新型ルーテシア（Clio）2019年型 試乗レポート：Clio 2019年型の初試乗

コンパクトカーをお探しなら、新型Renault Clioから目を離さないでください。初試乗で完全に納得させられました。謳っている性能をしっかり果たしています。

新型Renault Clioは7月に発売される予定で、その時点で最終的な装備内容とスペイン向けラインナップが明らかになります。最初の納車は9月から始まります。それまでの間、私たちはリスボンで行われた国際発表会においてすでに試乗しており、新型Clioが謳っている性能をすべて備えていることを確認できました。

新型Renault Clioの価格は、Intensグレードの TCe 100が15,600ユーロ、同じグレードのdCi 85 CVが17,300ユーロ、ZENグレードのTCe 130 CV EDCが19,700ユーロからとなっています。

そうでなければ困ります。このカテゴリーの競争は激しく、Seat Ibizaが販売台数でトップを走る中、新型のPeugeot 208 とOpel Corsa が基準を引き上げてきます。208とCorsaは最初から完全電動モデルで参入する一方、Clioはハイブリッドで勝負に出ます。競争はかなり拮抗するでしょう。

新型Renault Clioのデザイン：外観の進化

Renaultの担当者に新型Clioの外観について尋ねたところ、、第5世代となる新型Clioは、スペインなど一部の市場では、前世代のRenault 小型車の購入理由として、価格より先にデザインが挙げられていたとのことです。

この傾向が他国でも同様に見られれば、新型Renault Clioの外観デザインが連続性のあるものに見えてしまうのも十分に理解できます。第4世代のClioと並べてみると、進化ははるかに明確に感じられます。しかし、フロントはほぼメガーヌと同じで、リアは従来のClioとRenault Kadjarの要素を少しずつ思わせるため、最初は完全に新設計の車であることに気づきにくいかもしれません。

動画はこちらでご覧いただけます。

https://youtu.be/o79fxbKvDls

ここで知っておくべき点は、Clioがまさに完全新設計の車だということです。新しいモジュラープラットフォーム「CMF-B」を採用し、コネクティビティ、自動運転、電動化に対応しています。実際、2020年には、発表済みで注目のハイブリッド版、Renault Clio E-TECHが登場する予定です。1.6リッターガソリンエンジンと2基の電気モーターを組み合わせた、全く新しいパワートレインを搭載しており、大きな話題を呼ぶでしょう。

街中では、従来型のエンジンと比べて最大40％の燃費削減が見込めます。電動モードで最大5 kmを走行できるためです。しかもプラグイン不要です！

注目すべきは、このプラットフォームの部品の85％が新規設計である点です。第4世代のClioと比べて剛性が向上し、車重を最大50 kg削減でき、空力性能を高めたボディデザインも可能になっています。モジュラー構造のため、今後のRenaultやNissanの多くのモデルで採用されるでしょう。

サイズについては、Renaultは、従来より大型化する傾向に逆らっています。新型Clioの全長は4,05メートルで、先代より12 mm短くなりました。一方、全幅は約7 cm広く、全高は約1 cm低くなっています。

1990年に発売された初代から4世代にわたるClioは、これまでに1,500万台以上が販売されています。

ボディカラーは11色から選べ、試乗車に使われていたバレンシアオレンジなどの新色が加わりました。さらに、エレガントなブラウンとブルーも用意されています。特筆すべきは、LEDテクノロジーを採用したフルLEDヘッドライトです。夜間の試乗はできませんでしたが、Renaultによると、従来のハロゲンライトと比べて照射距離は70メートル長いとのことです。

コンパクトな外寸にもかかわらず、Clioは室内空間を広げています。ドアの内側に入ると、進化というより革命と呼べるほどの変化があります。

新型Clioのインテリア：革命

Renault Clioの室内の最初の画像を見たとき、Renaultが新しい小型車で採用した大胆な変化を初めて実感しました。実際にハンドルを握り、メーカーが言うほど広いのか、そして品質と人間工学が本当にこのモデルの特徴となっているのかを確かめる必要がありました。何より、9.3インチの新しいマルチメディアディスプレイを体験することが重要でした。タブレット型で、Renault Espaceのものに明らかに着想を得ています。

まず言えるのは、体感品質は素晴らしいということです。少なくとも試乗した2台は、ともに最上位グレードでした。Renaultは、クッション性のある素材をできるだけ広い面積に使うよう工夫しており、手が触れるあらゆる部分でその効果を感じられます。

シートも改良されており、座面は15 mm長くなり、背もたれは薄くなって後席の足元空間が広がっています。特に快適で、新しいR.S. Lineグレードのスポーツシートはホールド性が特に優れていると感じました。これは、一部のモデルでRenaultが提供しているGT-Lineグレードに代わるもので、スポーティーな雰囲気を備えた独自の仕立てとなっています。

ダッシュボードのデザインは、先代のClioを思わせる要素が一切ありません。「Smart コックピット」と呼ばれ、完全に作り直されました。ドライバーに向けて配置され、より広い空間を生み出し、はるかにモダンな雰囲気を醸し出しています。9.3インチのマルチメディアディスプレイは、珍しい縦向き（Renaultではそうではありません）に配置されており、見やすく操作もしやすいです。現時点では同クラス最大のディスプレイですが、この記録がどれだけ続くかは見ものです。

Renaultが主要システムには従来型の物理ボタンを残したのは評価できます。ディスプレイ下にはピアノ式のキーボードがあり、下部のエリアで空調関連の操作をすべて行えます。ただし、下部ディスプレイが「わずか」7インチのバージョンは確認できませんでした。

多機能ステアリングホイールは、これも新デザインで、より多くのボタンを収めるためにコンパクトになっています（ただし、オーディオ操作は別のサテライトスイッチのままです）。Clioには3種類のインストルメントパネルがあります。ベースグレードは見られませんでしたが、アナログメーターと4インチの中央情報ディスプレイを備えています。試乗車には新しいデジタルインストルメントが搭載されており、7インチと10インチの2種類があります。

後者は後から登場しますが、7インチ版では情報が詰め込まれすぎていることを考えると、10インチ版を推したいところです。7インチ版では左右に水温と燃料残量の2つのメーターがあり、その2つだけで中央のメインディスプレイとほぼ同じ面積を占めています。10インチ版では表示モードの設定に加え、ナビゲーションの統合も可能です。

これらはすべてRenaultにとって新しい要素ですが、このクラス全体では新しいものではありません。小型車にデジタルインストルメントを普及させた最初のモデルは、Volkswagen Poloでした。この動画では、試乗では体験できなかった新しい10インチインストルメントのすべての機能をご覧いただけます。

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

最後に、Renaultは様々なパーソナライズ・パッケージを提供します。センターコンソールやドアパネル、ダッシュボード全体を走るベンチレーションラインの色に応じて、最大8種類のインテリアの雰囲気を選べます。さらに、Multi-Senseで8色から選べるアンビエントライトも設定できます。

Multi-Senseは、上位セグメントのRenaultから初めてClioに導入されました。ECO、Sport、MySenseモードから選び、運転体験をカスタマイズできます。単にアンビエントライトだけでなく、ディスプレイ表示、ステアリングの感触、アクセルペダルの反応も変わります。

この最後の点は、他のブランドのモデルと比べると、EcoモードとSportモードの違いはほとんど感じられません。Renaultはこの調整をより明確に差別化するため、現在も取り組んでいるとのことです。ブランドのエンジニアによると、排ガス規制によって電子制御に手を加える余地が限られており、それがますます難しくなっているとのことです。

新型Clioのラゲッジ容量

Renaultは、ラゲッジ容量391リットルと発表しています。これは現行Clioの330リットルと比べた測定基準によるものです。いずれにしてもクラス平均と比べて十分な広さです。今後登場する新型小型車の中では、同じ測定方式で新型Peugeot 208をわずかに上回っています。

形状は非常に整っていて使いやすく、高性能なBoseオーディオシステムを装着しても、サブウーファーは側面に配置されるため、総容量や荷物の積み方を妨げません。ただし、荷物の出し入れにはより力が必要です。積み込み口の高さが高くなっています。リアゲートの開閉ボタンはバンパーに配置され、ナンバープレートのすぐ上にあります。

Renaultによると、このデザインを採用した理由は、多くの市場で保険料に大きなメリットがあるためだとのことです。追突事故による修理費用が抑えられるためです。

この説明は理にかなっています。新型Clioのリアデザインでは、こうした事故の多くでバンパーだけ修理すればよく、リアゲートの修理よりもはるかにコストが低く済みます。さらに、Clioには頑丈なボードが付属しており、ラゲッジの二重床として使えます。必要に応じて、積み込み口の縁と同じ高さに設置することも可能です。

室内については、特に幅において各寸法がわずかに広がり、クラス平均を上回っています。

新型Renault Clioのエンジン：ガソリンに驚きあり！

いよいよ機構部分です。2020年にハイブリッドが登場するまで、新型Clioには5つの選択肢があります。さらに、販売開始から数か月後に登場予定の、注目のLPG仕様もあります。

ラインナップは3気筒の自然吸気SCeエンジン（75 CV、95 Nmのトルク）から始まります。主にフリート向けで、スペインで提供される4グレードのうち下位の2つ、LifeとIntensに組み合わされます。

次に登場するのは新型1.0 TCeです。こちらも3気筒ですが、ターボチャージャーを備えており、出力は100 CV、トルクは160 Nmです。直噴ではないものの、電動制御のリリーフバルブや可変バルブタイミングなどの技術を採用した最新エンジンです。従来の90 CV TCeと比べて10 CV、20 Nmのトルクアップを実現しています。当初は5速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、後にX-TRONICオートマチックも選択可能になります。Lifeグレードを除き、Intens、Zen、R.S. Lineのいずれかを選べます。

ガソリン車のラインナップを締めくくるのは、Capt urもSCénic、Kadjarで既に採用されている1.3 TCeです。Clioでは130 CVの出力と240 Nmの最大トルクを発揮し、7速デュアルクラッチEDCトランスミッションと組み合わされます。

Renaultは新型Clioにおいてもディーゼルエンジンを引き続き提供しており、1.5 Blue dCiの2バージョン（85 CVと115 CV）を用意しています。どちらも6速マニュアルトランスミッションと組み合わされます。今回からは排気ガス処理システムSCRが搭載され、AdBlue添加剤を使用します。なお、ディーゼルエンジンのタイミング駆動はベルト式であり、ガソリンエンジンがチェーン式を採用しているのとは異なります。ここではチェーンとタイミングベルトの利点をご覧いただけます。

すべてのエンジンのうち、試乗で利用できたのは1.0 TCeと1.3 TCeのみで、後者はスポーティーなR.S. Lineグレードと組み合わされていました。その結果は驚くべきもので、出力や性能の差は明らかですが、全体として見ると、4気筒130 CVの兄弟車よりも、100 CVの「小さな」1.0エンジンを搭載したClioの方が、はるかに印象に残りました。

購入を判断するには、両者の最終的な価格差を確認する必要があるでしょう。しかし、R.S. Lineのような華やかなグレードに期待するような感覚を求めるのでない限り（130 CVのTCeならそれを提供します）、この100 CVの1.0は非常にコストパフォーマンスに優れています。

滑らかな走りと低回転域からの力強い加速が魅力で、都市部での機敏な走りと燃費の良さ、さらに荷物を積んだ長距離ドライブにも対応できるのが特徴です。そのため、あらゆるユーザーの期待に応えてくれます。長距離走行では、やや積極的にシフトを使う必要がありますが、先代Clioより正確で、ガイド性も高くなっています。

暫定的な性能は最高速187 km/h、0から100 km/hまでの加速が11.8秒、平均燃費（まだNEDC基準）は4.4 l/100 kmです。比較のために挙げると、1.3 TCeは最高速200 km/h、0から100 km/hまでが9秒、平均燃費は5.1 l/100 kmです。試乗中、1.0エンジンでは、ルートに応じて（ワインディングや高速道路での軽い走行を含む）、車載燃費計で6.5～7 l/100 kmを記録しました。同じ条件では1.3 TCeが7.5～8 l/100 kmでした。

エンジン性能の良さに加えて特筆すべきは、新型Clioを運転したときに感じる確かな安定感です。高速道路では大型車のような落ち着きと安定感があり、サスペンションが決して柔らかくないにもかかわらず、優れた乗り心地を保っています。

2種類のシャシーセッティングがあり、これはRenaultがグレードではなく出力と重量に応じて設定しています。そのため、Intense と R.S. Line のいずれであっても、1.3 TCe のClio は同じセッティングとなります。一方、1.0 TCe のClio は、重量の差を補うためにスプリングとダンパーの仕様が異なりますが、どのエンジンであっても、ハンドルの感覚と手応えができるだけ近くなるよう設計されています。その感触は、間違いなく好感が持てるものです。

運転支援機能

クラスの最新小型車にすでに広く搭載されている機能に加えて、RenaultはこれまでClioでは利用できなかった運転支援機能を追加しています。

中でも際立つのは360度カメラです。車両に搭載された4台のカメラで真上からの映像を生成します。実際に使ってみましたが、映像が鮮明で、駐車時に大きな助けになります。

また、歩行者と自転車を検知できる緊急自動ブレーキシステムも業界初です。カメラとレーダーをベースにしています。さらに、「ストップ＆ゴー」機能付きのアダプティブクルーズコントロール、ハイビームアシスト、交通標識認識、車線逸脱警告、車線維持支援などがラインナップを完成させています。

しかし、新しいClioの運転支援機能の中で「目玉」となるのは、現時点では小型車ではまだあまり見かけない渋滞時運転支援システム「Highway & Traffic Jam Companion」で、試乗もできました。

他社の同様のシステムと比べて特に新しい点はありません。速度制御と車線中央維持によって運転者の負担を軽減します。さらに、完全停止と、運転者の操作なしで3秒以内の自動再発進にも対応しており、混雑した交通状況に最適です。

2020年から提供される予定です（価格はまだ不明）。対象は130 CVのTCeエンジンとEDCトランスミッションを搭載したClioのみです。この動画で作動の様子をご覧いただけます。

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

コネクティビティについては、新しいマルチメディアシステム Renault EASY LINKは、7インチと9.3インチのどちらのディスプレイでもAndroid Auto と Apple CarPlayに対応しています。

特筆すべきは、車内に搭載されたコネクティビティモジュールのおかげで、地図データとシステムソフトウェアをオンラインで自動更新できる点です。これはRenault EASY CONNECTサービスの一部で、最初の3年間は無料で提供されます。その他の機能として、TomTomのナビゲーションや、Coyoteによるレーダー・危険箇所の通知もあります。

さらに、MyRenaultアプリでは、中央ロックのリモート操作、ナビゲーションルートの準備、車を降りた後も携帯電話でルートを継続する機能、車両のメンテナンス履歴の確認などもできます。

Renault Clio 1.0 TCe Intens の画像ギャラリー