Test: Audi TT Roadster 20 Aniversario, en framgångshistoria

Audi firar 20-årsjubileet av Audi TT med denna begränsade utgåva på 999 exemplar, som vi provkört i Roadster-version, som en hyllning till en fantastisk bil som tyvärr inte kommer att få någon fortsättning inom märket med de fyra ringarna.

Den tredje generationen av Audi TT presenterades sommaren 2018 och lanserades på vår marknad i februari 2019. Den finns med karossen Coupé och Roadster, och modellutbudet omfattar för närvarande två motoralternativ: 40 TFSI på 197 hk och 45 TFSI på 245 hk. Ovanför dem finns de sportiga varianterna TTS och TT RS, med 306 respektive 400 hk. Förutom TT RS, som använder den välkända femcylindriga 2,5-literesmotorn, bygger resten på fyrcylindrig TFSI på 2 liter.

Vid sin tid var framgången för denna coupé, och den dieselisering som marknaden genomgick, så stor att Audi till och med införlivade en variant med märkets 2.0 TDI. Det var verkligen andra tider.

I denna senaste generation, i samband med 20-årsjubileet sedan lanseringen av den första TT, Audi satsade på en något mer raffinerad design och ökad teknisk utrustning. Motorerna fick mer effekt, fjädringen justerades för att erbjuda ett mer sportigt körbeteende utan att kompromissa med komforten, nya körhjälpssystem tillkom… och versionen 20 Aniversario.

Det vi inte visste då var att serien 20 Aniversario, utöver att vara en hyllning till den ursprungliga Audi TT, på sätt och vis också skulle bli en slags avsked. För vid sin senaste årsstämma i maj meddelade märkets dåvarande VD att om några år kommer TT att ersättas av en ”ny och spännande modell med elektrisk drivlina”.

Oavsett om namnet TT behålls eller inte för den framtida kompakta elektriska sportbilen från Audi är det tydligt att vi inte kommer att se någon fjärde generationens Audi TT med förbränningsmotor. Därför tycker vi att det är ett bra tillfälle att ägna ett test åt en legendarisk bil som denna, en modern klassiker i spe, särskilt i versionen 20 Aniversario… och med Roadster-karossen.

Sportig och cabriolet, men lämplig för vardagsbruk

Det du just har läst i rubriken ovan är inte ett tomt påstående gjort för galleriet, passande nog eftersom vi firar en hyllning. Det finns ingen anledning att bli nostalgisk: kör bara Audi TT Roadster och använd den en vecka som om det vore din vardagsbil, så ändrar du dina föreställningar och inser att en bil som denna också kan duga för att ta sig till jobbet, till exempel.

Det är en av Audi TT:s bästa egenskaper: trots att den är en tvåsitsig med textilt tak, och med en tydligt sportig inriktning i just denna 20 Aniversario-version, kopplad till motorn 45 TFSI på 245 hk, med quattro-fyrhjulsdrift och S tronic-växellåda, är det en bil som klarar sig lika bra på en kurvig landsväg som när man kör med förfinad gång och hög komfort. Och det med en förbrukning lägre än vad man kan förvänta sig, som vi kommer att se senare.

Den utmärkta finishen på textiltaket har stor del i detta. Det går snabbt och enkelt att fälla upp och ner, och det kan till och med göras under körning upp till 50 km/h på ungefär 10 sekunder. Det har dessutom en mycket god finish både inifrån och utifrån, utan att störa bilens snygga linjer när det är uppfällt. Backkameran och parkeringssensorerna gör att sikten med taket på inte är något problem. Inte heller utrymmet för de två passagerarna är ett problem: TT Roadster är inte en bil där man känner sig trångbodd, och höjden räcker gott även med taket uppe.

Två intressanta hjälpmedel för att köra utan tak. Det första är den elektriskt manövrerade, infällbara vindavvisaren bak, som förhindrar de störande luftvirvlarna som uppstår när den är dold om man kör på motorväg i höga hastigheter. Det andra är systemet ”luftscarf”, som blåser en behaglig stråle varm luft från nackstöden mot nacken. Tillsammans med sätesvärmen är det en lösning som uppskattas även när man kör utan tak under svalare dagar.

Och ja! Även bagageutrymmets volym bibehålls oavsett takets läge: 280 liter, tillräckligt för två personers bagage under den typ av resor man normalt skulle göra med en bil som denna.

I övrigt erbjuder TT Roadster den utmärkta finish som Audi har vant oss vid. Sätena ”S” är magnifika. Känslan i alla knappar bekräftar den kvalitet som syns, med sofistikerade detaljer som temperaturreglagen för klimatanläggningen integrerade i luftmunstyckena.

Och den digitala instrumenteringen Audi virtual cockpit är verkligen imponerande, och eliminerar behovet av en multimediaskärm i mittkonsolen. Den gör inte ens det möjligt för passageraren att ”titta” på eller manövrera multimediesystemet, till exempel: från passagerarsätet ser man nästan hela skärmen. För övrigt har inte TT Coupé fått den digitalisering som Audi håller på att införa i hela sitt utbud, där den roterande MMI-knappen ersätts av pekskärmar. Själv tycker jag fortfarande att den förstnämnda är bekvämare och säkrare.

Motor: prestanda och förbrukning

Den 2.0 TFSI-motorn slutar aldrig att överraska oss. Varje gång vi provar den, i vilken effektversion som helst, charmar den oss med sin mjuka gasrespons och en utmärkt relation mellan prestanda och förbrukning. Och i denna variant på 245 hk, kopplad till den fantastiska dubbelkopplingsväxellådan S tronic, var det inget undantag.

Siffrorna som TT:n levererar är mycket bra, både i acceleration och i återhämtning. Responsen på gaspedalen är omedelbar, troligen en av de turbomotorer utan hybridisering där man märker minst av den eventuella ”turbo-lagg”, eller fördröjning i turbons respons. Och om du vill att den ska låta mer sportig kan du göra det via körlägena i Audi drive select.

I effektivitetsläget kan motorn tillfälligt kopplas bort från transmissionen när man rullar, för att förbättra förbrukningen. Förutom i stad, där de nästan 10 l/100 km i genomsnitt ligger inom det förväntade, blir allt annat överraskningar. På motorväg är det lätt att hamna mellan 7,5 och 8,5 l/100 km, beroende på om man kör med eller utan tak. Och vid sportig körning skjuter förbrukningen inte i höjden, till skillnad från andra bilar som skulle kunna konkurrera med denna Audi TT Roadster i prestanda.

Om du funderar på en Porsche 718 Boxster, är du på rätt väg…

På vägen: en cabriolet som inte känns som en

Motorns och växellådans goda funktion, i kombination med säkerheten och effektiviteten hos quattro-fyrhjulsdriften, samverkar med ett mycket styvt chassi, vilket är anmärkningsvärt för en öppen bil när det gäller förstklassigt dynamiskt beteende.

Det är en annan av bilens många förtjänster: den är mycket lätt att köra, och det blir inte krångligt när man vill köra snabbt. Styrningen har en mycket precis känsla, chassit reagerar inte alltför mycket på dålig asfalt om man kör utan tak, och dragkraften är mycket god, även om vägbanans grepp inte är det.

Och när det gäller komfort? Trots de breda däcken med låg profil (245/35-19) går det bra, tack. Och här har den sportiga Magnetic Ride-fjädringen stor betydelse. Den har särskilda stötdämpare med variabel hårdhet (de fungerar tack vare en intern vätska med metallpartiklar och tillämpningen av magnetfält som varierar vätskans motstånd när den passerar från en kammare till en annan inuti stötdämparen), vilket ger en god balans, eftersom de kontrollerar karossens rörelser perfekt utan att bli ett ”bräde” när man vill köra lugnt.

Edition 20 Aniversario: är den värd pengarna?

Vi kommer till en av de känsligaste aspekterna, den som berör plånboken. Som begränsad utgåva inkluderar Audi TT 20 Aniversario specifik utrustning, och det är helt klart värdefullt på ett objektivt sätt. Men den ger också en extra exklusivitet som inte kan mätas, utan det beror på vad var och en är villig att betala. Och i detta avseende finns två saker att veta.

För det första: vad den begränsade utgåvan kostar och vad den innehåller. Priset för Coupén är 63.425, och 67.195 för Roadster 20 Aniversario. Den inkluderar speciallack i pärlemorgrå effekt, Matrix OLED-baklyktor, 19-tumsfälgar med fem ekrar och svarta bromsok, sportspecifika avgasändar, emblem ”TT 20 years” och klädsel i brunt läder med kontrastsömmar.

Om vi tar hänsyn till att en TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic i finishen Black Line kostar cirka 4.000 euro mindre, tror jag att man i en sådan bil, och på denna prisnivå, inte skulle tveka länge och väljer 20 Aniversario-utgåvan.

Svårare vore att välja mellan TT Roadster 20 Aniversario på 245 hk… eller en TTS Roadster med 306 hk-motorn, som kostar lika mycket. Och när det gäller exklusivitet är den kraftfullare och sportigare TTS:en överlägsen 20 Aniversario; det är verkligen ingen vanlig bil.

Men om allt detta ligger utanför din budget, och TT Roadster i vårt test har fått dig att ”tilltalas”, var uppmärksam: du kan skaffa en Audi TT Roadster 40 TFSI på 197 hk med S tronic och framhjulsdrift från 46.000 euro, utan att räkna eventuella rabatter. Och tro mig, du behöver inte mycket mer för att njuta av en ”modern klassiker”.

Bildgalleri Audi TT Roadster