Neuer Renault Clio: Erstfahrt im Clio 2019

Wer einen Kleinwagen sucht, sollte den neuen Renault Clio im Blick behalten. Die Erstfahrt hat uns vollends überzeugt und gezeigt, dass er hält, was er verspricht.

Der neue Renault Clio kommt im Juli in den Verkauf, dann werden auch die endgültige Ausstattung und das Angebot für Spanien bekannt; die ersten Auslieferungen an die Kunden beginnen im September. In der Zwischenzeit haben wir ihn bereits bei der internationalen Präsentation in Lissabon getestet, und wir können bestätigen, dass der neue Clio hält, was er verspricht.

Die Preise des neuen Renault Clio beginnen bei 15.600 Euro für den TCe 100 mit der Ausstattungsvariante Intens, 17.300 Euro für den dCi mit 85 CV in derselben Ausstattung und 19.700 Euro für den TCe 130 CV EDC mit der Ausstattungsvariante ZEN.

Das muss auch so sein, denn der Wettbewerb in dieser Klasse wird episch, mit dem Seat Ibiza an der Spitze bei den Verkaufszahlen und der Ankunft des neuen Peugeot 208 und Opel Corsa , die die Messlatte höher legen. Es wird sehr knapp zugehen, auch wenn 208 und Corsa von Anfang an vollelektrische Versionen anbieten, während der Clio auf einen Hybrid setzt.

Das Design des neuen Renault Clio: Entwicklung außen

Man erzählt uns bei Renault, wenn es um das Äußere des neuen Clio der fünften Generation geht, dass in einigen Märkten wie Spanien der Hauptkaufgrund für den Kleinwagen von Renault in der Vorgängergeneration das Design war, vor dem Preis.

Sollte sich dieses Verhältnis auch in anderen Ländern wiederholen, könnte das mehr als ausreichend sein, damit das Außendesign des neuen Renault Clio fortführend wirkt. Stellt man ihn neben den Clio der vierten Generation, wird die Entwicklung deutlich sichtbarer. Doch da die Front fast identisch mit der des Mégane ist und das Heck ein wenig an den Vorgänger und ein wenig an den Renault Kadjar erinnert, fällt es zunächst schwer, zu erkennen, dass es sich um ein komplett neues Auto handelt.

Hier können Sie es im Video sehen.

https://youtu.be/o79fxbKvDls

Man muss wissen, dass der Clio genau das ist: ein völlig neues Auto. Er verfügt über eine neue modulare Plattform namens CMF-B, die für Konnektivität, autonomes Fahren und Elektrifizierung ausgelegt ist. Tatsächlich werden wir im Jahr 2020 die bereits angekündigte und interessante Hybridversion sehen, den Renault Clio E-TECH, der mit seinem völlig neuen Antriebssystem, das einen 1,6-Liter-Benzinmotor und zwei Elektromotoren kombiniert, für Gesprächsstoff sorgen wird.

Er verspricht im Stadtverkehr Kraftstoffeinsparungen von bis zu 40 % gegenüber einem Verbrennungsmotor, dank seiner Fähigkeit, bis zu 5 km rein elektrisch zurückzulegen. Und das ohne Steckdose!

Achtung, denn 85 % der Teile dieser Plattform sind im Vergleich zum Clio der vierten Generation neu. Sie verbessert die Steifigkeit, ermöglicht eine Gewichtsersparnis von bis zu 50 kg und erlaubt eine Karosseriegestaltung, die die Aerodynamik optimiert … Aufgrund ihrer modularen Konfiguration werden wir sie in vielen zukünftigen Modellen von Renault und Nissan sehen.

Was die Größe betrifft, bricht Renault mit dem Trend, dass Autos immer größer werden als ihre Vorgänger. Der neue Clio bleibt bei 4,05 Metern Länge und ist damit 12 mm kürzer als das Vorgängermodell. Er ist zwar fast 7 cm breiter und knapp 1 cm niedriger.

Von den vier vorherigen Generationen des Clio, die 1990 auf den Markt kamen, wurden über 15 Millionen Einheiten verkauft.

Unter den 11 verfügbaren Karosseriefarben gibt es einige neue, wie das Valencia-Orange, das Sie auf den Fotos des Testwagens sehen, sowie ein sehr elegantes Braun und Blau. Hervorzuheben ist der Einsatz von vollständigen LED-Scheinwerfern. Wir konnten sie nachts nicht testen, aber Renault gibt eine um 70 Meter größere Reichweite als bei herkömmlichen Halogenscheinwerfern an.

Die kompakten Außenabmessungen haben den Clio nicht daran gehindert, im Innenraum zu wachsen. Wenn man von außen nach innen blickt, können wir fast von einer Revolution statt einer Evolution sprechen.

Das Interieur des neuen Clio: Revolution

Als wir die ersten Bilder vom Innenraum des neuen Renault Clio sahen, bekamen wir eine erste Vorstellung davon, wie radikal sich Renault für seinen neuen Kleinwagen verändert hat. Wir mussten uns ans Steuer setzen, um zu prüfen, ob er so geräumig ist, wie die Marke behauptet. Ob Qualität und Ergonomie tatsächlich ein Markenzeichen des Modells sind. Und vor allem wollten wir das Bedienerlebnis des neuen 9,3-Zoll-Multimediabildschirms erleben, eindeutig tablet-artig und vom Renault Espace inspiriert.

Und das Erste, was wir sagen können, ist, dass das wahrgenommene Qualitätsgefühl hervorragend ist. Zumindest in den beiden Versionen, die wir fahren konnten, mit den höchsten Ausstattungen der Reihe. Renault hat sich bemüht, möglichst große Flächen mit gepolsterten Materialien zu bieten, was man an allen Stellen spürt, die man normalerweise „zur Hand“ hat.

Auch an den Sitzen wurde gearbeitet: Die Sitzfläche ist 15 mm länger und die Rückenlehnen sind schlanker, damit im Fond mehr Beinfreiheit entsteht. Sie sind sehr bequem, mit besonderer Erwähnung für den Seitenhalt der Sportsitze in der neuen Ausstattung R.S. Line, die die GT-Line-Ausstattung ersetzt, die Renault bei einigen Modellen anbietet, und eine exklusive Individualisierung mit sportlichem Touch bietet.

Das Armaturenbrett-Design hat nichts mehr mit dem alten Clio gemein. Man nennt es „Smart Cockpit“, und es wurde komplett neu gedacht. Es ist stärker auf den Fahrer ausgerichtet, bietet mehr Platz und wirkt deutlich moderner. Und dann der Multimediabildschirm mit 9,3 Zoll. In einer ungewöhnlichen Hochformat-Position (nicht so bei Renault) lässt er sich hervorragend ablesen und bedienen. Derzeit ist es der größte Bildschirm der Klasse, mal sehen, wie lange der Rekord hält.

Es ist erfreulich, dass Renault weiterhin herkömmliche Bedienelemente für die wichtigsten Systeme anbietet, mit einer „Klaviatur“-artigen Tastatur unter dem Bildschirm und einem unteren Bereich zur Bedienung der gesamten Klimatisierung. Was wir nicht sehen konnten, ist, wie die Versionen mit dem unteren Bildschirm aussehen, der nur „schlappe“ 7 Zoll groß ist.

Hinter dem Multifunktionslenkrad, das ebenfalls neu gestaltet und deutlich kompakter ist, um mehr Bedienelemente aufzunehmen (allerdings nicht die der Audioanlage, die weiterhin auf einem separaten Satelliten sitzen), bietet der Clio drei Arten der Instrumentierung. Die Basisversionen, die wir nicht sehen konnten, haben analoge Rundinstrumente mit einem 4-Zoll-Informationsdisplay in der Mitte. Die Fahrzeuge, die wir getestet haben, verfügen über die neue digitale Instrumentierung, die in zwei Varianten mit 7 oder 10 Zoll angeboten wird.

Die letztgenannte kommt später, aber wir setzen auf sie, da die Informationen in der 7-Zoll-Version ziemlich „zusammengedrängt“ sind: Dort flankieren zwei Anzeigen für Wassertemperatur und Tankfüllstand das Hauptdisplay und nehmen zusammen fast den gleichen Platz ein. Bei der 10-Zoll-Version lassen sich neben den Anzeigemodi auch die Navigation integrieren.

All das ist neu für Renault, wenn auch nicht für die Klasse, in der der erste, der digitale Instrumente in einem Kleinwagen zugänglich machte, der Volkswagen Polo war. In diesem Video sehen Sie, was wir nicht sehen konnten, da es für die Probefahrt nicht verfügbar war: alle Möglichkeiten der neuen 10-Zoll-Instrumentierung.

https://youtu.be/-4wkAB6aNMU

Schließlich bietet Renault verschiedene Personalisierungspakete an, mit bis zu acht Innenraumambiente, je nach Farbe der Mittelkonsole, der Türverkleidungen oder der Linie der Lüftungsdüsen, die sich über das Armaturenbrett zieht. Außerdem ermöglicht Multi-Sense den Wechsel zwischen acht Farbtönen für die Ambientebeleuchtung.

Multi-Sense kommt erstmals in den Clio, aus den Fahrzeugen der oberen Segmente von Renault. Es erlaubt die Wahl zwischen den Modi ECO, Sport und MySense, um das Fahrerlebnis zu individualisieren. Und das geschieht nicht nur über die Ambientebeleuchtung. Es verändert auch die Anzeigenkonfiguration der digitalen Instrumente, das Lenkgefühl und die Reaktion auf das Gaspedal.

Letzteres ist zwischen den Modi Eco und Sport kaum spürbar, verglichen mit anderen Modellen der Marke. Renault arbeitet bereits daran, die Abstimmung mit größerer Differenzierung anzupassen. Die Ingenieure der Marke erklärten uns, dass dies immer schwieriger wird, aufgrund der Einschränkungen durch die Abgasvorschriften, sobald man ein wenig mit der Elektronik „spielen“ will.

Kofferraumvolumen des neuen Clio

Renault gibt ein Kofferraumvolumen von 391 Litern an, nach einem Messstandard, der beim aktuellen Clio 330 Liter ergibt. Auf jeden Fall ist es ein guter Kofferraum im Vergleich zum Klassendurchschnitt. Von den neuen Kleinwagen, die noch kommen, übertrifft ihn der neue Peugeot 208 nach demselben Messverfahren nur knapp.

Die Formen sind sehr regelmäßig und gut nutzbar, und wenn die hervorragende Bose-Audioanlage eingebaut ist, befindet sich der Subwoofer seitlich, ohne das Gesamtvolumen oder das Verstauen der Ladung zu beeinträchtigen. Allerdings muss man beim Einladen mehr Kraft aufwenden: Die Ladekante ist jetzt höher, und der Öffnungsknopf der Heckklappe sitzt im Stoßfänger, direkt über dem Kennzeichen.

Renault erklärt, dass man sich für dieses Design entschieden hat, weil diese Konfiguration in vielen Märkten erhebliche Vorteile für den Nutzer bei der Versicherungsprämie bringt, da die Reparaturkosten bei Auffahrunfällen geringer ausfallen.

Die Erklärung ist logisch: Mit dem Heckdesign des neuen Clio muss bei vielen solcher Kollisionen nur der Stoßfänger repariert werden, was deutlich günstiger ist, als auch die Heckklappe zu ersetzen. Um es einfacher zu machen, verfügt der Clio über einen stabilen Gepäckraumboden, der einen doppelten Boden im Kofferraum ermöglicht, wobei der Boden auf Wunsch bündig mit der Ladekante abschließt.

Was den Innenraum betrifft, gewinnt er in allen Maßen einige Millimeter, besonders in der Breite, um im Klassendurchschnitt zu bleiben.

Die Motoren des neuen Renault Clio: eine Überraschung bei den Benzinern!

Und nun zum technischen Teil. Fünf Optionen bietet der neue Clio bis zur Ankunft des Hybriden im Jahr 2020, und die interessante LPG-Version, die einige Monate nach Verkaufsstart erscheint.

Das Angebot beginnt mit dem SCe-Saugmotor mit 3 Zylindern, 75 PS und 95 Nm Drehmoment, der vor allem für Flotten gedacht ist und deshalb mit den beiden unteren der vier in Spanien angebotenen Ausstattungen kombiniert wird, Life und Intens.

Es folgt der neue 1.0 TCe, ebenfalls mit drei Zylindern, aber bereits mit Turbolader, 100 PS Leistung und 160 Nm Drehmoment. Ein moderner Motor, der noch Saugrohreinspritzung hat, aber Technologien wie ein elektrisch betätigtes Entlastungsventil und variable Ventilsteuerung integriert. Er gewinnt 10 PS und 20 Nm gegenüber dem 90-PS-TCe, den er ablöst. Anfangs wird er mit 5-Gang-Automatikgetriebe angeboten, später soll er mit einem X-TRONIC-Automatikgetriebe kombiniert werden. Hier kann man, außer bei der Ausstattung Life, zwischen allen übrigen wählen: Intens, Zen und R.S. Line.

Das Benzinangebot wird durch den 1.3 TCe vervollständigt, der bereits in Captur, Mégane, Scénic und Kadjar verwendet wird und im Clio eine Leistung von 130 PS und ein maximales Drehmoment von 240 Nm hat und mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe EDC kombiniert ist.

Renault setzt beim neuen Clio weiterhin auf Dieselmotoren und bietet zwei Versionen des 1.5 Blue dCi mit 85 und 115 PS, beide mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Sie verfügen nun über ein SCR-Abgasnachbehandlungssystem und verwenden das Additiv AdBlue. Zu beachten ist, dass der Antrieb der Steuerung bei den Dieseln ein Zahnriemen ist, im Gegensatz zur Kette bei den Benzinmotoren. Hier sehen Sie die Vorteile der Kette gegenüber dem Zahnriemen.

Von allen Motoren standen für die Probefahrt nur der 1.0 TCe und der 1.3 TCe zur Verfügung, letzterer kombiniert mit der sportlichen Ausstattung R.S. Line. Und die Überraschung war groß: Obwohl der Unterschied in Leistung und Fahrleistungen offensichtlich ist, überzeugt der Clio mit dem „kleinen“ 1.0-Motor mit 100 PS insgesamt weit mehr als sein vierzylindriger Bruder mit 130 PS.

Man wird die endgültige Preisdifferenz zwischen beiden abwarten müssen, um eine Kaufentscheidung zu treffen. Aber sofern man nicht nach Empfindungen sucht, die besser zu einer so „sportlichen“ Ausstattung wie dem R.S. Line passen – und der TCe mit 130 PS bietet sie –, reicht dieser 1.0 mit 100 PS ziemlich weit.

Sehr angenehm zu fahren durch seine Laufruhe und den Schub, den er bereits bei niedrigen Drehzahlen bietet, erfüllt er die Erwartungen jedes Nutzers, der ein Auto braucht, mit dem man wendig unterwegs ist und das in der Stadt einen geringen Verbrauch hat, aber auch auf langen Strecken, selbst mit beladenem Fahrzeug, zurechtkommt. Dafür muss man lediglich etwas entschlossener schalten, das Getriebe bietet eine bessere Führung und Präzision als beim Vorgänger-Clio.

Seine vorläufigen Werte sind eine Spitze von 187 km/h, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,8 Sekunden und ein durchschnittlicher Verbrauch (noch NEFZ) von 4,4 l/100 km. Zum Vergleich: Der 1.3 TCe erreicht 200 km/h, beschleunigt in 9 Sekunden auf 100 km/h, und der Durchschnittsverbrauch liegt bei 5,1 l/100 km. Während des Tests haben wir mit dem 1.0 einen Verbrauch im Bordcomputer von 6,5 bis 7 l/100 km gemessen, je nach Strecke (einschließlich eher „zügiger“ Fahrt auf kurvigen Landstraßen und Autobahn), gegenüber 7,5 bis 8 l/100 km beim 1.3 TCe unter denselben Bedingungen.

Neben der guten Motorleistung ist vor allem das solide Fahrgefühl des neuen Clio hervorzuheben. Er hat eine Souveränität und Bodenhaftung wie ein großes Auto, wenn man auf der Autobahn fährt, und bietet trotz der keineswegs weichen Federung hohen Fahrkomfort.

Es gibt zwei Fahrwerksabstimmungen, die Renault an Leistung und Gewicht knüpft, nicht an die Ausstattungen. So hat ein Clio 1.3 TCe dieselbe Abstimmung, egal ob Intens oder R.S. Line, während ein Clio 1.0 TCe Federn und Dämpfer mit anderer Härte hat, um das geringere Gewicht auszugleichen, aber stets darauf abzielt, dass sich das Gefühl am Lenkrad so ähnlich wie möglich anfühlt, unabhängig vom Motor. Ein Gefühl, das sicher überzeugt.

Fahrassistenzsysteme

Neben allen Systemen, die bei den modernsten Kleinwagen der Klasse bereits verbreitet sind, geht Renault weiter und ergänzt Fahrassistenzsysteme, die es bisher im Clio nicht gab.

Dazu gehören vor allem die 360-Grad-Kamera, die mithilfe von vier Videokameras am Fahrzeug eine Vogelperspektive liefert. Wir haben sie getestet, sie funktioniert sehr gut, mit klaren Bildern, die beim Einparken eine große Hilfe sind.

Neu ist auch das aktive Notbremssystem, das Fußgänger und Radfahrer erkennen kann, basierend auf Kamera und Radar. Das Angebot an Assistenten und Fahrhilfen wird durch den adaptiven Tempomaten mit „Stop-and-go“-Funktion, das Fernlicht, die Verkehrszeichenerkennung, die Warnung vor unbeabsichtigtem Spurwechsel oder den Spurhalteassistenten ergänzt, unter anderem.

Doch der „Star“ der neuen Fahrassistenzsysteme des Clio, der derzeit bei Kleinwagen noch nicht so leicht zu finden ist, ist das Stauassistenzsystem mit der Bezeichnung „Highway & Traffic Jam Companion“, das wir ebenfalls testen konnten.

Nichts grundlegend Neues gegenüber anderen Systemen dieser Art: Es entlastet den Fahrer, indem es die Geschwindigkeit regelt und das Auto in der Spur hält, und ermöglicht das vollständige Anhalten und automatische Wiederanfahren innerhalb von drei Sekunden ohne Eingreifen des Fahrers. Das macht es ideal für dichten Verkehr.

Es wird ab 2020 angeboten (der Preis ist noch unbekannt), ausschließlich im Clio TCe mit 130-PS-Motor und EDC-Getriebe. Wie es funktioniert, sehen Sie in diesem Video.

https://www.youtube.com/watch?v=R3LtGmcgBK4

Was die Konnektivität angeht, sind sowohl die Versionen mit dem neuen Multimediasystem Renault EASY LINK mit 7-Zoll- als auch mit 9,3-Zoll-Bildschirm kompatibel mit Android Auto und Apple CarPlay.

Hervorzuheben ist, dass dank des im Fahrzeug installierten Konnektivitätsmoduls die Kartendaten und die Systemsoftware automatisch online aktualisiert werden können, als Teil der Dienste von Renault EASY CONNECT, die in den ersten drei Jahren kostenlos angeboten werden. Weitere Funktionen sind die TomTom-Navigation und die Warnungen vor Blitzern und Gefahrenstellen von Coyote.

Außerdem bietet die App MyRenault Funktionen wie die Fernsteuerung der Zentralverriegelung, die Vorbereitung der Navigationsroute und deren Fortsetzung vom Smartphone aus beim Verlassen des Autos oder die Verfolgung der Wartungshistorie des Fahrzeugs.

Bildergalerie Renault Clio 1.0 TCe Intens

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Clio20 Varianten · ab 16.390 €