시승: Audi TT 로드스터 20 어니버서리, 성공 스토리

Audi는 Audi TT의 20주년을 기념해 999대 한정으로 출시한 이 에디션을 로드스터 버전으로 시승했습니다. 4개의 링 마크를 단 브랜드 안에서는 더 이상 이어지지 않을 이 훌륭한 차에 대한 경의를 담았습니다.

3세대 Audi TT는 2018년 여름에 공개되었고, 국내에는 2019년 2월부터 판매되었습니다. 쿠페와 로드스터 차체로 나오며, 현재 라인업에는 두 가지 엔진이 있습니다. 197 CV의 40 TFSI와 245 CV의 45 TFSI입니다. 그 위에는 각각 306 CV와 400 CV를 내는 스포츠 변형 모델 TTS와 TT RS가 있습니다. TT RS만 유명한 2.5리터 5기통 엔진을 쓰고, 나머지는 2리터 4기통 TFSI를 기반으로 합니다.

당시 이 쿠페의 성공과 시장의 디젤화 흐름 덕분에 Audi는 자사 2.0 TDI를 얹은 버전까지 내놓았습니다. 분명 다른 시대였습니다.

이번 마지막 세대에서, 첫 TT 출시 20주년과 맞물려 Audi는 조금 더 세련된 디자인과 더 많은 기술 사양을 택했습니다. 엔진 출력은 높아졌고, 승차감을 해치지 않으면서 더 스포티한 주행을 위해 서스펜션을 조정했으며, 새로운 주행 보조 기능도 들어갔습니다… 그리고 20 어니버서리 버전이 나왔습니다.

당시에는 몰랐지만, 이 20 어니버서리 시리즈는 원조 Audi TT에 대한 헌정임과 동시에 일종의 작별이기도 했습니다. 5월에 열린 마지막 연례 주주총회에서 당시 CEO는 몇 년 안에 TT를 “전기 구동의 새롭고 흥미로운 모델”로 대체하겠다고 발표했기 때문입니다.

Audi의 미래 전기 컴팩트 스포츠카가 TT라는 이름을 유지할지와 관계없이, 분명한 것은 연소 엔진을 단 4세대 Audi TT는 더 이상 보지 못한다는 점입니다. 그래서 이처럼 신화적인 차, 그리고 특히 20 어니버서리 버전에 로드스터 차체를 얹은 차를 시승하기에 좋은 때라고 봤습니다. 이미 미래의 클래식이니까요.

스포츠카이면서 오픈카지만, 일상용으로도 충분함

앞의 제목에서 읽으신 내용은 헌정 분위기를 타고 내놓은 과장된 주장이 아닙니다. 향수에 젖을 필요는 없습니다. Audi TT 로드스터를 한 주 동안 일상차처럼 몰아보면 생각이 바뀌고, 이런 차로도 예컨대 출근길을 충분히 감당할 수 있다는 것을 알게 됩니다.

이것이 Audi TT의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 2인승에 소프트 톱이지만, 이 20 어니버서리 버전은 분명히 스포티함에 초점을 맞췄습니다. 245 CV의 45 TFSI 엔진에 콰트로 구동과 S 트로닉 변속기가 결합되어 있어, 굽은 산길에서도 잘 달리고 주행의 세련됨과 높은 승차감도 똑같이 잘 해냅니다. 뒤에서 보겠지만 연비도 예상보다 낮습니다.

이 점에는 매우 훌륭한 소프트 톱 마감이 큰 역할을 합니다. 빠르고 쉽게 작동하며, 50 km/h까지 주행 중에도 약 10초 만에 접을 수 있습니다. 안팎 마감도 매우 좋고, 닫혀 있을 때도 차의 아름다운 선을 크게 해치지 않습니다. 후방 카메라와 주차 센서 덕분에 톱을 덮은 상태에서도 시야에 문제가 없습니다. 두 승객을 위한 공간도 마찬가지입니다. TT 로드스터는 답답하게 느껴지는 차가 아니며, 톱을 덮었을 때도 머리 위 공간이 부족하지 않습니다.

톱을 열고 달릴 때 유용한 두 가지 기능이 있습니다. 첫째는 전동식 후방 윈드디플렉터로, 고속도로에서 고속으로 달릴 때 숨겨져 있으면 생기는 성가신 난류를 막아줍니다. 둘째는 “에어 스카프” 시스템으로, 헤드레스트에서 목 부위로 따뜻한 공기를 쾌적하게 내뿜습니다. 좌석 열선과 함께라면 날씨가 쌀쌀한 날에도 톱을 열고 달리기에 반가운 해법입니다.

아! 그리고 트렁크 용량은 톱의 위치와 관계없이 280리터로 유지되며, 이런 차로 떠날 법한 여행에서 두 사람의 짐을 싣기에 충분합니다.

그 밖에도 TT 로드스터는 Audi가 늘 보여주는 뛰어난 마감 품질을 갖추고 있습니다. “S” 시트는 훌륭합니다. 모든 버튼의 촉감도 시각적으로 느껴지는 품질을 확인시켜 주며, 에어컨 온도 다이얼을 송풍구에 통합하는 등 세련된 디테일도 있습니다.

그리고 디지털 계기판 Audi 버추얼 콕핏은 정말 대단하며, 콘솔에 멀티미디어 화면을 둘 필요를 없앱니다. 예컨대 동승자가 멀티미디어 시스템을 “훔쳐보거나” 조작하는 것도 막지 못하는데, 조수석에서 거의 화면 전체가 보이기 때문입니다. 그런데 TT 쿠페에는 Audi가 전 라인업에 도입 중인 디지털화가 적용되지 않았습니다. MMI의 회전식 버튼 대신 터치스크린을 넣는 방식입니다. 저는 여전히 앞의 방식이 더 편하고 안전하다고 생각합니다.

엔진: 성능과 연비

2.0 TFSI 엔진은 여전히 놀라움을 줍니다. 출력 버전과 관계없이 시승할 때마다 반응의 부드러움과 성능 대비 뛰어난 연비에 반하게 됩니다. 이 245 CV 버전도 듀얼 클러치 S 트로닉 변속기와 결합되어 예외가 아닙니다.

TT가 내는 수치는 가속과 회복 모두에서 매우 좋습니다. 가속 페달 반응은 즉각적이며, 아마도 하이브리드가 없는 터보 엔진 중 “터보 랙”, 즉 터보 응답 지연이 가장 덜 느껴지는 엔진 중 하나일 것입니다. 더 스포티한 소리를 원하면 Audi 드라이브 셀렉트 주행 모드로 바꿀 수 있습니다.

효율 모드에서는 타행 시 엔진이 일시적으로 변속기에서 분리되어 연비를 개선합니다. 도심에서 평균 약 10 l/100 km는 예상 범위 안이지만, 그 밖의 모든 상황은 놀라움입니다. 고속도로에서는 톱을 달았는지 여부에 따라 7.5~8.5 l/100 km 사이를 쉽게 유지합니다. 그리고 스포츠 주행에서도 연비가 치솟지 않는데, 이 점은 성능에서 이 Audi TT 로드스터와 경쟁할 만한 다른 차들과 다릅니다.

Porsche 718 박스터를 고려 중이라면, 제대로 된 방향입니다…

주행: 오픈카처럼 보이지 않는 오픈카

엔진과 변속기의 좋은 작동, 그리고 콰트로 구동의 안정감과 효율이 매우 강성 높은 섀시와 결합되어, 오픈카치고는 최고 수준의 동적 거동을 보여줍니다.

이 차의 또 다른 장점은 운전이 매우 쉽다는 것이며, 빠르게 달려도 복잡해지지 않는다는 점입니다. 조향은 매우 정밀하고, 톱을 열고 달려도 섀시가 나쁜 노면을 과도하게 전달하지 않으며, 아스팔트의 접지력은 좋지 않아도 견인력은 매우 좋습니다.

승차감은 어떨까요? 넓고 낮은 프로파일의 타이어(245/35-19)를 쓰는데도 괜찮습니다. 여기에는 매그네틱 라이드 스포츠 서스펜션의 역할이 큽니다. 가변 경도 특수 댐퍼를 장착하는데, 내부 유체에 든 금속 입자와 자기장을 가해 댐퍼 내부 두 챔버 사이 유체의 저항을 바꾸는 방식입니다. 이를 통해 좋은 균형을 이루어, 차체의 움직임을 완벽하게 제어하면서도 편안하게 달릴 때 딱딱하게 느껴지지 않습니다.

20 어니버서리 에디션: 가치가 있을까?

이제 지갑과 직결된 가장 민감한 부분으로 넘어가겠습니다. 한정판인 Audi TT 20 어니버서리에는 전용 사양이 들어가 있으며, 이는 객관적으로도 충분히 가치가 있습니다. 하지만 측정할 수 없는 독점성이라는 추가 매력도 있으며, 이는 각자가 얼마를 지불할 의향이 있는지에 달려 있습니다. 이와 관련해 알아둘 두 가지가 있습니다.

첫째, 한정판의 가격과 포함 사양입니다. 쿠페 가격은 63,425유로이고, 로드스터 20 어니버서리는 67,195유로입니다. 특수 펄 그레이 도장, 매트릭스 OLED 후미등, 블랙 브레이크 캘리퍼가 있는 19인치 5스포크 휠, 전용 디자인의 배기구, “TT 20 years” 로고, 대비 스티칭이 들어간 브라운 가죽 시트가 포함됩니다.

블랙 라인 마감의 TT 로드스터 45 TFSI 콰트로 S 트로닉이 약 4,000유로 저렴하다는 점을 고려하면, 이 가격대의 차에서는 크게 고민하지 않고 20 어니버서리 에디션을 고를 것 같습니다.

더 어려운 선택은 245 CV의 TT 로드스터 20 어니버서리와, 같은 가격의 306 CV 엔진을 단 TTS 로드스터 사이일 것입니다. 희소성 면에서는 더 강력하고 더 스포티한 TTS가 20 어니버서리보다 앞서며, 어느 쪽이든 흔한 차는 아닙니다.

하지만 이 모든 것이 예산에서 멀다면, 그리고 우리 시승 차량의 TT 로드스터가 설렘을 주었다면 주목하세요: 46,000유로부터 자동 S 트로닉 변속기와 전륜구동을 갖춘 Audi TT 로드스터 40 TFSI 197 CV를 고를 수 있습니다. 할인 가능성은 제외하고요. 그리고 믿어주세요, “미래의 클래식”을 즐기는 데 그 이상은 필요하지 않습니다.

Audi TT 로드스터 사진 갤러리