Yeni Renault Clio: Clio 2019'un ilk sürüşü
Antonio Roncero @roncero_antonio
13 June 2019
15 min.
Küçük bir şehir arabası arıyorsan, yeni Renault Clio’yu gözden kaçırma. İlk sürüşümüz bizi tamamen ikna etti; vaat ettiği her şeyi yerine getirdiğini gösterdi.
Yeni Renault Clio temmuzda satışa çıkacak; o zaman nihai donanımlar ve İspanya için model yelpazesi de açıklanmış olacak. Müşterilere ilk teslimatlar ise eylülde başlayacak. Bu arada biz Lizbon’daki uluslararası tanıtımda onu zaten denedik ve yeni Clio’nun vaat ettiği her şeyi yerine getirdiğini doğrulayabiliriz.
Yeni Renault Clio’nun fiyatları, Intens donanımlı 100 TCe için 15.600 euro’dan başlıyor; aynı donanımlı 85 CV dCi için 17.300 euro ve ZEN donanımlı 130 CV TCe EDC için 19.700 euro.
Umarım öyledir, çünkü bu sınıfta rekabet destansı olacak: satışlarda zirvedeki Seat Ibiza ve çıtayı yükseltecek yeni Peugeot 208 ve Opel Corsa . Yarış çok dengeli olacak; ancak 208 ve Corsa tamamen elektrikli versiyonlarla yola çıkarken Clio hibrit bir seçenekle rekabet edecek.
Yeni Renault Clio’nun tasarımı: dış görünümde evrim
Marka temsilcileri, Renault beşinci nesil yeni Clio’nun dış tasarımına değinirken, İspanya gibi bazı pazarlarda bu şehir arabası Renault markasının önceki neslini satın almanın birincil nedeninin fiyattan önce tasarım olduğunu anlatıyor.
Şüphesiz, bu denklem diğer ülkelerde de tekrarlanırsa, yeni Renault Clio’nun dış tasarımının süreklilik gösterdiği izlenimini vermesi için yeterli bir sebep olabilir. Ancak dördüncü nesil Clio’nun yanına koyduğunuzda evrim çok daha net görülür. Yine de ön kısım neredeyse Mégane’ninkinin kopyası, arka kısım ise bir yanıyla önceki Clio’yu, diğer yanıyla Renault Kadjar hatırlatıyor; bu yüzden ilk bakışta tamamen yeni bir araba olduğunu fark etmek zor.
Bunu videoda görebilirsin.
https://youtu.be/o79fxbKvDls
Burada bilmek gerekir ki Clio tam anlamıyla tamamen yeni bir araba. Bağlantı, otonom sürüş ve elektrifikasyona hazır, CMF-B adlı yeni bir modüler platformla geliyor. Nitekim 2020’de önceden duyurulan ve ilgi çekici hibrit versiyonun gelişini göreceğiz; 1,6 litrelik bir benzinli motor ile 2 elektrik motorunu birleştiren, tamamen yeni tahrik sistemiyle çok konuşulacak Renault Clio E-TECH.
Şehir içinde termik motora kıyasla yakıtta %40’a varan tasarruf vaat ediyor; bunun sebebi, fişe takmadan bile 5 km’ye kadar elektrikle gidebilmesi. Hem de fişe ihtiyaç duymadan!
Bir detay da şu: bu platformun parçalarının %85’i dördüncü nesil Clio’ya kıyasla yeni. Rijitliği artırıyor, 50 kg’a kadar ağırlık tasarrufu sağlıyor ve aerodinamiği optimize eden bir kaporta tasarımına olanak tanıyor… Modüler yapısı sayesinde, gelecekteki birçok Renault ve Nissan modelinde de göreceğiz.
Boyutlara gelince, Renault önceki modellerinden daha büyük arabalara doğru giden eğilimi kırıyor. Yeni Clio’nun uzunluğu 4,05 metre; önceki modele göre 12 mm kısa. Yine de yaklaşık 7 cm daha geniş ve yaklaşık 1 cm daha alçak.
1990’da piyasaya sürülen Clio’nun önceki dört neslinden 15 milyonun üzerinde adet satıldı.
Mevcut 11 kaporta renginin arasında, test ettiğimiz birimin fotoğraflarında gördüğün Valencia Turuncusu gibi yeniler de var; bunun yanında çok şık bir kahverengi ve mavi de öne çıkıyor. Dikkat çekici olan, LED teknolojili tam farlara verilen önem. Geceleri deneme fırsatımız olmadı, ancak Renault bunların geleneksel halojenlere göre 70 metre daha fazla menzil sunduğunu belirtiyor.
Dış ölçülerin kompakt kalması, Clio’nun iç hacminin büyümesine engel olmamış. Kapıların içine baktığımızda neredeyse bir evrimden çok bir devrimden söz edebiliriz.
Yeni Clio’nun iç mekânı: devrim
İlk söyleyebileceğimiz şey, algılanan kalite hissinin muhteşem olduğu. En azından sürme fırsatı bulduğumuz iki versiyonda, yani yelpazenin en üst donanımlarıyla. Renault, eli sıkça temas edilen tüm alanlarda hissedilen, mümkün olduğunca geniş yüzeyleri yumuşak malzemelerle kaplamak için çaba harcamış.
Koltuklar üzerinde de çalışılmış; arka sıralarda bacaklar için daha fazla alan sağlamak amacıyla 15 mm daha uzun bir oturma kısmı ve daha ince sırtlıklar kullanılmış. Oturması özellikle rahat; yeni R.S. Line donanımındaki spor koltukların sunduğu yan destek özellikle övgüyü hak ediyor. Bu donanım, Renault’un bazı modellerinde sunduğu GT-Line donanımının yerini alıyor ve çok spor bir dokunuşla özel bir kişiselleştirme sağlıyor.
Torpidonun tasarımında önceki Clio’dan hiçbir şey kalmamış. Buna “Smart cockpit” diyorlar ve tamamen yeniden tasarlanmış. Sürücüye daha yakın, daha fazla alan açıyor ve çok daha modern bir hava veriyor. Ve 9,3 inçlik çok ortamlı ekran. Alışılmadık dikey konumunda (Renault’da değil) harika görünüyor ve kullanımı çok kolay. Şimdilik sınıfın en büyük ekranı; bakalım bu rekor ne kadar sürecek.
Renault’un ana sistemler için geleneksel kumandaları korumasını takdir ediyorum: ekranın altında “piyano” tipi bir tuş takımı ve klimayla ilgili tüm işlemler için alt bölge. Ancak sadece 7 inçlik alt ekranlı versiyonların nasıl göründüğünü göremedik.
Çok fonksiyonlu direksiyonin arkasında — o da yeni tasarımlı ve daha fazla kumanda barındırması için çok daha kompakt (ses sistemi kumandaları hariç, onlar hâlâ ayrı bir uydu üzerinde) — Clio üç farklı gösterge türü sunuyor. Göremediğimiz temel versiyonlar, ortada 4 inçlik bilgi ekranıyla analog saatler kullanıyor. Test ettiğimiz birimler ise iki varyantta sunulan yeni dijital göstergeyi taşıyor: 7 veya 10 inç.
Bu son versiyon daha sonra gelecek, ama 7 inçlik versiyonda bilgilerin ne kadar “sıkışık” olduğunu görünce ona ağırlık veriyoruz. Bu versiyonda iki yanda su sıcaklığı ve yakıt seviyesi için iki saat var; bunlar birlikte neredeyse ana ekran kadar yer kaplıyor. 10 inçlik versiyonda ise gösterim modlarını yapılandırabilmenin yanı sıra navigasyonu da entegre etmek mümkün olacak.
Bunların hepsi Renault için yenilik, sınıf için değil; küçük arabalarda dijital göstergeyi yaygınlaştıran ilk marka Volkswagen Polo oldu. Bu videoda, test sürüşü için mevcut olmadığı için görmediğimiz şeyi görebilirsin: 10 inçlik yeni göstergenin tüm olanakları.
https://youtu.be/-4wkAB6aNMU
Son olarak, Renault farklı kişiselleştirme paketleri sunacak; orta konsolun rengine, kapı panellerine veya torpidoyu boydan boya kat eden havalandırma çizgisine bağlı olarak sekiz iç ortama kadar seçenek var. Ayrıca Multi-Sense ile ortam aydınlatması için sekiz farklı ton arasında geçiş yapılabiliyor.
Multi-Sense, Clio’ya ilk kez Renault’un üst segment modellerinden geliyor. ECO, Sport ve MySense modları arasından seçim yaparak sürüş deneyimini kişiselleştirmeni sağlıyor. Bunu sadece ortam aydınlatmasıyla yapmıyor: dijital göstergedeki ekran yapılandırmasını, direksiyonun hissini ve gaz pedalına tepkiyi de değiştiriyor.
Bu son özellik, Eco ve Sport modları arasındaki farkı, markanın diğer modelleriyle kıyaslandığında neredeyse hiç hissettirmiyor. Renault bu konuda, ayarları daha belirgin bir fark yaratacak şekilde ayarlamak için çalışıyor. Markanın mühendisleri, kirletici emisyonlarla ilgili yönetmeliklerin elektronik sistemlerle biraz “oynamak” istediğinde getirdiği kısıtlamalar yüzünden bunun giderek zorlaştığını söylüyor.
Yeni Clio’nun bagaj kapasitesi
Renault, bugünkü Clio’da 330 litre olan bir ölçüm standardına göre 391 litrelik bagaj kapasitesi açıklıyor. Her hâlükârda sınıf ortalamasına göre iyi bir bagaj. Yakında gelecek yeni şehir arabaları arasında, aynı ölçüm sistemiyle yeni Peugeot 208’i çok az farkla geçiyor.
Formlar çok düzenli ve kullanışlı; muhteşem Bose ses sistemi takıldığında subwoofer yan tarafa yerleşiyor ve toplam hacmi ya da yük yerleştirmeyi engellemiyor. Ancak bagajı doldurmak için daha fazla güç gerekecek: yükleme eşiği artık daha yüksek ve arka kapağın açma düğmesi, plakanın hemen üzerinde tampona yerleştirilmiş.
Renault, bu tasarımı seçmelerinin nedenini, birçok pazarda bu yapının sigorta poliçesinin fiyatı açısından kullanıcılara önemli faydalar sağladığını söyleyerek açıklıyor; arkadan çarpışmalardan kaynaklanan olası onarım maliyetleri düşüyor.
Açıklama mantıklı: yeni Clio’nun arka tasarımıyla, bu tür çarpışmaların çoğunda yalnızca tampon onarılması gerekiyor; bu, bagaj kapağının da onarılmasından çok daha ucuz. Eşyaları kolaylaştırmak için Clio, bagajda çift taban oluşturulmasına olanak tanıyan sağlam bir raf sunuyor; istenirse raf, yükleme kenarıyla aynı hizaya yerleştirilebiliyor.
Kabin içine gelince, özellikle genişlikte tüm ölçülerde birkaç milimetre kazanılmış ve sınıf ortalamasında kalması sağlanmış.
Yeni Renault Clio’nun motorları: benzinde sürpriz!
Ve mekanik kısma geliyoruz. 2020’de hibritin gelişine kadar yeni Clio’nun sunduğu beş seçenek var; bir de piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra gelecek ilginç GLP versiyonu var.
Yelpaze, filolara yönelik olarak tasarlanmış, 3 silindirli, atmosferik SCe motorla, 75 CV ve 95 Nm tork ile başlıyor; İspanya’da sunulacak dört donanımdan en alt ikisi olan Life ve Intens ile birlikte sunuluyor.
Ardından gelen yeni 1.0 TCe§h100; yine üç silindirli ama artık turbo şarjlı, 100 CV güç ve 160 Nm tork sunuyor. Hâlâ dolaylı enjeksiyonlu olsa da elektrikli boşaltma valfi ve değişken zamanlama gibi teknolojiler içeren modern bir motor; yerini aldığı 90 CV TCe’ye göre 10 CV ve 20 Nm tork kazanıyor. Başlangıçta 5 ileri otomatik şanzıman§h102; daha sonra X-TRONIC otomatik şanzımanla da birleştirilebilecek. Burada, Life donanımı hariç, Intens, Zen ve R.S. Line’dan herhangi birini seçmek mümkün.
Benzinli yelpazeyi, Captur, Mégane, Scénic ve Kadjar’da zaten kullanılan 1.3 TCe tamamlıyor; Clio’da 130 CV güce ve 240 Nm maksimum tork sunuyor ve 7 ileri EDC çift kavrama şanzımanla eşleşiyor.
Renault, yeni Clio için dizel motorlara bağlı kalmaya devam ediyor. 1.5 Blue dCi’nin 85 ve 115 CV’lik iki versiyonunu sunuyor; her ikisi de altı ileri manuel şanzımanla. Artık egzoz gazlarını işleyen SCR sistemi içeriyorlar ve Adblue katkı maddesi kullanıyorlar. Hatırlatmak gerekirse, dizellerde zamanlama kayışla tahrik edilir; benzinli motorların kullandığı zincire karşılık gelir. Zincirin zamanlama kayışına karşı avantajlarını burada görebilirsin.
Tüm motorlardan, sadece 1.0 TCe ve 1.3 TCe test sürüşü için mevcuttu; ikincisi spor R.S. Line donanımıyla eşleşiyordu. Ve sürpriz oldukça büyük: güç ve performans farkı belirgin olsa da genel olarak, Clio’nun 100 CV’lik “küçük” 1.0 motoruyla, 130 CV’lik 4 silindirli kardeşinden çok daha etkileyici olması dikkat çekici.
İkisi arasındaki nihai fiyat farkını görüp bir satın alma kararı vermek gerekecek. Ama R.S. Line gibi “sportif” bir donanımın sunabileceğinden daha fazla heyecan arıyorsan — 130 CV TCe bunu sunuyor — bu 100 CV’lik 1.0 çok iş görüyor.
Yumuşaklığı ve düşük devirlerden itibaren sağladığı ivme sayesinde sürmesi çok keyifli; şehirde çevik hareket edebilmek ve düşük tüketim, hatta yüklü arabayla uzun yolculuklarda bile yeterli olmak isteyen her kullanıcının beklentisini karşılıyor. Son durumda, şanzımanı biraz daha kararlı kullanmak gerekiyor; önceki Clio’ya kıyasla daha iyi yönlendirme ve hassasiyet sunuyor.
Geçici rakamları, 187 km/h’lik zirve hızı, 11,8 saniyede 0-100 km/h hızlanma ve ortalama tüketim (hâlâ NEDC) 100 km’de 4,4 litre. Karşılaştırma olarak, 1.3 TCe 200 km/h’e ulaşıyor, 9 saniyede 100 km/h’e hızlanıyor ve ortalama tüketimi 100 km’de 5,1 litrede kalıyor. Test sırasında, 1.0 ile yol bilgisayarında, güzergâha göre (virajlı yollarda ve otoyolda “hafif” sürüş dahil) 100 km’de 6,5 ile 7 litre arası tüketim ölçtük; aynı koşullarda 1.3 TCe 100 km’de 7,5-8 litre tüketiyordu.
Motorların iyi performansının yanı sıra, yeni Clio’nun kullanırken verdiği sağlam his de dikkat çekici. Otoyolda büyük bir arabanın duruşu ve basışı var; süspansiyon hiç yumuşak olmamasına rağmen yüksek bir sürüş konforu koruyor.
Donanımlarla değil, güç ve ağırlıkla ilişkilendirilen iki şasi ayarı var. Böylece 1.3 TCe Clio, Intense ya da R.S. Line olsun aynı ayarlara sahip; 1.0 TCe ise daha düşük ağırlığı dengelemek için farklı kalibrasyonlu yaylar ve amortisörler kullanıyor, ama motordan bağımsız olarak direksiyon hissini mümkün olduğunca benzer tutmayı hedefliyor. Kesinlikle ikna edici bir his.
Sürüş destekleri
Sınıfın en modern şehir arabalarında artık yaygın olan tüm sistemlerin yanında, Renault Clio’da şimdiye kadar bulunmayan sürüş destekleri ekleyerek ilerlemeye devam ediyor.
Bunların arasında, araçtaki dört video kamera yardımıyla tepeden bir görüntü sunan 360 derece kamera öne çıkıyor. Denedik, çok iyi çalışıyor; park etmek için büyük yardımcı olan net görüntüler sunuyor.
Video kamera ve radara dayalı, yayaları ve bisikletlileri algılayabilen aktif acil fren sistemi de bir ilk. Asistan ve sürüş destekleri yelpazesini ayrıca “stop-go” fonksiyonlu adaptif hız sabitleyici, uzun far, trafik işareti tanıma, istemsiz şerit değiştirme uyarısı ve şerit koruma asistanı gibi özellikler tamamlıyor.
Ama Clio’nun yeni sürüş destekleri arasında “yıldız”, şimdilik şehir arabaları arasında kolay bulunamayan, “Highway & Traffic Jam Companion” adlı trafik sıkışıklığı sürüş destek sistemi; onu da deneme fırsatı bulduk.
Bu tür diğer sistemlere göre yeni bir şey yok: hızı kontrol edip aracı şeridin ortasında tutarak sürücünün işini azaltıyor; tam durmaya ve sürücü müdahalesi olmadan üç saniye içinde otomatik olarak yeniden kalkmaya izin veriyor, bu da onu yoğun trafik durumları için ideal kılıyor.
2020’den itibaren (fiyatı henüz bilinmiyor) yalnızca 130 CV motorlu ve EDC şanzımanlı Clio TCe’de sunulacak. Nasıl çalıştığını bu videoda görebilirsin.
https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4
Bağlantı konusunda, yeni Renault EASY LINK çok ortamlı sistemin hem 7 hem de 9,3 inçlik ekranlı versiyonları Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumlu.
Araca entegre bağlantı modülü sayesinde haritalar ve sistem yazılımı online olarak otomatik güncellenebiliyor; bu, Renault EASY CONNECT hizmetlerinin bir parçası ve ilk üç yıl ücretsiz sunuluyor. Diğer işlevler arasında TomTom navigasyonu ve Coyote radar ile tehlikeli nokta uyarıları yer alıyor.
Öte yandan MyRenault uygulaması merkezi kilidin uzaktan kontrolü, navigasyon rotasının hazırlanması ve aracı bıraktığında telefondan devam edilmesi veya aracın bakım geçmişinin takibi gibi işlevler de sunuyor.
Renault Clio 1.0 TCe Intens görsel galerisi
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Comentarios cerrados