تريد Geely أن تثبت أن سلامة سياراتها تبدأ قبل وقت طويل من وصولها إلى الطريق

حتى وقت قريب، كان الحديث عن السلامة في السيارة يختصر تقريبًا في صورة محددة جدًا: مركبة تُدفع نحو حاجز، ودمى داخل المقصورة، وتقييم نهائي على شكل نجوم. خمس نجوم، إذا سارت الأمور على ما يرام. وبطبيعة الحال، لا تزال اختبارات التصادم هذه، التي كان الصانعون الصينيون يجدون صعوبة كبيرة في تجاوزها بتقدير جيد، جزءًا أساسيًا من تطوير أي سيارة.

لكن السيارة الحالية لم تعد مجرد هيكل وأربع عجلات ومحرك وبنية مصممة لامتصاص الطاقة عند الاصطدام. فقد غيّرت المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والذكية قواعد اللعبة تمامًا. فصار لزامًا التفكير في البطارية والبرمجيات وأجهزة الاستشعار والتحديثات عن بُعد والاتصال وحماية البيانات… وحتى في الأمن السيبراني.

وهنا تحديدًا تريد Geely أن ترسّخ حضورها بمركزها الجديد Geely Global Safety Center، وهو منشأة تقع في نينغبو بالصين، افتُتحت في نهاية عام 2025 ببطاقة تعريف قوية: خمسة أرقام قياسية عالمية في موسوعة غينيس تتعلق بحجمه وقدرته على الاختبار وعدد التجارب التي يمكنه إجراؤها.

الأرقام القياسية الخمسة في موسوعة غينيس لمركز Geely Global Safety Center

مركز Geely Global Safety Center الجديد ليس مجرد مختبر اصطدام أكبر من المعتاد، بل هو بنية تحتية مصممة للتحقق من السيارة كنظام متكامل. وهذا، في خضم التحول نحو المركبة الكهربائية الذكية المتصلة، له منطق أعمق مما يبدو للوهلة الأولى. فشيء هو التحقق من سلوك الهيكل في الاصطدام الأمامي أو الجانبي أو الخلفي، وشيء آخر تمامًا هو تحليل ما يحدث لبطارية الجهد العالي بعد تعرضها لضربة، وكيف تتفاعل أنظمة مساعدة القيادة في ظروف الرؤية المنخفضة، وهل يمكن لتحديث OTA أن يؤثر في نظام حساس، وهل الإلكترونيات في السيارة محمية من الهجمات المحتملة.

بعبارة أخرى: تريد Geely أن تُقاس السلامة لا في لحظة الاصطدام فحسب، بل قبله وأثناءه وبعده. وكذلك في كل ما لا يُرى من الخارج. ويتضح حجم مركز السلامة لديها عند استعراض الأرقام القياسية الخمسة التي حققتها المنشأة في موسوعة غينيس.

• الأول هو أكبر مختبر لسلامة السيارات في العالم، بمساحة إجمالية تبلغ 81,930.745 متر مربع. وبما أن المقارنة بملاعب كرة القدم باتت شائعة، فهذه المساحة تعادل نحو 12 ملعبًا، مع منشآت مخصصة لاختبار وقياس وتكرار والتحقق من المواقف التي قد تواجهها السيارة خلال عمرها الافتراضي.
• الرقم القياسي الثاني يتعلق بـأطول مسار داخلي لاختبارات الاصطدام، بطول 293.39 متر. وتتيح هذه المسافة إجراء اختبارات عالية السرعة وإعادة إنتاج اصطدامات أكثر تعقيدًا من تلك اللازمة فقط لاستيفاء متطلبات الاعتماد الدنيا.
• الثالث من أكثر الأرقام إثارة للاهتمام لمن يظنون أن السلامة تعتمد فقط على بنية السيارة. فلدى Geely نفق رياح قابل للتعديل حسب المناخ والارتفاع، وهو الأكبر لاختبارات المركبات، بمساحة 28,536.224 متر مربع. ويمكنه محاكاة الثلج والمطر والإشعاع الشمسي والرياح بسرعة تصل إلى 250 كم/س.
• الرابع يتعلق بـأكبر منطقة اختبار لاصطدامات بزاوية اختيارية، بمساحة 12,709.293 متر مربع، وقدرة على إجراء اختبارات بزاوية بين 0 و180 درجة. وهذا يسمح بتحليل تصادمات أقرب بكثير إلى ما يحدث في الواقع، حيث نادرًا ما تصطدم السيارات بشكل أمامي تام ومنتظم.
• أما الخامس فيتعلق بالتنوع: يمكن للمركز إجراء 27 نوعًا من اختبارات السلامة، وهو العدد الأكبر المتاح في مختبر سلامة لدى شركة تصنيع سيارات.

لماذا يهم هذا في السيارة الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن

السؤال المنطقي هو: ماذا يكسب السائق من كل هذا؟ فالمختبر قد يكون ضخمًا، وقد يحمل أرقامًا قياسية وتقنية كثيرة، لكن المهم هو كيف يُترجم ذلك إلى السيارات التي تصل إلى صالات العرض.

الجواب يكمن في التعقيد المتزايد للسيارة. ففي السيارة الكهربائية لم تعد السلامة تعتمد فقط على أن تحمي البنية الركاب جيدًا. فيهم أيضًا كيفية دمج البطارية، وكيفية إدارة حرارتها، وماذا يحدث إذا تعرضت لصدمة، وكيف تُفصل أنظمة الجهد العالي، وكيف تتواصل السيارة مع العالم الخارجي.

وفي السيارة المتصلة يحدث شيء مشابه. فأجهزة الاستشعار والكاميرات والرادارات والرقاقات ووحدات التحكم وأنظمة مساعدة القيادة تعمل باستمرار مع البيانات. وإذا سار كل شيء على ما يرام، فالسائق بالكاد يلاحظ ذلك. لكن لكي يعمل بشكل جيد، يجب اختباره مسبقًا في ظروف مضبوطة: مطر، ضباب، ثلج، تغيّرات في الإضاءة، إشارات مرور، انخفاض في الاحتكاك، أو كوابح طارئة.

وهنا تكتسب مثل هذه المراكز معناها. فالأمر لا يتعلق فقط باجتياز اختبار، بل بتوقع سيناريوهات واقعية قبل أن تصل السيارة إلى يد العميل. وقد أخذت Geely الأمر بجدية كبيرة، كما يُظهر الاختبار القاسي الذي خضعت له Starray EM-i، والذي يتجاوز اختبار الاصطدام القياسي لـEuro NCAP.

السلامة المادية والرقمية وحماية البيانات

من أبرز جوانب Geely Global Safety Center أنه يضم مختبرات مخصصة لتحليل الأمن السيبراني للمركبات. وهذا، رغم أنه يبدو أقل إثارة من دفع سيارة نحو حاجز، سيصبح أكثر أهمية باستمرار. فالسيارات الحالية تتلقى تحديثات عن بُعد، وتتواصل مع تطبيقات الهاتف، وتخزن البيانات، وتدير الوظائف عبر البرمجيات، وتعتمد على بنية إلكترونية معقدة بشكل متزايد. وهذا يفتح إمكانيات هائلة، لكنه يفرض أيضًا حماية أفضل للنظام.

تتحدث Geely عن اختبارات على عدة متجهات هجوم، والرقاقات، والبرمجيات الثابتة، ونقل البيانات، وتحديثات OTA، والأنظمة الإلكترونية للمركبة. وبعبارة بسيطة: الهدف أن تكون السيارة آمنة حتى عندما لا تصطدم بشيء. فسلامة المستقبل لن تقتصر على النجاة من حادث، بل تشمل أيضًا أن السيارة لا تتعطل، ولا تصبح عرضة للاختراق، ولا تعرّض معلومات المستخدم للخطر.

من الصين إلى السيارة التي يمكنك شراؤها في إسبانيا

مركز السلامة جزء من منظومة صناعية أوسع تملكها Geely في نينغبو، حيث يُدمج أيضًا مصنع Zeekr Smart Factory. ويستخدم هذا المصنع الذكي تقنيات مثل 5G والذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء وأنظمة الإدارة الرقمية للتحكم بشكل أفضل في عمليات الإنتاج والتتبع.

وهنا نقطة مهمة أخرى: لا فائدة كبيرة من تطوير تقنية متقدمة جدًا إذا لم تكن قابلة للتصنيع بدقة وبشكل متكرر. فالسلامة تُبنى أيضًا على خط الإنتاج، وفي جودة اللحام، ومراقبة المكونات، ودمج البطارية، والتحقق النهائي من كل مركبة. لهذا تصر Geely على ربط ثلاثة عوالم بدت منفصلة حتى قبل بضع سنوات: التطوير والتحقق والتصنيع. فالمختبر يختبر، والمصنع ينفّذ، والبيانات تتيح التصحيح والتحسين وإعادة التحقق.

لإطلاق هذا المركز قراءة استراتيجية أيضًا. فـ Geely لم تعد تريد أن تُرى كعلامة صينية تصل إلى أوروبا بسيارات تنافسية في السعر أو التقنية أو الكفاءة فحسب. بل تريد أن تُقدَّم كشركة تصنيع عالمية قادرة على تطوير معايير خاصة بها في السلامة والكهربة والمركبة الذكية.

https://www.youtube.com/watch?v=6d8vBPQq0Zs

هذه الخطوة ليست معزولة. فالمجموعة تنمو منذ سنوات مع علامات مثل Geely وLynk & Co وZeekr، وقد استثمرت أكثر من 31.500 مليون يورو في البحث والتطوير خلال العقد الأخير. كما أن المركز الجديد يحمل طموحًا للتعاون الدولي، مع مؤسسات مثل CATARC وجامعة تسينغhua في تطوير معايير جديدة للسلامة في المركبات الذكية.

وهذا يرتبط مباشرة بالطرازات التي تبدأ Geely بطرحها في أسواق مثل السوق الإسباني، Geely E5 وStarray EM-i. فالسلامة لم تعد مجرد شعار تجاري أو تقييم نهائي. إنها حجة للعلامة التجارية. وإذا نجحت Geely، كما يبدو أنها تفعل، في نقل ما يعد به هذا المركز الجديد للسلامة إلى جميع سياراتها الإنتاجية الجديدة، فإن طرازاتها المقبلة ستمتلك حجة قوية للمنافسة في أوروبا. ليس فقط بالسعر أو المدى أو التجهيزات، بل أيضًا بشيء يساوي أكثر بكثير من أي شاشة أو أي رقم للقدرة أو المدى: السلامة.

أسئلة حول Geely Global Safety Center

أين يقع Geely Global Safety Center؟
يقع Geely Global Safety Center في نينغبو، الصين.

كم عدد الأرقام القياسية في موسوعة غينيس التي حققها مركز السلامة الجديد لدى Geely؟
حقق المركز خمسة أرقام قياسية في موسوعة غينيس تتعلق بحجمه ومنشآت الاختبار لديه وعدد اختبارات السلامة التي يمكنه إجراؤها.

ما أنواع الاختبارات التي تُجرى في Geely Global Safety Center؟
يتيح المركز إجراء اختبارات الاصطدام، والتصادمات بزاوية، وحماية المشاة، وسلامة البطاريات، وأنظمة مساعدة القيادة، والاختبارات المناخية، والأمن السيبراني، والبرمجيات والاتصال.

لماذا يُعد هذا المركز مهمًا للسيارات الكهربائية؟
لأن السلامة في السيارة الكهربائية لا تعتمد فقط على الهيكل. بل يجب أيضًا التحقق من البطارية وأنظمة الجهد العالي والإلكترونيات والبرمجيات والتحديثات عن بُعد والاتصال.

Global Safety Center – معرض الصور