Geely veut démontrer que la sécurité de ses voitures commence bien avant d'arriver sur la route

Il n’y a pas si longtemps, quand on parlait de sécurité automobile, tout tenait à une image très précise : un véhicule lancé contre une barrière, des mannequins à l’intérieur et une note finale sous forme d’étoiles. Cinq, si tout se passait bien. Et, bien sûr, ces crash-tests, que les constructeurs chinois avaient tant de mal à réussir avec une bonne note, restent une partie essentielle du développement de toute automobile.

Mais la voiture actuelle n’est plus seulement une carrosserie, quatre roues, un moteur et une structure conçue pour absorber l’énergie en cas d’impact. Les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules intelligents ont complètement changé les règles du jeu. Il faut désormais penser à la batterie, au logiciel, aux capteurs, aux mises à jour à distance, à la connectivité, à la protection des données… et même à la cybersécurité.

C’est là que Geely veut marquer son territoire avec son nouveau Geely Global Safety Center, une installation située à Ningbo, en Chine, inaugurée fin 2025 avec une carte de visite percutante : cinq records mondiaux Guinness liés à sa taille, à sa capacité d’essai et au nombre de tests qu’il peut réaliser.

Les cinq records Guinness du Geely Global Safety Center

Le nouveau Geely Global Safety Center n’est pas simplement un laboratoire de collision plus grand que d’habitude, c’est une infrastructure conçue pour valider la voiture comme un système complet. Et cela, en pleine transition vers le véhicule électrique, intelligent et connecté, a bien plus de sens qu’il n’y paraît à première vue. Car une chose est de vérifier le comportement d’une carrosserie lors d’un choc frontal, latéral ou arrière. Une tout autre est d’analyser ce qui se passe avec une batterie haute tension après un choc, comment réagissent les systèmes d’aide à la conduite par faible visibilité, si une mise à jour OTA peut affecter un système critique ou si l’électronique de la voiture est protégée contre d’éventuelles attaques.

En d’autres termes : Geely veut que la sécurité ne se mesure pas seulement au moment de l’impact, mais avant, pendant et après. Y compris dans tout ce qui ne se voit pas de l’extérieur. Et l’ampleur de son centre de sécurité apparaît clairement en passant en revue les cinq records Guinness obtenus par l’installation.

• Le premier est celui du plus grand laboratoire de sécurité automobile du monde, avec une superficie totale de 81 930,745 mètres carrés. Puisque la référence est aujourd’hui à la mode, cela représente près de 12 terrains de football, avec des installations dédiées à tester, mesurer, répéter et valider les situations qu’une voiture peut rencontrer au cours de sa vie utile.
• Le deuxième record correspond à la piste intérieure d’essais de collision la plus longue, avec 293,39 mètres. Cette distance permet de réaliser des essais à haute vitesse et de reproduire des impacts plus complexes que ceux nécessaires pour satisfaire aux seules exigences minimales d’homologation.
• Le troisième est l’un des plus intéressants pour ceux qui pensent que la sécurité ne dépend que de la structure de la voiture. Geely dispose de la plus grande soufflerie à climat et altitude réglables pour essais de véhicules, d’une superficie de 28 536,224 mètres carrés. Elle peut simuler neige, pluie, rayonnement solaire et vents allant jusqu’à 250 km/h.
• Le quatrième record correspond à la plus grande zone d’essais d’impact à angle arbitraire, avec 12 709,293 mètres carrés et la capacité de réaliser des essais entre 0 et 180 degrés. Cela permet d’analyser des collisions bien plus proches de celles de la vie réelle, où les voitures ne se heurtent que rarement de façon parfaitement frontale et ordonnée.
• Et le cinquième record concerne la variété : le centre peut réaliser 27 types d’essais de sécurité, le plus grand nombre disponible dans un laboratoire de sécurité d’un constructeur automobile.

Pourquoi cela compte pour une voiture électrique ou hybride rechargeable

La question logique est : qu’est-ce que le conducteur gagne à tout cela ? Car, au final, un laboratoire peut être énorme, posséder des records Guinness et beaucoup de technologie, mais l’essentiel est de savoir comment cela se traduit dans les voitures qui arrivent chez le concessionnaire.

La réponse réside dans la complexité croissante de l’automobile. Dans une voiture électrique, la sécurité ne dépend plus seulement de la capacité de la structure à bien protéger les occupants. Compte aussi la manière dont la batterie est intégrée, comment sa température est gérée, ce qui se passe en cas d’impact, comment les systèmes haute tension se déconnectent ou comment le véhicule communique avec l’extérieur.

Dans une voiture connectée, il se passe quelque chose de similaire. Les capteurs, caméras, radars, puces, unités de contrôle et systèmes d’aide à la conduite fonctionnent en permanence avec des données. Si tout fonctionne bien, le conducteur s’en rend à peine compte. Mais pour que cela fonctionne bien, il faut le tester auparavant dans des conditions contrôlées : pluie, brouillard, neige, changements de luminosité, panneaux de signalisation, faible adhérence ou freinages d’urgence.

C’est là qu’un centre comme celui-ci prend tout son sens. Il ne s’agit pas seulement de réussir un test. Il s’agit d’anticiper des scénarios réels avant que la voiture n’arrive entre les mains du client. Geely l’a pris très au sérieux, comme le montre l’essai extrême auquel a été soumise la Starray EM-i, qui va au-delà du crash-test standard d’Euro NCAP.

Sécurité physique, sécurité numérique et protection des données

L’un des aspects les plus pertinents du Geely Global Safety Center est qu’il intègre des laboratoires spécifiques pour analyser la cybersécurité des véhicules. Et cela, bien que moins spectaculaire que lancer une voiture contre une barrière, va devenir de plus en plus important. Les voitures actuelles reçoivent des mises à jour à distance, communiquent avec des applications mobiles, stockent des données, gèrent des fonctions via logiciel et dépendent d’une architecture électronique de plus en plus complexe. Cela ouvre d’immenses possibilités, mais oblige aussi à mieux protéger le système.

Geely parle d’essais sur de multiples vecteurs d’attaque, puces, firmwares, transmission de données, mises à jour OTA et systèmes électroniques du véhicule. Dit simplement : l’objectif est que la voiture soit sûre même lorsqu’elle ne heurte rien. Car la sécurité de demain ne consistera pas seulement à sortir indemne d’un accident. Elle consistera aussi à ce que la voiture ne tombe pas en panne, ne devienne pas vulnérable et ne compromette pas les informations de l’utilisateur.

De la Chine à la voiture que vous pouvez acheter en Espagne

Le centre de sécurité fait partie d’un écosystème industriel plus vaste que Geely possède à Ningbo, où s’intègre aussi la Zeekr Smart Factory. Cette usine intelligente utilise des technologies comme la 5G, l’intelligence artificielle, l’internet des objets et des systèmes de gestion numérique pour mieux contrôler les processus de production et la traçabilité.

Voici un autre point important : il ne sert pas à grand-chose de développer une technologie très avancée si elle ne peut ensuite pas être fabriquée avec précision et de façon reproductible. La sécurité se construit aussi sur la chaîne de production, dans la qualité des soudures, le contrôle des composants, l’intégration de la batterie et la vérification finale de chaque véhicule. C’est pourquoi Geely insiste sur la connexion de trois mondes qui, il y a encore quelques années, semblaient plus séparés : développement, validation et fabrication. Le laboratoire teste. L’usine exécute. Et les données permettent de corriger, d’améliorer et de valider à nouveau.

La mise en service de ce centre a aussi une lecture stratégique. Geely ne veut plus être perçue seulement comme une marque chinoise qui arrive en Europe avec des voitures compétitives en prix, en technologie ou en efficacité. Elle veut se présenter comme un constructeur mondial capable de développer ses propres standards en matière de sécurité, d’électrification et de véhicule intelligent.

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Ce n’est pas un mouvement isolé. Le groupe grandit depuis des années avec des marques comme Geely, Lynk & Co et Zeekr, et a investi plus de 31 500 millions d’euros en R&D au cours de la dernière décennie. De plus, le nouveau centre est né avec une vocation de collaboration internationale, avec des institutions comme le CATARC et l’Université Tsinghua dans le développement de nouveaux standards de sécurité pour les véhicules intelligents.

Et cela se rattache directement aux modèles que Geely commence à déployer sur des marchés comme l’espagnol, la Geely E5 et la Starray EM-i. La sécurité n’est plus seulement une étiquette commerciale ni une note finale. C’est un argument de marque. Et si Geely, comme il semble le faire, parvient à transférer à tous ses nouveaux véhicules de série ce que promet ce nouveau centre de sécurité, ses prochains modèles disposeront d’un argument très puissant pour concurrencer en Europe. Non seulement sur le prix, l’autonomie ou l’équipement, mais aussi sur quelque chose qui vaut bien plus que n’importe quel écran ou chiffre de puissance ou d’autonomie : la sécurité.

Questions sur le Geely Global Safety Center

Où se trouve le Geely Global Safety Center ?
Le Geely Global Safety Center se trouve à Ningbo, en Chine.

Combien de records Guinness le nouveau centre de sécurité de Geely a-t-il obtenus ?
Le centre a obtenu cinq records Guinness liés à sa taille, à ses installations d’essai et au nombre d’essais de sécurité qu’il peut réaliser.

Quel type d’essais sont réalisés au Geely Global Safety Center ?
Il permet de réaliser des essais de collision, des impacts à angle, la protection des piétons, la sécurité des batteries, les systèmes d’aide à la conduite, des essais climatiques, la cybersécurité, le logiciel et la connectivité.

Pourquoi ce centre est-il important pour les voitures électriques ?
Parce que dans une voiture électrique la sécurité ne dépend pas seulement de la carrosserie. Il faut aussi valider la batterie, les systèmes haute tension, l’électronique, le logiciel, les mises à jour à distance et la connectivité.

Global Safety Center – Galerie d’images