我试驾了拉斐尔·纳达尔的新车，这是我最喜欢的10件事

Kia 现在也有了一款跻身最大型车型之列的车：EV9。我说的不只是它的体量，尽管它5米的车长比该品牌迄今在我国市场销售的最大车型Sorento还要长近20厘米，这一点毋庸置疑。我说跻身最大型车型之列，是指凭借EV9，Kia 把水准提升到了许多人（包括我自己）几年前都无法想象的高度，甚至开始悄悄瞄准高端市场。尽管品牌方一再强调——我认为他们说得没错——这并不是它的主场，但EV9具备了入局的全部条件：品质出众、科技配置丰富……以及超过85000欧元的售价。

我不想过多纠缠于价格，但问题不可避免：EV9的售价物有所值吗？答案是肯定的。如果换个角度提问，问题就变成：你会花超过85000欧元买一辆Kia吗？要回答这个问题，不妨看看市场上为数不多的七座纯电SUV。例如，Mercedes-Benz EQS SUV、Tesla Model X或Volvo EX90都更贵；而Mercedes-Benz EQB SUV和BYD Tang虽然更便宜，但体型更小。

这些细节都无需操心的是拉斐尔·纳达尔，他自17岁开始职业生涯起就是该品牌的代言人，甚至在考取驾照之前就已经如此，他刚刚拿到了自己的新EV9。我相信很多人，尤其是像我这样满头白发的人，都还记得拉斐尔早年为Kia Sportage（2004款）拍摄的广告，那时SUV还被称为越野车。还有那句绝妙的广告语，定义了纳达尔登上职业顶峰时与球迷之间的特殊关系：”一辆非凡的车，属于非常普通的人。”当时指的是首款Kia cee’d。

如今，这位来自马纳科尔的网球手已开上了他本赛季的新”公司用车”，一辆崭新的Kia EV9，配备GT Line套件，颜色是迷人的哑光海洋蓝。我一点也不意外他会如此喜爱。虽然时间不长，我还是在初步试驾中体验了它，以下就是我对Kia EV9最满意的几点。

1. 强劲的设计，引人注目……恰到好处

我想纳达尔和我一样，也不喜欢开车时过于引人注目；在这个行业里，这种情况时有发生，尤其是在试驾某些车型的时候。不过，我认为一辆车有个性是件好事，它不仅在驾驶时，在停放或行驶途中看到时，也能唤起某种情感。EV9就具备这种特质，尤其是某些车身颜色，比如这款蓝色或红色Flare；而灰色和黑色则不太合我的口味。

确实，目前它一路上仍能吸引许多目光，部分也是因为它是新车，正处于风头之上：它开始出现在电视里，又是一款少见的车型……而且它是拉斐尔·纳达尔的新车，在街头很有话题性。最初最震撼的是它的体量和方正的线条，还有一些细节，比如21英寸轮毂的矩形设计、与车身齐平的门把手（这种设计在电动车上越来越常见），以及前后灯组的独特造型。

但我要强调，它并不是一辆设计过度繁复的车。至于它会如何随时间”老化”，还有待观察，尤其是考虑到Kia 未来还将沿用这一设计语言，例如EV5、紧凑型纯电SUV，或者用我们目前在概念车上看到的情况来说，它可以被看作是一款等比缩小的EV9……

2. 内部空间宽敞，可选6座或7座

凭借这样的尺寸，加上纯电动车在利用内部空间方面的优势（你知道的，电池平铺于底盘之下，没有传动轴通道等），EV9是经常在后排乘坐的人的理想之选。我想象纳达尔就坐在那里，在带可伸展脚托的”放松”座椅上，这些座椅在前排和第二排都有，Kia 在选择6座独立座椅配置时提供（2+2+2，比7座版本贵1.1000欧元），经过一番艰苦训练之后。

或者如果要带上整个团队，也可以选择三排座椅的内饰（第二排为普通长椅），共七座。这种情况下最好的一点是，与七座车型通常的情况相反，Kia 的上下车并不麻烦：车门很大，空间充裕，第二排座椅只需按一下按钮就能向前滑动并放倒靠背，方便通行。此外，这些座位对成年人来说也完全适用，身高不成问题，膝盖也无需抬得过高。

3. 后备厢空间大，用途广泛

用来放网球拍？或者任何你需要的东西。即便七个座位全部使用，EV9的容量仍超过同级最好的车型，可达333升。如果只保留五个座位并放倒第三排，容量会大得多：可达880升。例如，一辆Volvo EX90只有655升。若再放倒第二排，EV9几乎变成了一辆厢式货车，甚至可以用来搬家，容量可达2400升。

在后备厢的按钮面板上，可以自动放倒第二排和第三排座椅。还配有固定货物的挂钩、电源插座（一个12伏，一个普通插座）、一个凹槽，使装货超过座椅靠背高度时遮物帘不会碍事，此外前机盖下还有一个超过50升的额外储物空间，非常适合放充电线。当然，尾门是电动的，并具备免触发功能。

4. 最高达30英寸的三联全景屏幕

我是那种认为数字屏幕的普及正在削弱仪表盘原有魅力的人。但如果非要用多块屏幕，我更希望它们集中在一起，而不是一块用于仪表，另一块用于多媒体系统，迫使我转头，第三块通常位于较低位置用于空调。在这方面，EV9采用了三联屏幕的配置，我相当喜欢，我相信未来这家韩国品牌的车型也会看到这种设计。

实际上它们是独立的屏幕，只是并排放置，全部位于一个共同的边框之下，因此看起来像是一块屏幕。方向盘后面是12.3英寸的仪表屏，可配置，并会根据所选驾驶模式变换颜色：红色代表运动模式，绿色代表ECO模式，而在这里，普通模式为橙色。接着是一块5.3英寸的较小屏幕，用于控制所有与空调相关的参数，然后是多媒体系统的触控屏，同样为12.3英寸。此外，还可以选配挡风玻璃投影的抬头显示系统。

这种”三联屏”的好处是，图形质量高，触控操作很流畅，操作系统也配得上这辆车：从菜单的流畅度和结构可以看出这是一套先进的系统，语音控制也是如此。

5. 性能、舒适性与续航：长途SUV

对于EV9这样大的车，重量超过2.6吨，两台电动机（每个车轴各一台）合计385马力可能看起来并不算多；尤其考虑到电力驱动让”廉价马力”很容易实现。比如MG 4 X-Power，一款价格只有EV9一半的紧凑车，就以435马力的GTI自诩。不过，一旦你启动，EV9的加速能力令人惊讶——从0加速到100公里/小时只需5秒多一点——而且它的超车能力也很强：全力踩下油门，从80加速到120公里/小时只需不到4秒。汇入快车道或超车都非常轻松。

在狭窄的道路或城市中行驶，并不是那么轻松，原因有几点：EV9车身庞大，且转向不够灵敏。不过行驶的舒适性确实出色，这得益于悬挂的工作方式，以及良好的隔音效果。

理论上，按WLTP标准认证的505公里续航足以让你无忧地长途旅行。实际使用也不否认这一点，但印证了纯电动车普遍的情况：除非在开放道路上采取一些不建议的”技巧”，否则很难接近官方数字。平稳驾驶的话，可以规划长达400公里的行程后再停车充电，并留有足够余量。如果赶时间……那你最好三思，因为实际续航会缩减近一半，你会需要更频繁地停车。

6. 超快充电……

对于像Kia EV9这样的车主来说，这一功能的使用频率可能比他们最初想象的要低。但我相信他们都会和我一样：知道自己的电动车支持800伏超快充会让人安心。这意味着什么呢？EV9的充电功率最高可达240千瓦，只需15分钟即可补充超过220公里的续航，半小时内即可充至电池容量的80%左右。

智能路线规划功能会根据行程自动推荐充电站，并调节电池状态，使充电尽可能高效。仅作为趣闻，你可以留意这个数据：用家用插座为99.8千瓦时的电池充电……大约需要两天，包括整夜。使用11千瓦的交流充电桩，完整充满大约需要9.5小时。

7. ……并支持V2L、V2G和V2B/V2H双向充电

EV9并非首款配备双向充电（V2L）的Kia，该功能首次亮相于EV6。这里是标配，可以利用汽车电池为耗电设备供电，电压220伏，功率为3.7千瓦。例如，可以为电动滑板车或电动自行车充电，或连接冰箱、笔记本电脑、照明系统……

而在EV9上，双向充电还包括V2G和V2B/V2H功能。前者允许车辆向电网供电，可以在用电低谷时存储廉价电力，并在用电高峰或电价较高时回馈电网。V2B和V2H功能则允许车辆为家庭供电。这些功能目前仍不为大众所知，但欧洲正逐步开始推广。

8. 可持续理念，虽然略带炫耀意味

坦白说，我直到最后一刻还在犹豫是否要把这一节列入十大亮点。不过最终还是放了进来。我觉得这更像是一种营销手段，但在当今时代，谈论可持续性确实”很酷”。Kia 也的确在谈及EV9内饰时反复强调这一点。

我不知道那么多回收渔网制成的脚垫是从哪里来的，但EV9不可能缺席这一趋势。这款韩国SUV在车内持续采用生物基新材料的做法远不止于此。取消动物皮革就是其中之一，以生物聚氨酯（部分源自玉米）制成的皮革，手感出色，质感优良。当然，仪表板、车门和立柱还使用了回收PET瓶制成的材料。内饰装饰件和饰条则采用生物基涂料。座椅缝线和整车毡材全部由100%再生PET制成。

9. 自动泊车与360度环视摄像头

实际上，这并不算什么新鲜事，我们此前在许多其他车型上已经见过，甚至体验过，包括一些级别和价格更低的车型。但这仍是一项非常有用的功能，尤其是在这样的车上：可以自动并远程泊车，无论是垂直泊位、斜向泊位，甚至是停车场内。操作就像在车钥匙上完成一样简单，这一点已经验证过了。

360度环视摄像头同样很有意思，它不仅在泊车时，在行驶中也能提供俯视图和360度的切换视角，甚至还能将画面传输到智能手机上。

10. 其他实用功能

除了上述内容，我还想提及一系列细节，但总得有所取舍。例如，“洗车模式”功能，只需按一下按钮，即可在进入洗车通道前关闭所有车门和车窗，并折叠后视镜。还有通过手机解锁和启动车辆，以及同时通过蓝牙连接两部手机的功能，以及位于超大中央扶手上的指纹传感器，它能识别驾驶者、启动车辆，并调用已存储的座椅和多媒体设置。

此外，一辆这样的车也配备了Meridian Premium音响系统，拥有14个扬声器和环绕声效果，颇显档次。如果继续列举科技配置，清单会没完没了：首个基于人工智能的智能巡航控制，能学习你的驾驶风格（抱歉，我还没能亲自验证）；雷达与激光雷达传感器配置，使其在西班牙（目前仅德国）可以启用3级自动驾驶；以及购车后通过无线方式扩展功能的可能性……

而我最不喜欢的Kia EV9的是……

那么，Kia EV9是否好到让我挑不出任何毛病呢？确实很好。但它也有一些小问题，不过要吹毛求疵才能把它们列入缺点。

比如，我最想指出的是在狭窄道路上行驶、在城市中穿行，以及找到足够大的车位都很困难。它太大、太宽了，只有在好市多的车位上才好停。而且它的转弯半径也不小，这并不有利；如果配备后轮转向（这在许多同级车上已经普及），这方面会大大改善。

另外，虽然我会等到能在高速公路之外、路面非常平整的道路上进一步深入测试后再下最终结论，但在这个级别和价位的车上，提供空气悬挂或至少自适应阻尼选项也不为过，尽管传统的弹簧和减震器配置已经相当出色。

Kia EV9 – 图片库

此车型的技术规格

越野KIA EV92 个版本 · 起价 85,185 €