تجربة أولى للرينو كليو الجديدة: أول اختبار لطراز Clio 2019

إذا كنت تبحث عن سيارة مدينة، فلا تفوّت الرينو كليو الجديدة Renault. لقد أقنعنا الاختبار الأول تماماً، مُثبتاً أنها تفي بكل ما تَعِد به.

تُطرح الرينو كليو الجديدة Renault في السوق في يوليو، وهو الموعد الذي ستُعرف فيه التجهيزات النهائية والفئة الخاصة بإسبانيا؛ وستبدأ أولى عمليات التسليم للعملاء في سبتمبر. في الوقت نفسه، قمنا بتجربتها بالفعل خلال العرض الدولي في لشبونة، ويمكننا أن نؤكد لك أن الكليو الجديدة تفي بكل ما تَعِد به.

تبدأ أسعار الرينو كليو الجديدة Renault من 15.600 يورو لمحرك TCe 100 بتجهيز Intens، و17.300 يورو لمحرك dCi بقوة 85 حصاناً مع التجهيز نفسه، و19.700 يورو لمحرك TCe 130 حصاناً EDC بتجهيز ZEN.

ومن الأفضل أن يكون الأمر كذلك، إذ ستكون المعركة في هذه الفئة ملحمية، مع تصدّر Seat Ibiza قائمة المبيعات، ووصول Peugeot 208 وOpel Corsa لرفع السقف. ستكون المنافسة متقاربة للغاية، رغم أن 208 وCorsa تنطلقان بنسخ كهربائية بالكامل، بينما تراهن الكليو على هجين.

تصميم الرينو كليو الجديدة: تطوّر خارجي

يذكر Renault عند الحديث عن الهيكل الخارجي للـالرينو كليو الجيل الخامس الجديد أنه في بعض الأسواق، مثل السوق الإسباني، كان السبب الأول لشراء سيارة المدينة Renault في جيلها السابق هو التصميم، متقدماً على السعر.

ولا شك أنه إذا تكررت هذه المعادلة في دول أخرى، فقد يكون ذلك سبباً كافياً لأن يبدو التصميم الخارجي للرينو كليو الجديدة Renault استمراراً للسابق. لكن بوضعها بجانب الكليو من الجيل الرابع يتضح التطور بشكل أكبر. غير أنه بين أن الواجهة الأمامية تكاد تكون منسوخة عن الميغان، وأن الجزء الخلفي يذكّر قليلاً بالكليو السابقة وقليلاً بـRenault Kadjar، يصعب في البداية إدراك أننا أمام سيارة جديدة تماماً بنسبة مئة بالمئة.

يمكنك مشاهدته هنا في فيديو.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

يجب أن تعرف هنا أن الكليو هي بالضبط هذا: سيارة جديدة تماماً. تُطلق منصة معيارية جديدة –تسمى CMF-B– مُعدّة للاتصال والقيادة الذاتية والكهربة. في الواقع، في عام 2020 سنرى وصول النسخة الهجينة المعلن عنها والمثيرة للاهتمام، الرينو كليو E-TECH، التي ستثير الكثير من الحديث بنظام الدفع الجديد كلياً الذي يجمع بين محرك بنزين سعته 1.6 لتر ومحركين كهربائيين.

تَعِد بتوفير وقود يصل إلى 40% في المدينة مقارنة بمحرك حراري، بفضل قدرتها على قطع مسافة تصل إلى 5 كم في الوضع الكهربائي. ودون الحاجة إلى التوصيل بالكهرباء!

انتبه إلى هذه المعلومة، لأن 85% من قطع هذه المنصة جديدة مقارنة بالكليو من الجيل الرابع. تحسّن الصلابة، وتتيح توفير ما يصل إلى 50 كجم في الوزن، كما تجعل ممكناً تصميماً للهيكل يحسّن الديناميكا الهوائية… وبفضل تكوينها المعياري، سنراها في العديد من النماذج المستقبلية لـRenault وNissan.

أما من حيث الحجم، فإن Renault تكسر الاتجاه الذي اعتدنا عليه من رؤية سيارات أكبر فأكبر من أسلافها. تبلغ الكليو الجديدة طول 4,05 متر، أي أقصر بـ12 ملم من النموذج السابق. وهي أعرض بنحو 7 سم، وأخفض بنحو سنتيمتر واحد.

من الأجيال الأربعة السابقة للكليو، التي طُرحت في السوق عام 1990، تم بيع أكثر من 15 مليون وحدة.

من بين الألوان الـ11 المتاحة للهيكل تُضاف بعض الألوان الجديدة مثل البرتقالي فالنسيا الذي تراه في صور الوحدة التي جربناها، إلى جانب لون بني وأزرق أنيقين جداً. وتجدر الإشارة إلى الرهان على المصابيح الأمامية الكاملة بتقنية LED. لم نتمكن من تجربتها ليلاً، لكن Renault تعلن عن مدى إضاءة أعلى بـ70 متراً من مدى المصابيح الهالوجينية التقليدية.

لم يكن الحجم الخارجي المحدود عائقاً أمام زيادة المساحة الداخلية للكليو. ورغم أن الأمر من الداخل يمكن وصفه تقريباً بالثورة لا التطور.

الداخل الجديد للرينو كليو: ثورة

عندما شاهدنا الصور الأولى لداخل الرينو كليو الجديدة Renault كوّنا فكرة أولية عن التغيير الجذري الذي راهنت عليه Renault لسيارة المدينة الجديدة. كان علينا أن نجلس خلف مقودها ونتحقق مما إذا كانت بالفعل رحبة كما تقول العلامة، وإذا كانت الجودة والإرغونومية ستكون من سماتها المميزة. والأهم من ذلك، أن نعيش تجربة القيادة مع الشاشة متعددة الوسائط الجديدة مقاس 9,3 بوصة، من نوع التابلت بوضوح، المستوحاة من شاشة Renault Espace.

وأول ما يمكننا قوله هو أن إحساس الجودة المُدرَك رائع. على الأقل في النسختين اللتين أتيحت لنا فرصة قيادتهما، بأعلى تجهيزات الفئة. بذلت Renault جهداً لتوفير أكبر مساحة ممكنة بمواد مبطنة، وهو أمر يُلاحَظ في كل المناطق التي تكون عادةً “في متناول اليد”.

كما عُمل على المقاعد، بمقعد أطول بـ15 ملم وظهور أرق لتوفير مساحة أكبر للساقين في المقاعد الخلفية. وكانت مريحة للغاية، مع إشارة خاصة لمستوى الثبات الذي توفره المقاعد الرياضية في تجهيز R.S. Line الجديد، الذي يحل محل تجهيزات GT-Line التي تقدمها Renault في بعض الطرز، ويضفي تخصيصاً حصرياً بلمسة رياضية واضحة.

لا شيء في تصميم لوحة القيادة يذكّر بالكليو السابقة. يطلقون عليها اسم “Smart كوكبيت”، وقد أُعيد تصورها بالكامل. أصبحت أكثر تركيزاً على السائق، وتوفر مساحة أكبر، وتفوح منها أجواء أكثر حداثة بكثير. والشاشة متعددة الوسائط مقاس 9,3 بوصة، في وضعها العمودي غير المعتاد (وليس كما في Renault)، تُرى وتُدار بشكل ممتاز. وهي حالياً أكبر شاشة في الفئة، ويجب أن نرى إلى متى سيدوم هذا الرقم القياسي.

ومن المستحسن أن Renault اختارت الاستمرار في تقديم أزرار تقليدية للأنظمة الرئيسية، مع لوحة مفاتيح من نوع “بيانو” أسفل الشاشة، ومنطقة سفلية للتحكم في كل ما يتعلق بالتكييف. ما لم نتمكن من رؤيته هو شكل النسخ المزودة بالشاشة السفلية، التي تقتصر على 7 بوصات فقط.

خلف المقود متعدد الوظائف، المصمم هو الآخر من جديد وأكثر إحكاماً لاستيعاب أزرار أكثر (وإن لم تكن أزرار نظام الصوت، التي لا تزال في تابع منفصل)، تقدم الكليو ثلاثة أنواع من أجهزة العرض. النسخ الأساسية، التي لم نتمكن من رؤيتها، تضم ساعات تناظرية مع شاشة معلومات مركزية مقاس 4 بوصات. أما الوحدات التي جربناها فتحمل أجهزة العرض الرقمية الجديدة، المتوفرة في نسختين، بمقاس 7 أو 10 بوصات.

هذه الأخيرة ستصل لاحقاً، لكننا نراهن عليها نظراً لازدحام المعلومات في نسخة الـ7 بوصات، التي تحتفظ على الجانبين بساعتين لدرجة حرارة الماء ومستوى الوقود، تكادان تشغلان المساحة نفسها التي تشغلها الشاشة الرئيسية. أما في نسخة الـ10 بوصات، فإلى جانب إمكانية تهيئة أوضاع العرض، ستتيح دمج الملاحة.

كل هذه الأمور جديدة في Renault، وإن لم تكن جديدة في الفئة، حيث كانت أول من أتاح أجهزة العرض الرقمية في سيارة مدينة هي Volkswagen Polo. في هذا الفيديو يمكنك رؤية ما لم نره نحن لعدم توفره أثناء جلسة التعرف: كل إمكانيات أجهزة العرض الجديدة مقاس 10 بوصات.

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

أخيراً، ستقدم Renault حزماً مختلفة للتخصيص، مع ثماني أجواء داخلية حسب لون وحدة الوسط، ولوحات الأبواب أو الخط الذي تمتد عليه فتحات التهوية في لوحة القيادة. إضافة إلى ذلك، سيتيح Multi-Sense التنقل بين ثمانية ألوان للإضاءة المحيطة.

يصل Multi-Sense إلى الكليو للمرة الأولى من طرز Renault الأعلى. ويتيح الاختيار بين الوضع ECO وSport وMySense، لتخصيص تجربة القيادة. ولا يقتصر ذلك على الإضاءة المحيطة. فهو يغيّر أيضاً إعداد الشاشة في أجهزة العرض الرقمية، وإحساس التوجيه، واستجابة دواسة الوقود.

الأخير بالكاد يُلاحَظ بين وضعي Eco وSport، مقارنة بطرز أخرى للعلامة. وهو ما تعمل عليه Renault لضبط الإعدادات بفروق أوضح. ويذكر مهندسو العلامة أن ذلك يزداد صعوبة بسبب القيود التي تفرضها لوائح الانبعاثات كلما أردت “اللعب” قليلاً مع الإلكترونيات.

سعة صندوق أمتعة الرينو كليو الجديدة

تعلن Renault عن سعة صندوق أمتعة تبلغ 391 لتراً، وفق معيار قياس يبلغ في الكليو الحالية 330 لتراً. وعلى أي حال، فهو صندوق جيد مقارنة بمتوسط الفئة. ومن بين سيارات المدينة الجديدة القادمة، تتفوق عليها الجديدة Peugeot 208 بفارق ضئيل جداً وفق المعيار نفسه.

الأشكال منتظمة ومفيدة، وعند تركيب نظام الصوت الرائع من Bose، يُوضع مكبر الصوت الثقيل (subwoofer) على أحد الجانبين، دون أن يؤثر على الحجم الكلي أو على ترتيب الحمولة. لكن، لإدخال الأمتعة يلزم بذل مجهود أكبر: عتبة التحميل أعلى الآن، مع وضع زر فتح الباب الخلفي على الصدام الخلفي، مباشرة فوق لوحة الترخيص.

تشرح Renault أنها اختارت هذا التصميم لأن لهذا الترتيب فوائد مهمة للمستخدم في كثير من الأسواق على سعر وثيقة التأمين، إذ تنخفض تكلفة الإصلاحات المحتملة بسبب الاصطدامات الخلفية.

التفسير منطقي: مع تصميم الجزء الخلفي للكليو الجديدة، في كثير من هذه الاصطدامات المحتملة لن يحتاج الأمر إلا إلى إصلاح الصدام، وهو أقل تكلفة بكثير من إصلاح الباب الخلفي أيضاً. ولتسهيل الأمور، تتميز الكليو بصينية متينة تتيح تكوين قاع مزدوج في صندوق الأمتعة، إذ يمكن وضع الصينية، إن رغبت، بمحاذاة حافة التحميل.

أما المقصورة، فتكسب بعض الملليمترات في جميع الأبعاد، خاصة في العرض، للبقاء في متوسط الفئة.

محركات الرينو كليو الجديدة: مفاجأة في البنزين!

ونصل إلى الجانب الميكانيكي. خمسة خيارات تقدمها الكليو الجديدة حتى وصول الهجين في 2020، والنسخة المثيرة للاهتمام بالغاز المسال GLP، التي ستتأخر بضعة أشهر بعد بداية التسويق.

تبدأ التشكيلة بـمحرك SCe الطبيعي ثلاثي الأسطوانات بقوة 75 حصاناً وعزم 95 نيوتن متر، موجه أساساً للأساطيل، ولذلك يُقرن بالتجهيزين الأدنى من الأربعة المعروضة في إسبانيا، Life وIntens.

يليه المحرك الجديد 1.0 TCe، وهو أيضاً ثلاثي الأسطوانات لكنه مزود بشاحن توربيني، بقوة 100 حصان وعزم 160 نيوتن متر. محرك حديث –وإن كان ما زال بحقن غير مباشر– يتضمن تقنيات مثل صمام التفريغ كهربائي التشغيل والتوزيع المتغير، ويكسب 10 أحصنة و20 نيوتن متر من العزم مقارنة بمحرك TCe 90 حصاناً الذي يحل محله. يُعرض في البداية مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 5 سرعات، وسيُقرن لاحقاً بناقل X-TRONIC الأوتوماتيكي. وهنا، باستثناء تجهيز Life، يمكن الاختيار بين أي من التجهيزات الأخرى: Intens وZen وR.S. Line.

يكتمل عرض البنزين بمحرك 1.3 TCe المستخدم بالفعل في Captur وMégane وScénic وKadjar، والذي يتمتع في الكليو بقوة 130 حصاناً وعزم أقصى 240 نيوتن متر، ويُقرن بناقل الحركة ثنائي القابض EDC ذي 7 سرعات.

تواصل Renault الرهان على محركات الديزل للكليو الجديدة، وتقدم نسختين من المحرك 1.5 Blue dCi، بقوة 85 و115 حصاناً، كلاهما بناقل يدوي من ست سرعات. تتضمن الآن نظام معالجة غازات العادم SCR، وتستخدم مادة مضافة AdBlue. وتجدر الإشارة إلى أن تشغيل التوزيع في محركات الديزل يتم بسير، على عكس السلسلة في محركات البنزين. يمكنك هنا رؤية مزايا السلسلة مقارنة بسير التوزيع.

من بين كل المحركات، كان المتاح لجلسة التعرف فقط المحرك 1.0 TCe والمحرك 1.3 TCe، وهذا الأخير مقترن بالتجهيز الرياضي R.S. Line. والمفاجأة كانت كبيرة: رغم أن الفارق في القوة والأداء واضح، إلا أنه بشكل عام، تفاجئنا الكليو بمحرك 1.0 “الصغير” بقوة 100 حصان أكثر من شقيقه رباعي الأسطوانات بقوة 130 حصاناً.

سيتعين علينا رؤية الفارق النهائي في السعر بينهما لاتخاذ قرار الشراء المحتمل. لكن إلا إذا كنت تبحث عن أحاسيس تتناسب أكثر مع ما قد تتوقعه من تجهيز “بمظهر رياضي” مثل R.S. Line –والمحرك TCe بقوة 130 حصاناً يوفرها– فإن هذا المحرك 1.0 بقوة 100 حصان يكفي ويزيد.

ممتع للغاية في القيادة بفضل نعومته والدفع الذي يقدمه من الدورات المنخفضة، ويلبي توقعات أي مستخدم يحتاج إلى سيارة يتحرك بها بخفة مع استهلاك محدود في المدينة، وكذلك للتنقل في المسافات الطويلة حتى وهي محملة بالكامل. وفي هذه الحالة الأخيرة، يلزم فقط استخدام أكثر حزماً لناقل الحركة، الذي يوفر توجيهاً ودقة أفضل من الكليو السابقة.

أرقامه المبدئية هي سرعة قصوى 187 كم/س، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 11,8 ثانية، واستهلاك متوسط (ما زال وفق NEDC) 4,4 لتر/100 كم. للمقارنة، يبلغ المحرك 1.3 TCe سرعة 200 كم/س، ويتسارع إلى 100 كم/س في 9 ثوانٍ، ويبقى متوسط الاستهلاك عند 5,1 لتر/100 كم. وخلال الاختبار، سجلنا استهلاكاً على حاسوب الرحلة بين 6,5 و7 لتر/100 كم مع المحرك 1.0، حسب المسار (بما في ذلك القيادة “الخفيفة” على الطرق المتعرجة والطريق السريع)، مقابل 7,5-8 لتر/100 كم للمحرك 1.3 TCe في الظروف نفسها.

تجدر الإشارة، إلى جانب الأداء الجيد للمحركات، إلى الإحساس المتين الذي تنقله الكليو الجديدة أثناء القيادة. تتمتع بثبات ووقع يشبه السيارات الكبيرة عند القيادة على الطريق السريع، مع الحفاظ على راحة كبيرة في السير رغم أن نظام التعليق ليس ناعماً بتاتاً.

يوجد نوعان من ضبط الهيكل، تربطهما Renault بالقدرة والوزن، وليس بالتجهيزات. وهكذا، فإن كليو 1.3 TCe تحمل الإعدادات نفسها سواء كانت Intense أو R.S. Line، بينما كليو 1.0 TCe تحمل نوابض ومخمدات بمعايرة مختلفة لتعويض الوزن الأخف، مع السعي دائماً لأن يكون الإحساس وملمس المقود قريبين قدر الإمكان بغض النظر عن المحرك. وهو إحساس يقنع بلا شك.

مساعدات القيادة

إلى جانب جميع الأنظمة الشائعة بالفعل في سيارات المدينة الأكثر حداثة في الفئة، تواصل Renault التقدم بإضافة مساعدات للقيادة لم تكن متوفرة حتى الآن في الكليو.

من بينها، تبرز كاميرا 360 درجة، التي توفر صورة علوية من خلال أربع كاميرات فيديو في السيارة. جربناها وتعمل بشكل ممتاز، بصور واضحة تقدم عوناً كبيراً عند الركن.

كما يُعد نظام الفرملة الطارئة النشطة، القادر على اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات، من الجديد، وهو قائم على كاميرا فيديو ورادار. ويكتمل عرض المساعدين ومساعدات القيادة بالتحكم الثابت التكيفي مع وظيفة “التوقف والانطلاق”، والأضواء العالية للطريق، والتعرف على إشارات المرور، وتنبيه تغيير المسار غير الإرادي، أو مساعد الحفاظ على المسار، وغيرها.

لكن “نجمة” مساعدات القيادة الجديدة في الكليو، والتي ليست سهلة الإيجاد حتى الآن بين سيارات المدينة، هي نظام مساعدة القيادة في الازدحام المسمى “Highway & Traffic Jam Companion”، وهو ما استطعنا تجربته أيضاً.

لا جديد مقارنة بأنظمة أخرى من هذا النوع: يخفف عبء العمل عن السائق بالتحكم في السرعة والحفاظ على السيارة في منتصف المسار، مع إتاحة التوقف الكامل والانطلاق التلقائي مجدداً في زمن ثلاث ثوانٍ دون تدخل من السائق، مما يجعله مثالياً لحالات المرور الكثيف.

سيُقدَّم اعتباراً من 2020 (ما زال السعر غير معروف)، حصرياً مع الكليو TCe بمحرك 130 حصاناً وناقل EDC. يمكنك رؤية طريقة عمله في هذا الفيديو.

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

أما في ما يخص الاتصال، فإن النسختين من النظام متعدد الوسائط الجديد Renault EASY LINK بشاشة مقاس 7 بوصات ومقاس 9,3 بوصة متوافقتان مع Android Auto وApple CarPlay.

تجدر الإشارة إلى أنه بفضل وحدة الاتصال المثبتة على متن السيارة، يمكن تحديث خرائط الملاحة وبرامج النظام تلقائياً عبر الإنترنت، ضمن خدمات Renault EASY CONNECT، التي تُقدَّم مجاناً خلال السنوات الثلاث الأولى. ومن الوظائف الأخرى ملاحة TomTom وتنبيهات الرادارات والنقاط الخطرة من Coyote.

من ناحية أخرى، يوفر تطبيق MyRenault وظائف مثل التحكم عن بُعد في القفل المركزي، وإعداد مسار الملاحة ومتابعته من الهاتف عند مغادرة السيارة، أو تتبع سجل صيانة المركبة.

معرض صور Renault Clio 1.0 TCe Intens

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكRenault Clio20 نسخة · ابتداءً من 16,390 €