Prova: Audi TT Roadster 20 Anniversario, una storia di successo

Audi celebra il 20° anniversario della Audi TT con questa edizione limitata a 999 esemplari, che abbiamo provato nella versione Roadster, per rendere omaggio a un’auto meravigliosa che, purtroppo, non avrà un seguito all’interno del marchio dai quattro anelli.

La terza generazione della Audi TT è stata presentata nell’estate del 2018 e messa in vendita sul nostro mercato nel febbraio 2019. Disponibile con carrozzeria Coupé e Roadster, la gamma comprende attualmente due motorizzazioni: il 40 TFSI da 197 CV e il 45 TFSI da 245 CV. Al di sopra si collocano le varianti sportive TTS e TT RS, con rispettivamente 306 e 400 CV. Tranne la TT RS, che ricorre al celebre motore a 5 cilindri da 2,5 litri, le altre si basano sul 4 cilindri TFSI da 2 litri.

All’epoca, il successo di questa coupé, e la diffusione del diesel che il mercato stava vivendo, portarono addirittura la Audi a includere una variante con il 2.0 TDI del marchio. Senza dubbio, erano altri tempi.

In quest’ultima generazione, in coincidenza con il 20° anniversario dal lancio della prima TT, Audi ha puntato su un design leggermente più raffinato e su una dotazione tecnologica più ricca. I motori hanno guadagnato potenza, le sospensioni sono state regolate per offrire un comportamento più sportivo senza penalizzare il confort, sono arrivati nuovi sistemi di assistenza alla guida… e la versione 20 Anniversario.

Quello che non sapevamo allora è che, oltre a un omaggio alla Audi TT originale, in un certo senso anche la serie 20 Anniversario sarebbe stata una sorta di addio. Perché nella sua ultima Assemblea Generale Annuale, tenutasi a maggio, l’allora CEO del marchio dai quattro anelli ha annunciato che tra qualche anno la TT sarà sostituita da un “nuovo ed entusiasmante modello, che avrà una propulsione elettrica”.

Indipendentemente dal fatto che per la futura sportiva compatta elettrica della Audi si conservi o meno la denominazione TT, ciò che è chiaro è che non vedremo una Audi TT di quarta generazione con motore a combustione. Per questo, ci sembra il momento giusto per dedicare una prova a un’auto mitica come questa, un vero futuro classico, soprattutto nella sua versione 20 Anniversario… e con carrozzeria Roadster.

Sportiva e decappottabile, ma adatta all’uso quotidiano

Quanto avete appena letto nel titolo precedente non è un’affermazione di facciata, approfittando del fatto che stiamo rendendo omaggio. Non c’è bisogno di farsi nostalgici: basta guidare la Audi TT Roadster e usarla per una settimana come se fosse la propria auto di tutti i giorni per cambiare schemi mentali e rendersi conto che un’auto così può anche essere valida per andare al lavoro, per esempio.

Questa è una delle migliori virtù della Audi TT: nonostante sia una biposto con capote in tela, e con un approccio chiaramente orientato alla sportività in questa versione 20 Anniversario, abbinata al motore 45 TFSI da 245 CV, con trazione quattro e cambio S tronic, si tratta di un’auto che se la cava altrettanto bene su una strada di curve quanto nella marcia quotidiana, con una raffinatezza di marcia e un elevato livello di confort. Persino con un consumo inferiore a quello che ci si potrebbe aspettare, come vedremo più avanti.

Il magnifico lavoro sulla capote in tela ha molto a che fare con questo aspetto. È rapida e facile da azionare, operazione che si può eseguire anche in marcia fino a 50 km/h in circa 10 secondi. E la sua finitura è molto buona sia dall’interno che dall’esterno, senza interferire troppo con le belle linee dell’auto quando è chiusa. La telecamera per la retromarcia e i sensori di parcheggio fanno sì che la visibilità con la capote chiusa non rappresenti un problema. Non lo è nemmeno lo spazio per i due passeggeri: la TT Roadster non è un’auto in cui si avverta la mancanza di spazio, e non manca l’altezza con la capote chiusa.

Due aiuti interessanti per guidare senza tetto. Il primo, il deflettore posteriore retrattile a comando elettrico, che evita le fastidiose turbolenze che si creano quando è nascosto se si viaggia in autostrada a velocità elevate. Il secondo, il sistema “sciarpa d’aria”, che invia un piacevole flusso di aria calda dai poggiatesta alla zona del collo. Insieme al riscaldamento dei sedili, è una soluzione apprezzata quando si guida senza tetto anche nelle giornate più fresche.

Ah! E il volume del bagagliaio rimane invariato indipendentemente dalla posizione della capote, con 280 litri, una capacità sufficiente per i bagagli di due persone nel tipo di viaggi che normalmente si affronterebbero con un’auto come questa.

Per il resto, la TT Roadster offre l’eccellente qualità di finitura a cui ci ha abituati la Audi. I sedili “S” sono magnifici. Il tatto di tutti i pulsanti conferma la qualità che si percepisce visivamente, con dettagli sofisticati come le manopole della temperatura del climatizzatore integrate nelle bocchette di aerazione.

E la strumentazione digitale Audi virtual cockpit è davvero notevole, ed elimina la necessità di uno schermo multimediale sulla consolle. Non permette nemmeno al passeggero di “curiosare” o di manovrare il sistema multimediale, per esempio: dal sedile del passeggero si vede praticamente tutto lo schermo. A proposito, la TT Coupé non ha ancora ricevuto la digitalizzazione che la Audi sta introducendo in tutta la sua gamma, eliminando il pulsante rotativo del MMI a favore di schermi touch. A me il primo sembra ancora più comodo e sicuro.

Motore: prestazioni e consumi

Il motore 2.0 TFSI non smette di sorprenderci. Ogni volta che lo abbiamo provato, in una qualsiasi delle sue versioni di potenza, ci ha conquistati per la morbidezza di risposta e per un’eccellente relazione tra prestazioni e consumi. E in questa variante da 245 CV, abbinata al fantastico cambio S tronic a doppia frizione, non è stato da meno.

I numeri che ottiene nella TT sono molto buoni, sia in accelerazione che nelle riprese. La sua risposta all’acceleratore è immediata, probabilmente uno dei motori turbo senza ibridazione in cui si avverte meno il possibile effetto “turbo-lag”, ovvero il ritardo di risposta del turbo. E se vuoi che suoni più sportivo, puoi ottenerlo tramite le modalità di guida del Audi drive select.

In modalità efficienza, il motore può disinnestarsi temporaneamente dalla trasmissione quando si viaggia in planata, per migliorare il consumo. Tranne che in città, dove i quasi 10 l/100 km di media rientrano in quanto ci si aspetta, tutto il resto sarà una sorpresa. In autostrada è facile attestarsi tra 7,5 e 8,5 l/100 km, a seconda che si viaggi con o senza capote. E in guida sportiva il consumo non schizza alle stelle, come accade con altre auto che potrebbero competere con questa Audi TT Roadster in prestazioni.

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In marcia: una decappottabile che non sembra tale

Il buon funzionamento del motore e della trasmissione, unito alla sicurezza e all’efficacia della trazione quattro, si combina con un telaio molto rigido per essere un’auto scoperta nell’offrire un comportamento dinamico di primo livello.

È un’altra delle cose buone di questa vettura: è facilissima da guidare e le cose non si complicano quando si vuole andare forte. Lo sterzo ha una risposta molto precisa, il telaio non risente eccessivamente del fondo stradale in cattive condizioni se si viaggia senza capote e la capacità di trazione è molto buona, anche se l’aderenza dell’asfalto non lo è.

E per quanto riguarda il confort? Be’, nonostante i pneumatici larghi e a basso profilo (245/35-19), tutto bene, grazie. E in questo ha molto merito la sospensione sportiva Magnetic Ride. Integra ammortizzatori speciali a durezza variabile (funzionano grazie a un fluido interno con particelle metalliche e all’applicazione di campi magnetici che variano la resistenza del fluido nel passaggio da una camera all’altra all’interno dell’ammortizzatore), che garantiscono un ottimo equilibrio: controllano alla perfezione i movimenti della carrozzeria senza diventare una “tavola” quando si vuole viaggiare con calma.

Edizione 20 Anniversario: ne vale la pena?

Arriviamo a uno degli aspetti più delicati, quello che tocca il portafoglio. Trattandosi di un’edizione limitata, la Audi TT 20 Anniversario include una dotazione specifica, e questo è oggettivamente apprezzabile. Ma apporta anche un surplus di esclusività che non può essere misurato e dipenderà da quanto ciascuno è disposto a pagare. E su questo punto ci sono due cose da sapere.

La prima, quanto costa l’edizione limitata e cosa include. Il prezzo della Coupé è di 63.425 euro, e di 67.195 euro per la Roadster 20 Anniversario. Include la verniciatura speciale grigia a effetto perla, fari posteriori Matrix OLED, cerchi da 19 pollici a cinque razze con pinze freno nere, terminali di scarico di design specifico, loghi “TT 20 years” e rivestimento in pelle marrone con cuciture a contrasto.

Se consideriamo che una TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic con allestimento Black Line costa circa 4.000 euro in meno, credo che con un’auto del genere, e a questo livello di prezzo, non ci penserei troppo e opterei per l’edizione 20 Anniversario.

Più difficile sarebbe scegliere tra la TT Roadster 20 Anniversario da 245 CV… o una TTS Roadster con il motore da 306 CV, che costa lo stesso. In termini di esclusività, la TTS, più potente e sportiva, è avanti rispetto alla 20 Anniversario; certamente non è un’auto comune.

Ma se tutto questo esula dal tuo budget, e la TT Roadster della nostra prova ti ha fatto “tilt”, attenzione: hai a disposizione una Audi TT Roadster 40 TFSI da 197 CV con cambio S tronic e trazione anteriore a partire da 46.000 euro, senza contare eventuali sconti. E credimi, non ti serve molto di più per goderti un “futuro classico”.

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