你越来越频繁地听到人们谈论插电式混合动力 PHEV

的优势，但仍然难以确定它是否真正适合自己。毫无疑问，每种情况都是独特的，但要对这个问题给出明确的答案，需要综合考虑多个因素。

其中包括：所选车型及其相对于同系列其他版本的价格、购车者当前或未来的需求（是否希望享受

DGT“零排放”标签

带来的便利）、车辆的使用方式，以及家中是否具备充电插座等……

我们与一辆

奥迪 Q5 TFSIe quattro Stronic共同生活了一周，现在向你分享这段体验。不过，要做初步分析，甚至不必亲自驾驶这辆车。
一款值得考虑的插电式混合动力车，即使你没有充电插座！
注意，如果你考虑的是像 Q5 这样的 SUV，并将目光投向功率更强、配置更丰富的版本，TFSIe 插电式混合动力版即使家中没有可供充电的地方，依然值得考虑。原因很简单：由于其在 WLTP 工况下的官方排放值较低，可免缴注册税，因此奥迪 Q5 TFSIe quattro S tronic 的价格甚至低于可视为同级别的版本。我们来看看具体情况。
Q5 TFSIe 的售价甚至低于非混动、带 ECO 标签而非 CERO 标签的 45 TFSI 奥迪为 Q5 PHEV 提供了两种动力版本：299 马力的 50 TFSIe 和 367 马力的 55 TFSIe。两者都采用混合动力系统，以性能出色的 252 马力 2.0 TFSI 汽油发动机作为内燃机，并搭配一台 143 马力的电动机和 14.1 kWh 的电池。系统输出功率的差异由混合动力系统的管理方式决定；此外，奥迪还通过配置区分两个版本：功率较小的版本配备 Advanced 配置，功率较大的版本配备定位更偏运动的 S line。

接下来是重点。奥迪 Q5 50 TFSIe quattro S tronic Advanced 的售价为 59,910 欧元，而配置相同的奥迪 Q5 45 TFSI quattro S tronic 售价为……62,170 欧元。没错，你没看错：这款技术含量高得多的插电式混合动力车，反而便宜 2,260 欧元。即使你无法每天在家中为电池充电，这笔账依然划算。

在这种情况下，你无法每天用电动模式完成短途行驶（不过可以使用公共充电桩），但 Q5 TFSIe 仍可作为自充电混合动力车使用。此外，它的可用功率更高（与 45 TFSI 共用同一台内燃机），更重要的是，它拥有 CERO 零排放标签，而 45 TFSI 只有 ECO 标签，后者配备的是轻混系统。

请不要只把 CERO 标签看作当下的投资，它带来的各种好处同样意义重大，也关乎未来。例如，将来转售车辆时，“CERO”标签的车辆通常比 ECO 标签的更受欢迎。而且大城市对燃油车的限制只会越来越严格。

如果选择 Q5 55 TFSIe S line，情况大致相同。售价为 66,200 欧元。若从动力角度看，最接近的是 286 马力的 50 TDI quattro，配 S line 配置后售价高达 72,730 欧元。而 367 马力的 TFSIe 版本，与 45 TFSI S line 相比，仅贵约 1,300 欧元。

选择 TFSIe 会损失什么？大约 150 升的后备厢容积，因为混合动力电池被布置在车底地板下方。
城市中像电动车，公路上像运动型 SUV 以上是理论。那么实际情况如何？答案是：插电式混合动力车不仅有当下的价值，还有很大的未来潜力。尤其是在现行法规不变、且环保标签的分配方式不对其造成影响的前提下。

我们试驾了功率最强的插电式 Q5，即 367 马力的 55 TFSIe 版本，体验非常棒。

首先要说明，50 TFSIe 同样是非常出色的选择。只有在充分调用动力系统时，你才会感受到差异：功率更强的版本能让 0 至 100 km/h 加速时间缩短至 5.3 秒，而 50 TFSIe 为 6.1 秒。但在日常使用中，你很难分辨自己开的是哪一款。两者的纯电续航和官方油耗也几乎相同，最高时速都可达 239 km/h。

奥迪宣称，若“电量充满”出发，仅依靠电力的 WLTP 续航里程为 45 公里。我们每天都是这样用的。夜间在家用普通插座充电，足以把电量完全补满，实际大约需要六个小时。因此，你并不一定需要安装壁挂式充电桩，而纯电动车几乎离不开它。不过，安装充电桩始终是推荐的做法。

就我而言，每天上班的往返路程约 40 公里，不需要进入市中心，全程走高速或环城路。在这种条件下，要在纯电模式下完成单程，需要非常高效的驾驶方式，但完全可以实现。就我们的经验而言，最好的方式是让车辆自动切换混合动力模式，同时在驶离城区时和抵达目的地前手动切换到纯电模式。

纯电模式的驾驶感受与纯电动车类似，最高车速限制在约 135 km/h，唯一不同的是，若将油门踩到一定程度，混合动力模式会自动介入。不过在大多数驾驶情况下，它都能轻松跟上车流，平顺性很好，能量回收能力也相当出色。

在城市中行驶，或遇到交通拥堵时，Q5 TFSIe 最能让你会心一笑，前提是你事先留足了电量。为此可以使用“Battery Hold”（电量保持）模式；不过如果你只是保持混合动力模式，并避免在最耗能的高速或快速路上使用纯电模式，也完全不必启用它。
奥迪 Q5 TFSIe：舒适、实用、高效且快速 无需对 Q5 TFSIe 搭载的各种技术心存顾虑：实际驾驶起来与普通自动挡 Q5 没什么两样。在大多数轻柔制动的情况下，并不是刹车片咬住制动盘，而是通过能量回收制动系统实现减速。踏板手感非常好，当液压制动介入时，几乎感觉不到切换。

你也不必过分关注能量管理系统的图表，无论是多媒体屏幕还是出色的虚拟座舱仪表，都可以查看。最好的方式是让车辆自行工作，由电子系统完成所有管理。若想强制纯靠电动机行驶，可以手动选择 EV 模式；或根据需要在驾驶模式选择器中挑选更舒适、更运动或更节能的模式，这与任何其他车型（即使不是混动）的操作方式相同。

一项值得一提的功能是预测性能效辅助系统。它利用导航路线数据，结合雷达传感器和摄像头收集的信息，提前规划混合动力系统的工作方式。它甚至会通过仪表或油门踏板向驾驶者发出提示，例如提醒你松开右脚，若前方需要减速，就可以利用滑行惯性，避免不必要的加速。

此外，若在驾驶模式选择器中选择“auto”或“efficiency”，车辆甚至能在数秒内完全关闭发动机，依靠惯性滑行，仅消耗车载系统所需的电能。

说到这里，我可以确认：Q5 55 TFSIe 跑得很快，却非常省油。但不要期待它能带来接近 370 马力运动车的驾驶感受，也不要相信它官方宣称的 2.3 l/100 km 平均油耗。

如前所述，它确实能以纯电模式行驶近 40 公里，然后用同样的路线返回，此时电量已不足以继续纯电行驶。返程的 40 公里中，车载电脑显示的油耗不会低于 8.5 l/100 km。如果据此计算，你每天的平均油耗大约为 5 l/100 km，这并非官方数值，但对于一辆 367 马力、车身尺寸和重量（超过 2,000 kg）都接近 Q5 的车型来说，已经相当不错。

当然，还要加上为完成这 40 公里而充入的电能，这部分也并非免费。但算下来依然划算，尤其是当你的日常路程不超过往返 40 至 45 公里，或者家中和单位都能充电时。
没有充电插座怎么办？
那就把它当作非插电式混合动力车来看待，其平均油耗大约在 9 l/100 km 左右，前提是你不去动用全部马力。如果你这样做，会发现 Q5 55 TFSIe 的加速既快又顺畅；额外的混合动力系统重量也并不是负担。再次强调，它不是跑车，但在“dynamic”模式下，若你不在乎油耗，就会对它的性能以及quattro 四驱系统将动力传递至路面的能力感到惊喜。

如果你打算驶离公路，它同样能应对。它配备陡坡缓降控制，拥有“off-road”越野驾驶模式，并且若选装了可调节悬挂，还能提升车身离地高度。不过在这方面，这款 Q5 与其他车型确实有所不同。并不是它不具备越野能力，而是车身重量促使驾驶者在路况非常崎岖的地方更加谨慎，并保持低速，以免悬挂承受过大负荷，从而产生恼人的颠簸。

除此之外，奥迪 Q5 TFSIe 的突出之处在于卓越的做工质量，以及极大便利驾驶的人机工程设计。我甚至敢说，比起那些越来越多取消实体按键、将一切交给触摸屏的新一代 MMI 多屏系统，这一代 Q5 仍保留的、位于中控台上的旋钮式MMI 系统（它是奥迪目前为数不多尚未“数字化”的车型之一），操作起来反而更直观、更安全、更容易上手。而那种多屏 MMI 系统，自从奥迪 A8 首次采用以来，已逐步应用到奥迪的整个产品线。

在实用性方面，除了前面提到的后备厢容积减少，以及需要额外空间存放充电线缆的袋子外，它在舒适性、易用性或内部空间方面，与非插电式 Q5 几乎没有其他差异。
奥迪 Q5 55 TFSIe quattro S tronic 图片库

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此车型的技术规格

跨界车Audi Q528 个版本 · 起价 63,000 €