Probefahrt: Audi TT Roadster 20 Aniversario, eine Erfolgsgeschichte

Audi feiert den 20. Geburtstag des Audi TT mit dieser auf 999 Exemplare limitierten Edition, die wir in der Roadster-Version getestet haben, um einem wunderbaren Auto Tribut zu zollen, das leider innerhalb der Marke mit den vier Ringen keine Fortsetzung finden wird.

Die dritte Generation des Audi TT wurde im Sommer 2018 vorgestellt und kam im Februar 2019 auf unserem Markt in den Verkauf. Erhältlich mit Coupé- und Roadster-Karosserie, umfasst die Palette derzeit zwei Motorisierungen: den 40 TFSI mit 197 CV und den 45 TFSI mit 245 CV. Darüber rangieren die sportlichen Varianten TTS und TT RS mit 306 bzw. 400 CV. Abgesehen vom TT RS, der auf den bekannten 5-Zylinder-Motor mit 2,5 Litern zurückgreift, basieren die übrigen auf dem 2-Liter-4-Zylinder-TFSI.

Zu seiner Zeit führte der Erfolg dieses Coupés und die damalige Dieselisierung des Marktes sogar dazu, dass Audi eine Variante mit dem 2.0-TDI der Marke anbot. Zweifellos waren das andere Zeiten.

In dieser letzten Generation und zeitgleich mit dem 20. Jubiläum seit der Einführung des ersten TT setzte Audi auf ein leicht verfeinertes Design und eine umfangreichere technologische Ausstattung. Die Motoren gewannen an Leistung, das Fahrwerk wurde so abgestimmt, dass es ein sportlicheres Fahrverhalten bietet, ohne den Komfort zu beeinträchtigen, es kamen neue Fahrassistenzsysteme hinzu … und die Version 20 Aniversario.

Was wir damals nicht wussten, ist, dass die Serie 20 Aniversario neben einer Hommage an den ursprünglichen Audi TT in gewisser Weise auch eine Art Abschied sein würde. Denn auf der letzten Jahreshauptversammlung im Mai kündigte der damalige CEO der Marke mit den vier Ringen an, dass der TT in einigen Jahren durch ein „neues und aufregendes Modell mit Elektroantrieb“ ersetzt werden soll.

Unabhängig davon, ob die Bezeichnung TT für den künftigen kompakten Elektro-Sportwagen von Audi beibehalten wird oder nicht, steht fest: Einen Audi TT der vierten Generation mit Verbrennungsmotor wird es nicht geben. Deshalb halten wir es für einen guten Zeitpunkt, einem mythischen Auto wie diesem eine Probefahrt zu widmen, einem künftigen Klassiker, vor allem in der Version 20 Aniversario … mit Roadster-Karosserie.

Sportlich und offen, aber alltagstauglich

Was Sie in der vorangegangenen Überschrift gerade gelesen haben, ist keine Behauptung für die Galerie, die wir nur aus Anlass der Hommage aufstellen. Man muss nicht nostalgisch werden: Es genügt, den Audi TT Roadster eine Woche lang als Alltagsauto zu fahren, um die Sichtweise zu ändern und festzustellen, dass ein solches Auto auch für den Weg zur Arbeit taugt.

Das ist eine der größten Tugenden des Audi TT: Obwohl es sich um einen Zweisitzer mit Stoffverdeck handelt, mit einer in dieser Version 20 Aniversario klar auf Sportlichkeit ausgerichteten Auslegung, in Verbindung mit dem 45-TFSI-Motor mit 245 CV, quattro-Antrieb und S-tronic-Getriebe, ist es ein Auto, das auf einer kurvenreichen Landstraße genauso gut funktioniert wie beim gemütlichen Dahingleiten mit hohem Fahrkomfort. Sogar mit einem Verbrauch, der unter dem liegt, was man erwarten würde, wie wir später noch sehen werden.

Das hervorragende Finish des Stoffverdecks trägt viel dazu bei. Es lässt sich schnell und einfach bedienen, und zwar sogar während der Fahrt bis 50 km/h in etwa 10 Sekunden. Die Verarbeitung ist sowohl innen als auch außen sehr gut, und das geschlossene Verdeck beeinträchtigt die schönen Linien des Autos kaum. Die Rückfahrkamera und die Parksensoren sorgen dafür, dass die Sicht bei geschlossenem Verdeck kein Problem ist. Auch der Platz für die beiden Passagiere ist kein Problem: Im TT Roadster fühlt man sich nicht eingeengt, und bei geschlossenem Verdeck fehlt es nicht an Kopffreiheit.

Zwei interessante Hilfen für die Fahrt ohne Dach: Die erste ist der elektrisch ausfahrbare hintere Windabweiser, der die lästigen Verwirbelungen verhindert, die entstehen, wenn er eingefahren ist und man auf der Autobahn mit hohen Geschwindigkeiten fährt. Die zweite ist das System „Air Scarf“, das einen angenehmen Strahl warmer Luft aus den Kopfstützen in den Nackenbereich bläst. Zusammen mit der Sitzheizung eine willkommene Lösung für die Fahrt ohne Dach, auch an frischeren Tagen.

Ach ja: Das Kofferraumvolumen bleibt unabhängig von der Position des Verdecks erhalten, mit 280 Litern, eine für das Gepäck zweier Personen ausreichende Kapazität bei der Art von Reisen, die man normalerweise mit einem Auto wie diesem unternimmt.

Im Übrigen bietet der TT Roadster die hervorragende Verarbeitungsqualität, an die uns Audi gewöhnt hat. Die „S“-Sitze sind hervorragend. Das Gefühl aller Tasten bestätigt die Qualität, die man optisch wahrnimmt, mit raffinierten Details wie den Temperaturreglern der Klimaanlage, die in die Lüftungsdüsen integriert sind.

Und das digitale Instrumentendisplay Audi Virtual Cockpit ist ein echter Knaller und macht einen Multimediabildschirm auf der Mittelkonsole überflüssig. Es hindert den Beifahrer nicht einmal daran, „mitzuschauen“ oder das Multimediasystem zu bedienen: Vom Beifahrersitz aus ist praktisch der gesamte Bildschirm sichtbar. Übrigens hat der TT Coupé die Digitalisierung noch nicht erhalten, die Audi in seiner gesamten Palette einführt, wobei der Drehdrücksteller des MMI zugunsten von Touchscreens entfällt. Mir persönlich erscheint der erstere nach wie vor bequemer und sicherer.

Motor: Leistung und Verbrauch

Der 2.0-TFSI-Motor überrascht uns immer wieder. Jedes Mal, wenn wir ihn in einer seiner Leistungsstufen testen, begeistert er uns durch seine sanfte Reaktion und ein hervorragendes Verhältnis von Leistung und Verbrauch. Und in dieser 245-CV-Variante, kombiniert mit dem fantastischen S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe, war das nicht anders.

Die Werte, die der TT erreicht, sind sehr gut, sowohl bei der Beschleunigung als auch bei den Zwischenbeschleunigungen. Seine Reaktion auf das Gaspedal ist unmittelbar, wohl einer der turboaufgeladenen Motoren ohne Hybridisierung, bei dem der mögliche Effekt des „Turbolochs“ oder der verzögerten Turboreaktion am wenigsten spürbar ist. Und wenn Sie möchten, dass er sportlicher klingt, können Sie dies über die Fahrmodi des Audi drive select tun.

Im Effizienzmodus kann sich der Motor beim Rollen zeitweise vom Antriebsstrang trennen, um den Verbrauch zu verbessern. Außer in der Stadt, wo die fast 10 l/100 km im Schnitt im Rahmen des Erwarteten liegen, sind alle anderen Werte eine Überraschung. Auf der Autobahn bleibt man leicht zwischen 7,5 und 8,5 l/100 km, je nachdem, ob man mit oder ohne Verdeck fährt. Und bei sportlicher Fahrweise schnellt der Verbrauch nicht in die Höhe, wie es bei anderen Autos geschieht, die in puncto Leistung mit diesem Audi TT Roadster konkurrieren könnten.

Wenn Sie an einen Porsche 718 Boxster denken, sind Sie auf dem richtigen Weg …

Unterwegs: ein Cabrio, das nicht wie eines wirkt

Die gute Funktion von Motor und Getriebe, zusammen mit der Sicherheit und Effizienz des quattro-Antriebs, verbindet sich mit einem sehr steifen Chassis, was für ein offenes Auto erstaunlich ist, um ein erstklassiges Fahrverhalten zu bieten.

Das ist eine weitere gute Eigenschaft dieses Autos: Es ist kinderleicht zu fahren, und es wird auch nicht kompliziert, wenn man schnell fahren möchte. Die Lenkung hat eine sehr präzise Rückmeldung, das Chassis reagiert nicht übermäßig auf einen schlechten Straßenbelag, wenn man ohne Verdeck fährt, und die Traktion ist sehr gut, auch wenn die Haftung auf dem Asphalt nicht so gut ist.

Und was den Komfort betrifft? Nun, trotz der breiten Niederquerschnittsreifen (245/35-19) ist er gut, danke der Nachfrage. Hier hat das Sportfahrwerk Magnetic Ride ein großes Verdienst. Es verfügt über spezielle Dämpfer mit variabler Härte (sie arbeiten mit einer inneren Flüssigkeit mit Metallpartikeln und durch das Anlegen magnetischer Felder, um den Widerstand der Flüssigkeit beim Übergang von einer Kammer zur anderen im Dämpfer zu verändern), die ein gutes Gleichgewicht erreichen: Sie kontrollieren die Bewegungen der Karosserie perfekt, ohne zu einem „Brett“ zu werden, wenn man gemütlich fahren möchte.

Edition 20 Aniversario: Lohnt sie sich?

Wir kommen zu einem der heikelsten Punkte, dem, der den Geldbeutel betrifft. Als limitierte Edition enthält der Audi TT 20 Aniversario eine spezifische Ausstattung, und das ist objektiv betrachtet absolut wertvoll. Es bringt aber auch einen Mehrwert an Exklusivität mit sich, der sich nicht messen lässt und davon abhängt, was jeder bereit ist zu zahlen. Und in diesem Zusammenhang gibt es zwei Dinge zu wissen.

Erstens: was die limitierte Edition kostet und was sie beinhaltet. Der Preis des Coupés liegt bei 63.425, und für den Roadster 20 Aniversario bei 67.195. Enthalten sind eine besondere graue Perleffektlackierung, Matrix-OLED-Rückleuchten, 19-Zoll-Fünfspeichenräder mit schwarz lackierten Bremssätteln, Auspuffendrohre im speziellen Design, „TT 20 years“-Logos und braunes Lederpolster mit Kontrastnähten.

Wenn man bedenkt, dass ein TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic mit der Ausstattungslinie Black Line etwa 4.000 Euro weniger kostet, würde ich bei einem Auto dieser Preisklasse nicht lange zögern und die Edition 20 Aniversario nehmen.

Schwieriger wäre die Wahl zwischen dem TT Roadster 20 Aniversario mit 245 CV … oder einem TTS Roadster mit dem 306-CV-Motor, der gleich viel kostet. Und was die Exklusivität betrifft, so steht der stärkere und sportlichere TTS dem 20 Aniversario in nichts nach; auf jeden Fall ist es kein alltägliches Auto.

Aber wenn all das außerhalb Ihres Budgets liegt und Sie der TT Roadster aus unserem Test begeistert hat, aufgepasst: Sie bekommen einen Audi TT Roadster 40 TFSI mit 197 CV, mit S-tronic-Getriebe und Vorderradantrieb, ab 46.000 Euro, Rabatte nicht eingerechnet. Und glauben Sie mir, Sie brauchen nicht viel mehr, um einen „künftigen Klassiker“ zu genießen.

Bildergalerie des Audi TT Roadster