlue 첨가제를 사용합니다. 참고로 디젤 엔진의 타이밍 구동은 벨트 방식§입니다. 가솔린 엔진이 체인을 사용하는 것과 대조적입니다. 여기서 체인이 타이밍 벨트보다 나은 점을 확인하실 수 있습니다.

모든 엔진 중에서 시승에서 이용할 수 있었던 것은 1.0 TCe와 1.3 TCe뿐이었습니다. 후자는 스포츠 사양인 R.S. Line과 짝을 이룹니다. 그리고 결과는 놀라웠습니다. 출력과 성능 차이는 분명하지만, 전체적으로 4기통 130마력 형제 모델보다 100마력 1.0 “소형” 엔진을 얹은 Clio가 훨씬 더 인상적이었습니다.

두 모델의 최종 가격 차이를 보고 구매 결정을 내리셔야 할 것입니다. 하지만 R.S. Line 같은 스포츠 사양에서 기대할 만한 짜릿함을 원하는 게 아니라면(130마력 TCe가 그것을 제공하기는 합니다), 이 100마력 1.0은 아주 많은 것을 해냅니다.

부드러운 주행감과 낮은 회전수에서부터 나오는 추진력이 매우 만족스럽습니다. 도심에서 민첩하게 움직이고 연비도 절약되며, 짐을 가득 싣고 장거리를 달리는 등 일상적인 요구를 모두 충족합니다. 이 경우에는 변속기를 조금 더 적극적으로 써야 하지만, 이전 Clio보다 가이드와 정밀도가 좋아졌습니다.

잠정 수치는 최고속도 187km/h, 0에서 100km/h까지 11.8초 가속, 평균 연비(아직 NEDC 기준) 4.4 l/100 km입니다. 비교하자면 1.3 TCe는 200km/h에 도달하고, 100km/h까지 9초에 가속하며, 평균 연비는 5.1 l/100 km입니다. 시승 중에 1.0 모델의 주행 컴퓨터 기준 연비는 경로에 따라 6.5~7 l/100 km였습니다(일반 도로, 커브 길과 고속도로 가벼운 주행 포함). 같은 조건에서 1.3 TCe는 7.5~8 l/100 km였습니다.

엔진 성능이 좋다는 점 외에도 새로운 Clio를 몰 때 느껴지는 단단한 주행감도 주목할 만합니다. 고속도로에서는 큰 차 같은 안정감과 존재감이 있으며, 서스펜션이 전혀 부드럽지 않은데도 주행 편안함이 뛰어납니다.

섀시에는 두 가지 세팅이 있으며, Renault는 이를 사양이 아니라 출력과 중량에 따라 연결합니다. 즉 1.3 TCe 모델은 Intens든 R.S. Line이든 같은 세팅을 갖고, 1.0 TCe 모델은 가벼운 무게를 보정하기 위해 다른 스프링과 댐퍼를 장착합니다. 그러면서도 엔진과 상관없이 핸들을 잡았을 때의 감각을 최대한 비슷하게 유지하도록 설계되었습니다. 그 감촉은 분명히 설득력이 있습니다.

주행 보조 기능

소형차 세그먼트의 최신 모델에 이미 흔한 시스템들 외에도 Renault는 Clio에 지금까지 없던 주행 보조 기능을 추가했습니다.

그중에서도 두드러지는 것은 360도 카메라입니다. 차량에 장착된 4개의 카메라를 활용해 위에서 내려다본 영상을 제공합니다. 직접 써 보니 아주 잘 작동했고, 선명한 영상 덕분에 주차할 때 큰 도움이 됩니다.

또한 보행자와 자전거 운전자를 감지할 수 있는 능동 긴급 제동 시스템도 세그먼트 최초입니다. 카메라와 레이더를 기반으로 합니다. 그 밖에도 “스톱앤고” 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 상향등 자동 제어, 교통 표지판 인식, 의도하지 않은 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 등 다양한 보조 기능이 있습니다.

하지만 새로운 Clio 주행 보조 기능의 “스타”는 아직 소형차에서 쉽게 찾아보기 어려운 것으로, “Highway & Traffic Jam Companion”이라고 불리는 정체 구간 주행 보조 시스템입니다. 우리는 이것도 시승해 볼 수 있었습니다.

이런 유형의 시스템으로서 새로운 것은 아니지만, 운전자의 부담을 덜어줍니다. 속도를 제어하고 차량을 차선 중앙에 유지하며, 운전자의 조작 없이 완전 정지와 3초 내 자동 재출발을 수행합니다. 그래서 교통이 혼잡한 상황에 이상적입니다.

2020년부터 제공될 예정이며(가격은 아직 미정), 130마력 엔진과 EDC 변속기를 갖춘 Clio TCe에만 적용됩니다. 작동 방식은 이 영상에서 보실 수 있습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

연결성 측면에서는 새로운 멀티미디어 시스템 Renault EASY LINK의 7인치와 9.3인치 화면 버전 모두 Android Auto와 Apple CarPlay를 지원합니다.

특히 차량에 설치된 연결 모듈 덕분에 지도 데이터와 시스템 소프트웨어가 온라인으로 자동 업데이트됩니다. 이는 Renault EASY CONNECT 서비스의 일부로, 처음 3년간 무료로 제공됩니다. 그 밖에 TomTom 내비게이션과 Coyote의 레이더 및 위험 지점 알림 기능도 있습니다.

또한 MyRenault 앱에서는 중앙 잠금 원격 제어, 내비게이션 경로 준비, 차에서 내린 뒤 휴대폰에서 경로를 이어가기, 차량 정비 이력 추적 등의 기능도 제공합니다.