试驾：Audi TT Roadster 20周年纪念版，一段成功的故事

Audi为纪念Audi TT问世20周年，推出限量999台的特别版车型，我们试驾的是Roadster敞篷版，以向这款出色的车型致敬。遗憾的是，这款车在四环品牌内将不会延续。

第三代Audi TT于2018年夏季发布，并于2019年2月在我国市场上市。该车型提供Coupé硬顶和Roadster敞篷两种车身形式，目前在售两种动力配置：197马力的40 TFSI和245马力的45 TFSI。更高性能的是运动版TTS和TT RS，功率分别为306马力和400马力。除TT RS采用久负盛名的2.5升五缸发动机外，其余车型均基于2.0升四缸TFSI发动机。

当年，这款双门跑车的成功，以及市场上的柴油化趋势，甚至促使Audi推出了搭载品牌2.0 TDI发动机的版本。那确实是另一个时代了。

在这一最新世代中，恰逢第一代TT问世20周年，Audi对设计进行了略微精致化的调整，并配备了更多科技装备。发动机功率提升，悬挂系统经过调校，在不牺牲舒适性的前提下提供了更运动的驾驶感受，同时引入了新的驾驶辅助系统……以及20周年纪念版。

当时我们没有意识到，除了向最初的Audi TT致敬之外，20周年纪念版系列在某种程度上也将成为一次告别。因为在今年5月举行的最后一次年度股东大会上，这家四环品牌的时任CEO宣布，未来几年内，TT将被一款“全新且令人兴奋的、采用纯电动力的车型”所取代。

无论未来这款电动紧凑型运动车是否保留TT这一名称，可以确定的是，我们将不会再见到搭载内燃机的第四代Audi TT。因此，我们认为现在正是为这样一款传奇车型撰写试驾的好时机，它已然是一辆未来的经典车，尤其是20周年纪念版，且采用敞篷车身。

兼具运动与敞篷，又适合日常使用

你刚刚在标题中读到的内容并非为了迎合怀旧情绪而说的漂亮话。无需沉湎于怀旧，只需驾驶Audi TT Roadster，把它当作日常座驾用上一周，你的观念就会改变，并意识到这样的车同样适合通勤上班。

这正是Audi TT的优点之一：尽管它是一款带软顶的双座车，且此次20周年纪念版明显偏向运动定位，搭配245马力的45 TFSI发动机、quattro四驱和S tronic变速箱，它在弯道多的公路上表现出色，在日常行驶中同样平顺舒适，油耗也低于你的预期，稍后我们会具体说明。

这款车出色的软顶工艺在这方面功不可没。它开合迅速便捷，甚至可以在时速50公里以下行驶时操作，大约只需10秒。无论从内部还是外部看，软顶的做工都非常精良，关闭时也不会破坏车身优美的线条。倒车摄像头和泊车传感器让软顶状态下的视野也不成问题。两位乘客的空间也足够：TT Roadster不会让人感到拥挤，软顶状态下的头部空间也很充裕。

两项实用的敞篷驾驶辅助装置值得一提。其一是电动收放式后挡风板，可以在高速公路上高速行驶时，避免因其隐藏状态而产生的恼人气流扰动。其二是“空气围巾”系统，它会从头枕向颈部区域吹出温暖的气流。再加上座椅加热功能，即使在较凉爽的日子里敞篷驾驶，也令人感到舒适。

啊！还有行李箱容积，无论软顶处于何种位置，都保持280升的容量，足以装下两人在驾驶这类车型时通常规划的旅行行李。

除此之外，TT Roadster还拥有Audi一贯出色的做工品质。“S”运动座椅非常出色。每个按键的触感都印证了视觉上感受到的质感，还有精致的细节，如集成在出风口上的空调温度调节旋钮。

数字仪表盘Audi virtual cockpit堪称一流，并且无需在中控台上设置多媒体屏幕。它甚至不妨碍副驾驶“偷看”或操作多媒体系统：从副驾驶座位几乎可以看到整个屏幕。顺便一提，TT Coupé尚未采用Audi正在全系引入的数字化设计，即以触控屏取代MMI旋钮。我个人仍然觉得前者更方便、更安全。

动力：性能与油耗

2.0 TFSI发动机总是让我们惊喜。每次试驾其任何功率版本，它都以平顺的响应和出色的性能与油耗比令人着迷。在这款245马力版本中，搭配极具魅力的双离合S tronic变速箱，同样不让人失望。

TT在加速和中段超车方面的表现都非常出色。油门响应几乎是即时的，这可能是无混动的涡轮增压发动机中涡轮迟滞（涡轮响应延迟）感受最弱的一款。如果你想让它听起来更运动，可以通过Audi drive select驾驶模式来实现。

在经济模式下，滑行时发动机可以暂时与传动系统断开，以改善油耗。除了城市路况下平均约10升/100公里的油耗符合预期外，其余路况都可能带来惊喜。在高速公路上，油耗很容易保持在7.5至8.5升/100公里之间，具体取决于是否开启软顶。而在运动驾驶中，油耗也不会飙升，这一点与其他性能可能与这款Audi TT Roadster相媲美的车型不同。

那舒适性如何？尽管配备了宽幅低扁平比轮胎（245/35-19），表现依然令人满意。在这方面，Magnetic Ride运动悬挂系统功不可没。它配备了可变阻尼特殊减振器（通过内部含有金属颗粒的流体，并施加磁场来改变流体在减振器两个腔室之间流动的阻力），从而达到良好的平衡：既能精准控制车身运动，又不会在你想要平稳驾驶时显得“硬邦邦”。

20周年纪念版：值得购买吗？

接下来谈谈最敏感的问题，即钱包。作为限量版，这款TT 20周年纪念版配备了专属装备，这一点从客观上看是值得肯定的。但它的专属性所带来的附加价值是无法量化的，取决于每个人愿意为此支付多少。在这方面，有两点需要了解。

第一，限量版的价格及其包含的内容。Coupé的售价为63,425，Roadster 20周年纪念版为67,195。其配置包括珍珠灰特殊漆面、Matrix OLED尾灯、19英寸五辐轮毂配黑色刹车卡钳、专属排气尾管设计、“TT 20 years”标识以及棕色皮革内饰配撞色缝线。

如果考虑到一辆配备Black Line套件的45 TFSI quattro S tronic Roadster大约便宜4,000欧元，我认为在这个价位下，我不会犹豫，会选择20周年纪念版。

更难抉择的是：是选择245马力的TT Roadster 20周年纪念版……还是价格相同、306马力的TTS Roadster。在专属性方面，更强劲、更运动的TTS相较于20周年纪念版更胜一筹；无论如何，这都不是一辆寻常的车。

但如果这一切都超出了你的预算，而我们试驾的这款TT Roadster让你心动，那就注意了：你可以入手一辆197马力、配备S tronic变速箱和前驱的Audi TT Roadster 40 TFSI，起售价为46,000欧元，不计可能的优惠。相信我，要享受这样一辆“未来经典”，你并不需要更多。

Audi TT Roadster图片库