Geely wil aantonen dat de veiligheid van zijn auto's al begint lang voordat ze de weg op gaan

Tot voor kort bestond veiligheid in een auto bij de meeste mensen uit één zeer specifiek beeld: een voertuig dat tegen een barrière wordt gereden, crashtestpoppen in het interieur en een eindscore in de vorm van sterren. Vijf sterren, als alles goed ging. En natuurlijk blijven deze crashtests, die Chinese fabrikanten lange tijd moeite kostten om met een goede score af te ronden, een fundamenteel onderdeel van de ontwikkeling van elke auto.

Maar de moderne auto is niet langer alleen een carrosserie, vier wielen, een motor en een structuur die is ontworpen om energie te absorberen bij een impact. Elektrische, plug-inhybride en slimme voertuigen hebben de spelregels volledig veranderd. Nu moet ook worden nagedacht over de accu, de software, de sensoren, de updates op afstand, de connectiviteit, de bescherming van gegevens… en zelfs over de cyberbeveiliging.

En precies hier wil Geely zich profileren met zijn nieuwe Geely Global Safety Center, een faciliteit in Ningbo, China, die eind 2025 werd geopend met een krachtige boodschap: vijf wereldrecords van Guinness met betrekking tot de omvang, de testcapaciteit en het aantal tests dat er kan worden uitgevoerd.

De vijf Guinness-records van het Geely Global Safety Center

Het nieuwe Geely Global Safety Center is niet zomaar een groter crashlab dan gebruikelijk. Het is een infrastructuur die is ontworpen om de auto als een compleet systeem te valideren. In het licht van de overgang naar het elektrische, slimme en verbonden voertuig is dat veel logischer dan het op het eerste gezicht lijkt. Want het is één ding om te controleren hoe een carrosserie zich gedraagt bij een frontale, zijdelingse of achterwaartse botsing. Het is iets heel anders om te analyseren wat er gebeurt met een hoogspanningsaccu na een klap, hoe rijhulpsystemen reageren bij slecht zicht, of een OTA-update een kritiek systeem kan beïnvloeden, of de elektronica van de auto beschermd is tegen mogelijke aanvallen.

Met andere woorden: Geely wil dat veiligheid niet alleen op het moment van de impact wordt gemeten, maar ook ervoor, tijdens en erna. Ook in alles wat van buitenaf niet zichtbaar is. De omvang van het veiligheidscentrum wordt duidelijk als we de vijf Guinness-records van de faciliteit op een rij zetten.

• Het eerste is dat van het grootste autoveiligheidslaboratorium ter wereld, met een totale oppervlakte van 81.930,745 vierkante meter. Om de vergelijking te gebruiken die nu zo populair is: dat is bijna 12 voetbalvelden, met installaties die zijn bedoeld om situaties te testen, meten, herhalen en valideren die een auto gedurende zijn levensduur kan tegenkomen.
• Het tweede record betreft de langste binnenbaan voor crashtests, met 293,39 meter. Deze lengte maakt het mogelijk om tests bij hoge snelheid uit te voeren en complexere botsingen na te bootsen dan nodig zijn om alleen aan de minimale homologatie-eisen te voldoen.
• Het derde is een van de interessantste voor wie denkt dat veiligheid alleen van de structuur van de auto afhangt. Geely beschikt over de grootste windtunnel voor voertuigtests die aanpasbaar is aan klimaat en hoogte, met 28.536,224 vierkante meter. Hij kan sneeuw, regen, zonnestraling en wind tot 250 km/u simuleren.
• Het vierde record betreft de grootste testzone voor botsingen onder willekeurige hoek, met 12.709,293 vierkante meter en de capaciteit om tests uit te voeren tussen 0 en 180 graden. Hiermee kunnen botsingen worden onderzocht die veel meer lijken op die in het echte leven, waar auto’s zelden perfect frontaal en netjes recht op elkaar botsen.
• Het vijfde record heeft te maken met variëteit: het centrum kan 27 soorten veiligheidstests uitvoeren, het grootste aantal beschikbaar in een veiligheidslaboratorium van een autofabrikant.

Waarom dit belangrijk is voor een elektrische of plug-inhybride auto

De logische vraag is: wat heeft de bestuurder hier eigenlijk aan? Want uiteindelijk kan een laboratorium enorm zijn, Guinness-records hebben en veel technologie bevatten, maar wat telt is hoe dat zich vertaalt naar de auto’s die bij de dealer komen.

Het antwoord ligt in de toenemende complexiteit van de auto. Bij een elektrische auto hangt de veiligheid niet langer alleen af van de vraag of de structuur de inzittenden goed beschermt. Ook de integratie van de accu is van belang, hoe de temperatuur ervan wordt beheerd, wat er gebeurt bij een impact, hoe de hoogspanningssystemen worden uitgeschakeld en hoe het voertuig communiceert met de buitenwereld.

En in een verbonden auto speelt iets vergelijkbaars. Sensoren, camera’s, radars, chips, besturingseenheden en rijhulpsystemen werken voortdurend met data. Als alles goed werkt, merkt de bestuurder dat nauwelijks. Maar om het goed te laten werken, moet het eerst worden getest onder gecontroleerde omstandigheden: regen, mist, sneeuw, wisselende lichtomstandigheden, verkeersborden, weinig grip of noodremmen.

Hier krijgt een centrum als dit zijn betekenis. Het gaat niet alleen om het halen van een test. Het gaat erom realistische scenario’s te anticiperen voordat de auto in handen van de klant komt. Bij Geely hebben ze dit heel serieus genomen, zoals blijkt uit de extreme test die ze hebben uitgevoerd op de Starray EM-i, die verder gaat dan de standaard crashtest van Euro NCAP.

Fysieke veiligheid, digitale veiligheid en gegevensbescherming

Een van de belangrijkste aspecten van het Geely Global Safety Center is dat het specifieke laboratoria bevat om de cyberbeveiliging van voertuigen te analyseren. En hoewel dit minder spectaculair klinkt dan een auto tegen een barrière laten rijden, zal het steeds belangrijker worden. Moderne auto’s ontvangen updates op afstand, communiceren met mobiele apps, slaan gegevens op, beheren functies via software en zijn afhankelijk van een steeds complexere elektronische architectuur. Dat biedt enorme mogelijkheden, maar het maakt het ook noodzakelijk het systeem beter te beschermen.

Geely spreekt over tests op meerdere aanvalsvectoren, chips, firmware, datatransmissie, OTA-updates en de elektronische systemen van het voertuig. Simpel gezegd: het doel is dat de auto ook veilig is als hij nergens tegenaan botst. Want de veiligheid van de toekomst zal niet alleen bestaan uit het ongedeerd uit een ongeval komen. Ook uit het feit dat de auto niet faalt, niet kwetsbaar wordt en de informatie van de gebruiker niet in gevaar brengt.

Van China naar de auto die je in Spanje kunt kopen

Het veiligheidscentrum maakt deel uit van een breder industrieel ecosysteem dat Geely in Ningbo heeft, waar ook de Zeekr Smart Factory deel van uitmaakt. Deze slimme fabriek gebruikt technologieën als 5G, kunstmatige intelligentie, internet der dingen en digitale beheersystemen om de productieprocessen en de traceerbaarheid beter te beheersen.

Hier komt nog een belangrijk punt naar voren: het heeft weinig zin een zeer geavanceerde technologie te ontwikkelen als deze vervolgens niet nauwkeurig en herhaalbaar kan worden geproduceerd. Veiligheid wordt ook opgebouwd op de productielijn, in de kwaliteit van de lassen, in de controle van de componenten, in de integratie van de accu en in de eindcontrole van elk voertuig. Daarom benadrukt Geely het verbinden van drie werelden die tot een paar jaar geleden nog meer gescheiden leken: ontwikkeling, validatie en productie. Het laboratorium test. De fabriek voert uit. En de gegevens maken het mogelijk te corrigeren, te verbeteren en opnieuw te valideren.

De lancering van dit centrum heeft ook een strategische lezing. Geely wil niet meer alleen worden gezien als een Chinees merk dat Europa binnenkomt met auto’s die concurrerend zijn qua prijs, technologie of efficiëntie. Het wil zich presenteren als een wereldwijde fabrikant die in staat is eigen standaarden te ontwikkelen op het gebied van veiligheid, elektrificatie en het slimme voertuig.

https://www.youtube.com/watch?v=6d8vBPQq0Zs

Dit is geen op zichzelf staande stap. De groep groeit al jaren met merken als Geely, Lynk & Co en Zeekr, en heeft in het afgelopen decennium meer dan 31.500 miljoen euro in R&D geïnvesteerd. Bovendien is het nieuwe centrum opgezet met de ambitie tot internationale samenwerking, met instellingen als CATARC en de Tsinghua-universiteit bij de ontwikkeling van nieuwe veiligheidsstandaarden voor slimme voertuigen.

En dit sluit direct aan op de modellen die Geely begint uit te rollen op markten zoals de Spaanse, de Geely E5 en de Starray EM-i. Veiligheid is niet langer alleen een commercieel label of een eindscore. Het is een merkargument. En als Geely erin slaagt om alles wat dit nieuwe veiligheidscentrum belooft over te brengen op al zijn nieuwe productiemodellen, zullen de volgende modellen een zeer krachtig argument hebben om in Europa te concurreren. Niet alleen met prijs, actieradius of uitrusting, maar ook met iets dat veel meer waard is dan elk scherm of elk vermogens- of actieradiuscijfer: veiligheid.

Vragen over het Geely Global Safety Center

Waar staat het Geely Global Safety Center?
Het Geely Global Safety Center staat in Ningbo, China.

Hoeveel Guinness-records heeft het nieuwe veiligheidscentrum van Geely behaald?
Het centrum heeft vijf Guinness-records behaald met betrekking tot zijn omvang, zijn testfaciliteiten en het aantal veiligheidstests dat het kan uitvoeren.

Welke soorten tests worden in het Geely Global Safety Center uitgevoerd?
Het maakt botsingstests, hoekbotsingen, voetgangersbescherming, accuveiligheid, rijhulpsystemen, klimaattests, cyberbeveiliging, software en connectiviteit mogelijk.

Waarom is dit centrum belangrijk voor elektrische auto’s?
Omdat bij een elektrische auto de veiligheid niet alleen van de carrosserie afhangt. Ook de accu, de hoogspanningssystemen, de elektronica, de software, de updates op afstand en de connectiviteit moeten worden gevalideerd.

Global Safety Center – Fotogalerij