テスト: Audi TT ロードスター 20周年記念、成功の物語

Audiは、Audi TTの20周年を記念し、999台限定のこの特別版を発表しました。今回試乗したのはロードスター仕様で、四つの輪のブランドではもう後継モデルが登場しない、この素晴らしいクルマへのオマージュです。

第3世代のAudi TTは2018年夏に発表され、日本市場では2019年2月に発売されました。クーペとロードスターのボディが用意され、現在のラインナップは2種類のエンジンを搭載しています。197 CVの40 TFSIと、245 CVの45 TFSIです。その上には、306 CVのTTSと400 CVのTT RSというスポーツバリエーションがあります。TT RSだけは、定評ある2.5リッター5気筒エンジンを搭載し、残りのモデルは2リッター4気筒TFSIがベースです。

当時はこのクーペの成功と、市場で進んでいたディーゼル化の流れを受けて、Audiはブランド独自の2.0 TDIを搭載したバリエーションまで用意したほどでした。まさに、時代が違ったのです。

この最終世代では、初代TTの誕生から20周年にあたる節目に合わせて、Audiはデザインをわずかに洗練させ、装備技術をさらに充実させました。エンジンは出力を高め、サスペンションはスポーティな走りを強めつつ快適性を損なわないよう調整され、新たな運転支援機能も加わり……そして20周年記念版が登場したのです。

しかしその当時はまだ知る由もありませんでした。この20周年記念シリーズは、初代Audi TTへのオマージュであると同時に、ある意味での別れの仕様にもなるということを。5月に開催された最後の年次株主総会で、当時のCEOは、四つの輪のブランドが「数年以内にTTを、電動駆動を備えた新しくエキサイティングなモデルに置き換える」と発表したのです。

将来の電動スポーツコンパクトにAudiがTTの名称を引き継ぐかどうかにかかわらず、確かなのは、内燃エンジンを搭載した第4世代のAudi TTを目にすることはもうないということです。だからこそ、このような伝説的なクルマ、いわば未来のクラシックカーに試乗を捧げるには良い機会だと考えました。特に20周年記念版で、そしてロードスターのボディであればなおさらです。

スポーツカーでありオープンカーでありながら、日常使いにも適する

前の見出しで述べたことは、このオマージュの機会を利用した、見せかけのための言葉ではありません。懐古的になる必要はありません。Audi TTロードスターを運転し、一週間普段使いのクルマとして使ってみれば、考え方が変わるはずです。こうしたクルマが、例えば通勤にも十分使えるということに気づくでしょう。

それこそがAudi TTの最大の美点の一つです。幌付き2シーターであり、この20周年記念版ではスポーティな方向性が明確でありながら、quattro駆動とSトロニックトランスミッションを組み合わせた245 CVの45 TFSIエンジンを搭載し、曲がりくねった山道でも、落ち着いた走行と高い快適性を備えた街乗りでも、同じように見事な走りを見せます。後ほど見ていくように、燃費も予想以上に抑えられています。

見事な幌の仕上げも、この点に大きく貢献しています。開閉は素早く簡単で、走行中でも時速50 km程度までなら約10秒で操作できます。幌は内側からも外側からも非常に丁寧に仕上げられており、閉じた状態でもクルマの美しいラインを損ないません。バックカメラとパーキングセンサーにより、幌を閉じた状態でも視界に問題はありません。二人の乗員にとっても窮屈さはなく、TTロードスターは狭苦しさを感じさせないクルマであり、幌を閉じていても頭上の余裕は十分です。

オープン走行を楽しむための二つの便利な機能があります。一つ目は、電動式の格納式リアウィンドディフレクターで、高速道路を高速で走行する際に、格納時に生じる不快な乱気流を防ぎます。二つ目は「エアスカーフ」システムで、ヘッドレストから首元へ心地よい温風を送り出します。シートヒーターと合わせて、涼しい日にオープン走行をする際にもありがたい装備です。

そして、幌の開閉状態にかかわらずトランクの容量は280リッターを維持しており、このようなクルマで一般的に想定される二人分の旅行の荷物には十分な広さです。

その他、TTロードスターはAudiが私たちに慣れさせてくれた、卓越した仕上げの品質を備えています。「S」シートは素晴らしく、すべてのボタンの触感は視覚で感じられる品質を裏付けています。エアコンの温度ダイヤルがエアベントに組み込まれるなど、洗練されたディテールも見逃せません。

そしてデジタルインストゥルメントAudi バーチャルコックピットは本当に見事で、センターコンソールのマルチメディアスクリーンの必要性をなくします。助手席の同乗者が「のぞき込んだり」マルチメディアシステムを操作したりすることさえ妨げません。例えば助手席からは、ほぼ画面全体が見渡せます。ちなみに、TTクーペには、Audiがラインナップ全体に導入を進めているデジタル化は適用されていません。MMIの回転式ダイヤルを廃止してタッチスクリーンに置き換えるものです。私にとっては、前者の方がいまだに使いやすく安心できると感じられます。

エンジン：性能と燃費

2.0 TFSIエンジンには、いつも驚かされます。どのパワー仕様で試しても、そのスムーズな応答性と、性能と燃費の優れたバランスに魅了されます。そして、デュアルクラッチのSトロニックトランスミッションと組み合わされた、この245 CVのバリエーションも例外ではありません。

TTが記録する数値は、加速も追い越し加速も非常に優れています。アクセルへの反応は即座で、ハイブリッド化されていないターボエンジンの中でも、ターボの応答遅れ（ターボラグ）が最も感じにくいものの一つでしょう。よりスポーティな音を楽しみたいなら、Audi ドライブセレクトの運転モードで音を変えることもできます。

エコモードでは、巡航時にエンジンを一時的にトランスミッションから切り離し、燃費を向上させることができます。平均で約10 l/100 kmという市街地走行の数値は想定の範囲内ですが、それ以外はほとんどが嬉しい驚きです。高速道路では、幌の有無によって7.5〜8.5 l/100 km程度に収まることが多いです。そして、スポーツ走行をしても燃費が跳ね上がることはなく、このAudi TTロードスターと性能で競合しうる他のクルマとは違います。

もしPorsche 718 ボクスターを検討しているなら、良い方向に向かっています……

走行：オープンカーらしくない走り

エンジンとトランスミッションの良好な働きに、信頼性が高く効率的なquattro駆動が組み合わさり、オープンカーとは思えないほど剛性の高いシャシーが、一流のダイナミックな走りを実現しています。

このクルマの良さの一つは、とにかく運転が非常に簡単で、速く走らせようとしても扱いにくくならないことです。ステアリングの手応えは非常に正確で、幌を開けて走っても荒れた路面でシャシーが過度に反応することはなく、アスファルトの摩擦が良好でなくても、トラクションの能力は非常に高いです。

快適性はどうかというと、幅広で扁平なタイヤ（245/35-19）であるにもかかわらず、問題ありません。ここではマグネティックライドのスポーツサスペンションが大きな役割を果たしています。可変減衰式の特殊ダンパー（内部の金属粒子を含む流体と、磁場を利用してダンパー内の室間で流体の抵抗を変える仕組み）を備え、ボディの動きを完璧に抑えつつ、ゆったり走りたいときに「板のように硬く」なることがない、優れたバランスを実現しています。

20周年記念版：その価値はあるのか？

最も繊細な点、つまり財布への影響について考えましょう。限定版であるAudi TT 20周年記念版には専用の装備が含まれており、客観的に見て評価に値します。しかし、測ることのできない特別感というプラスアルファもあり、どれだけ払う気があるかは人それぞれです。この点で、二つのことを知っておく必要があります。

一つ目は、限定版の価格と含まれる内容です。クーペは63,425、ロードスター20周年記念版は67,195です。特別なパールエフェクトのグレーの塗装、マトリクスOLEDのリアランプ、ブラックのブレーキキャリパーを備えた5スポークの19インチホイール、専用デザインのエキゾーストアウトレット、「TT 20 years」のロゴ、コントラストステッチを施したブラウンのレザーインテリアが含まれています。

ブラックラインの仕様で45 TFSI quattro Sトロニックのロードスターは約4,000ユーロ安いことを考えると、この価格帯のクルマであれば、あまり迷わず20周年記念版を選ぶと思います。

より難しいのは、245 CVのTTロードスター20周年記念版と、同じ価格の306 CVのエンジンを搭載したTTSロードスターのどちらかを選ぶことです。特別感という点では、より強力でよりスポーティなTTSが20周年記念版に対して優位に立っています。いずれにせよ、決して珍しいクルマではありません。

しかし、これらすべてが予算から遠いと感じられ、今回試乗したTTロードスターが心を揺さぶったなら、ご注目ください。197 CVの40 TFSIロードスターでSトロニックと前輪駆動のモデルが、46,000ユーロから手に入ります（値引きは別途）。信じてください、「未来のクラシック」を楽しむために、それ以上は必要ありません。

Audi TTロードスターのギャラリー