تجربة: Audi TT Roadster 20 Aniversario، قصة نجاح

Audi يحتفل بالذكرى العشرين لـ Audi TT بهذه النسخة المحدودة المكونة من 999 وحدة، التي جربناها في نسخة Roadster تكريمًا لسيارة رائعة لن تستمر، للأسف، ضمن علامة الحلقات الأربع.

الجيل الثالث من Audi TT عُرض في صيف 2018، وطُرح في سوقنا في فبراير 2019. متوفر بهيكل Coupé وRoadster، وتضم السلسلة حاليًا محركين: 40 TFSI بقوة 197 حصانًا و45 TFSI بقوة 245 حصانًا. وفوقهما النسختان الرياضيتان TTS وTT RS، بقوة 306 و400 حصان على التوالي. باستثناء TT RS الذي يعتمد على المحرك المعروف ذي الخمس أسطوانات بسعة 2.5 لتر، تعتمد بقية النسخ على محرك TFSI رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر.

في وقته، أدى نجاح هذا الكوبيه، والتحول إلى الديزل الذي كان يشهده السوق، إلى أن تضمّن Audi نسخة بمحرك 2.0 TDI من العلامة نفسها. بلا شك، كانت تلك أزمنة أخرى.

في هذا الجيل الأخير، وبالتزامن مع الذكرى العشرين لإطلاق أول TT، Audi راهن على تصميم أكثر أناقة قليلًا وتجهيزات تقنية أوسع. ازدادت قوة المحركات، وعُدّل التعليق ليمنح سلوكًا أكثر رياضية دون الإضرار بالراحة، وظهرت مساعدات جديدة للقيادة… ونسخة 20 Aniversario.

ما لم نكن نعرفه حينها هو أن سلسلة 20 Aniversario، إلى جانب كونها تكريمًا لـ Audi TT الأصلية، ستكون بطريقة ما نوعًا من الوداع. ففي آخر جمعية عامة سنوية للشركة، المنعقدة في مايو، أعلن الرئيس التنفيذي آنذاك لعلامة الحلقات الأربع أنه خلال بضع سنوات سيُستبدل TT بـ”طراز جديد ومثير، سيعمل بالدفع الكهربائي”.

بغض النظر عن الإبقاء على اسم TT للسيارة الرياضية المدمجة الكهربائية المستقبلية لـ Audi أم لا، فالواضح أن لن نرى TT من الجيل الرابع من Audi بمحرك احتراق. لذلك نرى أن هذا وقت مناسب لتخصيص تجربة لسيارة أسطورية كهذه، وكلاسيكية مستقبلية بكل ما للكلمة من معنى، خاصة إن كانت في نسخة 20 Aniversario… وبهيكل Roadster.

رياضية وقابلة للتحويل، لكنها مناسبة للاستخدام اليومي

ما قرأته للتو في العنوان السابق ليس ادعاءً للاستعراض، مستغلين مناسبة التكريم. لا داعي للحنين، يكفي أن تقود Audi TT Roadster وتستخدمها أسبوعًا كسيارتك اليومية لتغيّر المفاهيم، وتدرك أن سيارة كهذه يمكن أن تكون صالحة أيضًا للذهاب إلى العمل، على سبيل المثال.

تلك إحدى أفضل مزايا Audi TT: فرغم كونها ذات مقعدين بسقف قماشي، ومع توجه رياضي واضح في نسخة 20 Aniversario المرتبطة بـمحرك 45 TFSI بقوة 245 حصانًا، مع دفع رباعي quattro وناقل S tronic، إلا أننا أمام سيارة تؤدي المهمة بالقدر نفسه من الإتقان على الطرق المتعرجة وعند القيادة بسلاسة وراحة عالية. بل وباستهلاك أقل مما قد تتوقع، كما سنرى لاحقًا.

لجمال تشطيب السقف القماشي دور كبير في ذلك. فهو سريع وسهل التشغيل، ويمكن تحريكه حتى أثناء السير بسرعة 50 كم/س في نحو 10 ثوانٍ. وتشطيبه جيد جدًا من الداخل والخارج، دون أن يؤثر كثيرًا في الخطوط الجميلة للسيارة عند إغلاقه. كاميرا الرجوع للخلف وحساسات الركن تجعل الرؤية مع إغلاق السقف غير مشكلة. والمساحة للراكبين لا تُشكل عائقًا أيضًا: فلن تشعر في TT Roadster بالضيق، ولا ينقص الارتفاع عند إغلاق السقف.

مساعدتان مثيرتان للاهتمام للقيادة بلا سقف. الأولى، واقي الرياح الخلفي القابل للطي بتشغيل كهربائي، الذي يمنع الاضطرابات المزعجة التي تحدث عند إخفائه إذا كنت تسير على الطريق السريع بسرعات عالية. والثانية، نظام “وشاح الهواء”، الذي يطلق تيارًا لطيفًا من الهواء الدافئ من مساند الرأس نحو منطقة الرقبة. وإلى جانب تدفئة المقاعد، وهو حل يُقدَّر عند القيادة دون سقف حتى في الأيام الباردة.

آه! وحجم صندوق الأمتعة يبقى ثابتًا بغض النظر عن وضع السقف، بسعة 280 لترًا، وهي كافية لأمتعة شخصين في نوع الرحلات التي تفكر فيها عادة مع سيارة كهذه.

ومن ناحية أخرى، يقدم TT Roadster جودة تشطيب متميزة اعتدنا عليها من Audi. المقاعد “S” رائعة. ملمس جميع الأزرار يؤكد الجودة التي تُلاحظ بصريًا، مع تفاصيل راقية مثل مؤشرات حرارة المكيف المدمجة في فتحات الهواء.

والعدادات الرقميةAudi virtual cockpit رائعة حقًا، وتلغي الحاجة إلى شاشة وسائط متعددة على الكونسول. بل لا تمنع الراكب من “التطفل” أو التحكم في نظام الوسائط، على سبيل المثال: فمن مقعد الراكب تُرى تقريبًا كامل الشاشة. وبالمناسبة، لم تصل الرقمنة التي يدخلها Audi على كامل سلسلته إلى الكوبيه TT، حيث أُلغي الزر الدوار لـ MMI لصالح الشاشات اللمسية. وما زلت أجده أكثر راحة وأمانًا.

المحرك: الأداء والاستهلاك

محرك 2.0 TFSI لا يتوقف عن مفاجأتنا. في كل مرة نجربه، بأي من إصدارات قوته، يأسرنا بنعومة استجابته وبعلاقة رائعة بين الأداء والاستهلاك. وفي هذه النسخة بقوة 245 حصانًا، مقترنًا بناقل S tronic المذهل ذي القابض المزدوج، لم يكن ليقل عن ذلك.

الأرقام التي يحققها في TT جيدة جدًا، سواء في التسارع أو في الاستعادة. استجابته لدواسة الوقود فورية، وربما يكون من أقل المحركات التوربينية غير الهجينة التي تظهر فيها تأخيرات الاستجابة، أو تأخر استجابة التوربو. وإن أردت أن يكون صوته أكثر رياضية، فيمكنك ذلك عبر أوضاع القيادة في Audi drive select.

في وضع الكفاءة، يمكن فصل المحرك مؤقتًا عن ناقل الحركة أثناء الانزلاق لتحسين الاستهلاك. وباستثناء المدينة، حيث يقارب متوسط 10 لترات/100 كم ما هو متوقع، فكل شيء آخر سيكون مفاجأة. على الطريق السريع يسهل أن تبقى بين 7.5 و8.5 لترات/100 كم، حسب ما إذا كنت تسير بالسقف أو دونه. وفي القيادة الرياضية لا يرتفع الاستهلاك بشكل حاد، كما يحدث في سيارات أخرى قد تنافس هذه Audi TT Roadster في الأداء.

إن كنت تفكر في Porsche 718 Boxster، فأنت على الطريق الصحيح…

أثناء القيادة: مكشوفة لا تبدو كذلك

الأداء الجيد للمحرك وناقل الحركة، مع الأمان والفعالية لدفع quattro، يتكاملان مع هيكل صلب جدًا بالنسبة لسيارة مكشوفة، ليقدما سلوكًا ديناميكيًا من الطراز الأول.

وهذه ميزة أخرى لهذه السيارة: فهي سهلة القيادة جدًا، ولا تصبح معقدة عندما ترغب في السرعة. التوجيه دقيق جدًا في ملمسه، والهيكل لا يتأثر كثيرًا بالطرق المتضررة إذا كنت تسير دون سقف، والقدرة على الجر ممتازة رغم أن التصاق الإسفلت ليس كذلك.

وماذا عن الراحة؟ رغم الإطارات العريضة ذات المقطع المنخفض (245/35-19)، الأمر على ما يرام، بفضل التعليق الرياضي Magnetic Ride. فهو يتضمن ممتصات صدمات خاصة بصلابة متغيرة (تعمل بفضل سائل داخلي يحتوي على جزيئات معدنية وتطبيق مجالات مغناطيسية لتغيير مقاومة السائل أثناء انتقاله من حجرة إلى أخرى داخل الممتص) تحقق توازنًا جيدًا، إذ تتحكم بدقة في حركة الهيكل دون أن تصبح “لوحًا خشبيًا” عندما تريد القيادة بهدوء.

نسخة 20 Aniversario: هل تستحق؟

نصل إلى أحد أكثر الجوانب حساسية، وهو ما يمس الجيب. فبصفتها نسخة محدودة، تتضمن Audi TT 20 Aniversario تجهيزات خاصة، وهذا يُقدَّر موضوعيًا. لكنها تضيف أيضًا قيمة من التميز لا يمكن قياسها، فهي تعتمد على ما يكون كل شخص مستعدًا لدفعه. وفي هذا الصدد يجب معرفة شيئين.

الأول، تكلفة النسخة المحدودة وما تتضمنه. سعر الكوبيه 63,425، وسعر Roadster 20 Aniversario 67,195. وتشمل طلاءً خاصًا رماديًا بتأثير اللؤلؤ، ومصابيح خلفية Matrix OLED، وجنوطًا مقاس 19 بوصة ذات خمسة أذرع مع فرامل سوداء، ومخارج عادم بتصميم خاص، وشعارات “TT 20 years”، ومقصورة من الجلد البني مع خياطة متباينة.

إذا أخذنا في الاعتبار أن TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic بتشطيب Black Line يكلف نحو 4,000 يورو أقل، فأعتقد أنه في سيارة كهذه وبهذا المستوى من الأسعار، لن أفكر كثيرًا وسأختار نسخة 20 Aniversario.

الاختيار الأصعب سيكون بين TT Roadster 20 Aniversario بقوة 245 حصانًا… أو TTS Roadster بمحرك 306 حصانًا، بالسعر نفسه. ومن ناحية التميز، فإن TTS الأقوى والأكثر رياضية يتفوق على 20 Aniversario؛ وبالتأكيد ليست سيارة عادية أبدًا.

لكن إن كان كل هذا بعيدًا عن ميزانيتك، وأعجبك TT Roadster الذي جربناه، فانتبه: يمكنك الحصول على Audi TT Roadster 40 TFSI بقوة 197 حصانًا مع ناقل S tronic ودفع أمامي بسعر يبدأ من 46,000 يورو، دون احتساب الخصومات المحتملة. وصدقني، لا تحتاج إلى أكثر من ذلك لتستمتع بـ”كلاسيكية مستقبلية”.

معرض صور Audi TT Roadster