Тест-драйв: Audi TT Roadster 20 Aniversario, история успеха

Audi отмечает 20-летие Audi TT этой ограниченной серией из 999 экземпляров, которую мы испытали в версии Roadster, чтобы отдать дань уважения замечательному автомобилю, у которого, к сожалению, не будет продолжения в марке с четырьмя кольцами.

Третье поколение Audi TT было представлено летом 2018 года и поступило в продажу на нашем рынке в феврале 2019 года. Доступный в кузове Coupé и Roadster, модельный ряд сейчас включает две силовые установки: 40 TFSI мощностью 197 л.с. и 45 TFSI мощностью 245 л.с. Выше расположились спортивные версии TTS и TT RS мощностью 306 и 400 л.с. соответственно. За исключением TT RS, который оснащен известным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, остальные основаны на 4-цилиндровом двигателе TFSI объемом 2 литра.

В свое время успех этого купе и дизелизация рынка даже побудили Audi выпустить вариант с двигателем 2.0 TDI этой марки. Несомненно, это были другие времена.

В этом последнем поколении, совпав с 20-летием с момента выпуска первого TT, Audi сделал ставку на слегка более утонченный дизайн и расширенное технологическое оснащение. Двигатели получили большую мощность, подвеска была настроена так, чтобы обеспечить более спортивную управляемость без ущерба для комфорта, появились новые системы помощи водителю… и версия 20 Aniversario.

Тогда мы не знали, что, помимо дани уважения оригинальному Audi TT, серия 20 Aniversario в каком-то смысле также станет своего рода прощанием. Ведь на своем последнем ежегодном общем собрании акционеров, состоявшемся в мае, тогдашний генеральный директор марки с четырьмя кольцами объявил, что через несколько лет TT будет заменен «новой и захватывающей моделью с электрической тягой».

Независимо от того, сохранится ли название TT для будущего компактного спортивного электромобиля Audi, очевидно одно: мы не увидим TT четвертого поколения Audi с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому нам показалось подходящим моментом посвятить испытание такому легендарному автомобилю, настоящей будущей классике, особенно в версии 20 Aniversario… и с кузовом Roadster.

Спортивный и открытый, но пригодный для повседневной эксплуатации

То, что вы только что прочитали в предыдущем заголовке, не является показной заявкой, воспользовавшейся поводом для юбилейного посвящения. Не нужно впадать в ностальгию: достаточно провести неделю за рулем Audi TT Roadster, используя его каждый день, чтобы изменить свои представления и понять, что такой автомобиль вполне подходит, например, и для поездок на работу.

Это одно из главных достоинств Audi TT: несмотря на то, что это двухместный автомобиль с тканевой крышей, с явно выраженной спортивной направленностью в версии 20 Aniversario, в сочетании с двигателем 45 TFSI мощностью 245 л.с., полным приводом quattro и коробкой S tronic, перед нами автомобиль, который так же хорош на извилистой горной дороге, как и при движении с высоким уровнем утонченности хода и комфорта. Даже с расходом топлива ниже ожидаемого, как мы увидим далее.

Великолепная отделка тканевой крыши в этом плане играет большую роль. Ее легко и быстро складывать и раскрывать, что можно сделать даже на ходу, до 50 км/ч, примерно за 10 секунд. Выполнена она очень качественно как изнутри, так и снаружи, почти не нарушая красивых линий автомобиля при закрытой крыше. Камера заднего вида и парковочные датчики делают обзор при закрытой крыше проблемой не более. Не составляет проблемы и пространство для двух пассажиров: в TT Roadster не чувствуешь тесноты, а при поднятой крыше достаточно высоты.

Два полезных средства для езды без крыши. Первое — электрически выдвижной задний ветрозащитный щиток, который устраняет неприятные завихрения, возникающие при его убранном положении на автомагистрали на высокой скорости. Второе — система «воздушного шарфа», которая подает приятную струю теплого воздуха из подголовников к области шеи. Вместе с подогревом сидений это решение пригодится при езде без крыши и в прохладные дни.

Ах да! И объем багажника не зависит от положения крыши и составляет 280 литров — достаточно для багажа двух человек в поездках, для которых обычно выбирают такой автомобиль.

В остальном TT Roadster предлагает превосходное качество отделки, к которому нас приучила Audi. Сиденья «S» великолепны. Ощущение от всех кнопок подтверждает качество, видимое глазом, с такими продуманными деталями, как регуляторы температуры климат-контроля, встроенные в воздуховоды.

А цифровая приборная панель Audi virtual cockpit — просто потрясающая и устраняет необходимость в мультимедийном экране на консоли. Она даже не мешает пассажиру «заглянуть» или управлять мультимедийной системой: с пассажирского сиденья видна практически вся панель. Кстати, TT Coupé не затронула цифровизация, которую Audi внедряет во всей своей линейке, убирая поворотный переключатель MMI в пользу сенсорных экранов. Лично мне первый вариант по-прежнему кажется удобнее и безопаснее.

Двигатель: динамика и расход

Двигатель 2.0 TFSI продолжает нас удивлять. Каждый раз, когда мы его испытываем, в любой из версий по мощности, он покоряет плавностью отклика и выдающимся соотношением динамики и расхода. В этом варианте мощностью 245 л.с. в сочетании с великолепной коробкой S tronic с двойным сцеплением ничего не изменилось.

Показатели, которые он демонстрирует в TT, очень хороши как в разгоне, так и в набросе. Реакция на педаль газа мгновенная — вероятно, это один из турбомоторов без гибридизации, где меньше всего ощущается возможный эффект «турбоямы», или задержка отклика турбины. А если хочется более спортивного звучания, это можно обеспечить через режимы движения Audi drive select.

В режиме эффективности двигатель может временно отключаться от трансмиссии на накате, чтобы улучшить расход. За исключением города, где средние почти 10 л/100 км укладываются в ожидаемые, все остальное станет приятным сюрпризом. На автостраде легко удержаться в пределах 7,5–8,5 л/100 км, в зависимости от того, едете ли вы с крышей или без. А при спортивной езде расход не взлетает, как у других автомобилей, которые могли бы конкурировать с этим Audi TT Roadster по динамике.

Если вы думаете о Porsche 718 Boxster, вы на правильном пути…

В движении: открытый автомобиль, который таковым не кажется

Исправная работа двигателя и трансмиссии в сочетании с надежностью и эффективностью полного привода quattro дополняется очень жесткой для кабриолета рамой, что обеспечивает первоклассную динамику.

Это еще одно достоинство автомобиля: он очень легок в управлении, и ничего не усложняется, когда хочешь ехать быстро. Рулевое управление имеет очень точную обратную связь, шасси не слишком реагирует на плохое дорожное покрытие при езде без крыши, а сцепление с дорогой очень хорошее, хотя и само асфальтовое покрытие не всегда таково.

А каков комфорт? Что ж, несмотря на широкие шины низкого профиля (245/35-19), все в порядке. Немалую роль здесь играет спортивная подвеска Magnetic Ride. Она включает специальные амортизаторы переменной жесткости (работают благодаря внутренней жидкости с металлическими частицами и воздействию магнитных полей, которые меняют сопротивление жидкости при перетекании из одной камеры в другую внутри амортизатора), что обеспечивает хороший баланс: они отлично контролируют движения кузова, не превращая езду в «доску», когда хочется ехать спокойно.

Версия 20 Aniversario: стоит ли она того?

Подходим к одному из самых деликатных аспектов — тому, что касается кошелька. Как ограниченная серия, TT 20 Aniversario включает специфическое оснащение, и это, безусловно, объективно ценно. Но она также добавляет эксклюзивность, которую нельзя измерить: все зависит от того, сколько каждый готов заплатить. И в этом отношении нужно знать две вещи.

Во-первых, сколько стоит ограниченная серия и что в нее входит. Цена купе составляет 63 425, а Roadster 20 Aniversario — 67 195. В комплект входят специальная перламутровая серая краска, задние фары Matrix OLED, 19-дюймовые пятиспицевые диски с черными тормозными суппортами, выхлопные патрубки особого дизайна, логотипы «TT 20 years» и кожаная коричневая обивка с контрастной строчкой.

Если учесть, что TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic в комплектации Black Line стоит примерно на 4 000 евро меньше, думаю, что при таком автомобиле и таком уровне цен я бы долго не раздумывал и выбрал бы версию 20 Aniversario.

Сложнее было бы выбрать между TT Roadster 20 Aniversario мощностью 245 л.с. и TTS Roadster с двигателем 306 л.с., который стоит столько же. А в плане эксклюзивности более мощный и спортивный TTS против 20 Aniversario выигрывает; это, безусловно, не совсем обычный автомобиль.

Но если все это далеко от вашего бюджета, а TT Roadster из нашего испытания вас зацепил, обратите внимание: вы можете приобрести Audi TT Roadster 40 TFSI мощностью 197 л.с. с коробкой S tronic и передним приводом от 46 000 евро, без учета возможных скидок. И поверьте, для наслаждения «будущей классикой» больше не нужно.

Галерея изображений Audi TT Roadster