吉利想要证明，其汽车的安全性远在驶上道路之前就已开始

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 June 2026 9 min.

吉利全球安全中心拥有五项吉尼斯世界纪录，可开展碰撞、电池、网络安全、ADAS以及联网电动汽车等测试。

不久前，谈论汽车安全时，几乎所有内容都可以概括为一幅非常具体的画面：车辆撞向障碍物，车内安放假人，最终以星级打分。如果一切顺利，那就是五星。当然，这些碰撞测试对中国制造商而言曾经很难取得高分，但至今仍是任何一款汽车研发中不可或缺的组成部分。

然而，今天的汽车已不再只是车身、四个轮子、一台发动机，以及一个用于在碰撞时吸收能量的结构。纯电动汽车、插电式混合动力汽车和智能汽车彻底改变了游戏规则。现在还必须考虑电池、软件、传感器、远程升级、联网、数据保护……甚至还有网络安全。

正是在这一领域，吉利希望凭借其全新的吉利全球安全中心占据一席之地。该中心位于中国宁波，于2025年底投入使用，并以一份有力的“名片”亮相：五项世界吉尼斯纪录，涉及其规模、测试能力以及可开展的测试数量。

吉利全球安全中心的五项吉尼斯纪录

全新的吉利全球安全中心不仅仅是一座比常规规模更大的碰撞实验室，它是一套旨在将整车作为完整系统进行验证的基础设施。在向电动化、智能化和联网化转型的当下，这一点的意义远比乍看之下更为重要。因为，检验车身在正面、侧面或后部碰撞中的表现是一回事；而分析碰撞之后高压电池会发生什么情况、辅助驾驶系统在低能见度条件下如何反应、OTA升级是否会影响关键系统，或者汽车电子系统能否抵御潜在攻击，则是完全不同的另一回事。

换句话说：吉利希望安全不只在碰撞发生的那一刻被衡量，而是在事前、事中和事后都得到体现，也包括所有从外部看不见的部分。而从该安全中心所获得的五项吉尼斯纪录中，即可清楚看出其规模。

第一项是全球最大的汽车安全实验室，总占地面积为81,930.745平方米。如今这类参照非常流行，这相当于近12个足球场，其设施专门用于测试、测量、重复验证汽车在使用寿命内可能遇到的各种情境。
第二项纪录是最长的室内碰撞测试跑道，长达293.39米。这一距离使得高速测试成为可能，并能够再现比仅满足基本认证要求更为复杂的碰撞场景。
第三项是对那些认为安全只取决于车身结构的人来说最有意思的一项。吉利拥有可根据气候和海拔调节的、用于车辆测试的最大风洞，面积达28,536.224平方米。它能够模拟降雪、降雨、太阳辐射以及高达250公里/小时的风速。
第四项纪录是最大的任意角度碰撞测试区，面积为12,709.293平方米，可在0至180度之间进行测试。这使得分析更接近现实生活中的碰撞成为可能，因为现实中的汽车很少会以完全正面、规整的方式相撞。
第五项纪录与多样性有关：该中心可开展27种安全测试，这是汽车制造商安全实验室中可用测试类型数量最多的一个。

为什么这对电动车或插电式混合动力汽车很重要

一个自然的问题是：驾驶者能从中获得什么？毕竟，一座实验室即便规模庞大、拥有吉尼斯纪录和大量技术，关键在于这些如何转化为进入经销商展厅的车辆。

答案在于汽车日益增长的复杂性。在电动汽车上，安全不再只取决于车身结构能否很好地保护乘员。还要考虑电池如何集成、如何管理其温度、受到撞击时会发生什么、高压系统如何断开，以及车辆如何与外界通信。

联网汽车也是如此。传感器、摄像头、雷达、芯片、控制单元和辅助驾驶系统持续处理数据。如果一切运行良好，驾驶者几乎察觉不到。但要做到运行良好，就必须事先在受控条件下进行测试：雨、雾、雪、光线变化、交通标志、低附着力路面或紧急制动。

这正是此类中心的意义所在。它不仅仅是通过一项测试，而是在汽车交到客户手中之前预见真实场景。吉利对此非常重视，正如其对Starray EM-i所进行的极端测试所示，该测试超越了Euro NCAP的标准碰撞测试。

物理安全、数字安全与数据保护

吉利全球安全中心最值得关注的一点是，它设有专门的实验室用于分析汽车的网络安全。这听起来或许不如将汽车撞向障碍物那样引人注目，但它将变得越来越重要。当今的汽车会接收远程升级，与手机应用程序通信，存储数据，通过软件管理各项功能，并依赖日益复杂的电子架构。这带来了巨大的可能性，同时也要求更好地保护系统。

吉利提到了针对多种攻击向量、芯片、固件、数据传输、OTA升级以及车辆电子系统的测试。简单来说：目标是让汽车即使在没有撞上任何东西时也是安全的。因为未来的安全不仅在于事故中安然无恙，还在于汽车不会失效、不会变得脆弱，也不会危及用户信息。

从中国到你能在西班牙购买的汽车

该安全中心是吉利在宁波所拥有的更广泛工业生态系统的一部分，其中也包括Zeekr Smart 工厂。这座智能工厂利用5G、人工智能、物联网以及数字化管理系统，更好地控制生产流程与可追溯性。

这里还有另一个重要之处：如果无法以精确且可重复的方式进行制造，开发再先进的技术也没有太多意义。安全同样是在生产线上构建的，体现在焊接质量、零部件控制、电池集成以及每辆车的最终检验中。因此，吉利坚持将几年前看似相对分离的三个领域连接起来：研发、验证与制造。实验室负责测试，工厂负责执行，而数据则用于纠正、改进并再次验证。

该中心的启用也具有战略意义。吉利不再只希望被视为一个以价格、技术或能效具有竞争力的中国品牌进入欧洲，而是希望以全球制造商的形象出现，有能力在安全、电气化和智能汽车方面制定自己的标准。

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这并非孤立的举动。该集团多年来借助吉利、Lynk & Co 和Zeekr等品牌持续成长，并在过去十年间投入超过315亿欧元用于研发。此外，该新中心旨在开展国际合作，与CATARC以及清华大学等机构一道，共同制定智能汽车的新安全标准。

这也与吉利正在西班牙等市场推出的车型直接相关，包括吉利E5以及Starray EM-i。安全已不再只是一个商业标签或最终评分，而是一项品牌论点。如果吉利如其所展现的那样，能够把此次新安全中心所承诺的内容推广到其所有新量产车型上，那么其未来的车型将在欧洲市场拥有极具说服力的竞争论据。不仅仅是价格、续航或配置，还有比任何屏幕或任何功率与续航数字都更有价值的东西：安全。