试驾：Mercedes-Benz E级双门轿跑 220d，一辆适合长途驾驶的双门轿跑

Mercedes-Benz 依然坚持纯粹的轿跑车型路线，而在这个细分市场中，其Mercedes E级双门轿跑几乎已无对手。在某种程度上，这一局面也是品牌自己造成的：早在2004年，也就是近20年前，它就推出了成功的组合——四门轿车搭配轿跑造型。

我们说的是第一代Mercedes CLS，它的设计确实打破了常规。它的成功促使竞争对手也开始探索类似的路线。如今，你也知道，双门轿跑、四门轿跑式轿车、轿跑造型SUV……应有尽有。

对Mercedes-Benz而言，轿跑只是E级家族中的一员，家族成员还包括E级轿车、E级旅行车（以及E全地形版）和E级敞篷车。这个星徽品牌的产品线中共有五款“轿跑”车型：双门车身的C级双门轿跑和E级双门轿跑；四门车身的CLA轿跑和CLS轿跑，以及极具特色的、同样为四门的Mercedes-AMG GT轿跑。

关于Mercedes E级双门轿跑的价格

在继续之前，先谈谈Mercedes-Benz E级双门轿跑的价格。我们试驾的是220 d版本，搭载194马力的4缸涡轮增压柴油发动机。这是该系列的入门车型，但你很可能并不需要更强的性能或更高的精致度。尽管如此，选择依然很多。

E级双门轿跑220 d售价72,160欧元，若选择四轮驱动4MATIC则为75,407欧元，我认为这一选项完全可以不要。更高一档是搭载轻混系统、299马力的汽油版E级双门轿跑350，但价格已升至82,000欧元。此外，搭载6缸、330马力的E级双门轿跑d 4MATIC售价近94,000欧元，而拥有367马力的E 450 4MATIC则需95,000欧元。

最引人注目的是，E级轿车与可视为对应车型的E级双门轿跑之间的官方定价差距极大：整整15,000欧元。这几乎与C级双门轿跑和E级双门轿跑之间的差价相同；但后者是两款不同的车，而前者则是同一款车少了两个后门。换个角度看：在发动机相同的情况下，C级轿跑的加价不到2,000欧元。从这个角度来看，E级轿跑版确实是一款昂贵的车。

E级双门轿跑的内饰：拥有轿车般的舒适性

选择这种车身形式的人，大多已经确定几乎不会用到后排两个座位；至少应该如此。不过，如果确实需要，乘客会发现一个惊喜：克服这类车型固有的上车难题后，后排座椅其实相当舒适。

身高确实受到一定限制，这点不必自欺欺人；但这些座位绝非只适合儿童。两名成年人即使身高超过1.75米，也能舒适乘坐，不会感到压抑。座椅为独立式设计，中间由中控台隔开。另一个让后排极具实用性的因素是，乘客的脚可以伸到前排座椅下方。此外，若配备三区自动空调，后排还可以独立于前排调节温度。选装件还包括座椅加热，甚至按摩功能。

不过，E级双门轿跑更适合从前排座位上享受驾驶，驾驶位的体验确实出色。与这类车身的常见情况一样，挡风玻璃倾斜度很大，但头部空间没有问题，肩部空间也足够。标配的运动座椅包裹性极佳，即使长途驾驶也依然舒适。它们还提供比标准版更多的调节选项，并可选配加热和通风功能，但我认为这些并非必需。找到理想坐姿非常容易，尽管在这辆车里你比在普通轿车，更不用说SUV中，坐得更低，腿也伸得更直。

做工、外观质感以及所有操控件的手感，都是你对Mercedes所期待的：出色。多媒体系统的表现同样出色，中控台集成了数字仪表和高分辨率主屏幕，菜单简单直观。如果不想使用触控操作，还可以使用语音控制系统，它能识别自然语言，无需记住固定指令。

分隔两个座位的中控台非常简洁，因为挡位选择杆位于方向盘后方的转向柱上，中控台上则设有触控板和快捷按钮，可在不触碰屏幕的情况下浏览菜单。也可以通过方向盘上的控件操作，但它们是触控式的，比起传统的旋钮或按键，需要更长时间适应，且第一次就“准确命中”并不容易。

至于后备箱，配备电动尾门，容积为425升，非常实用，得益于其较大的纵深。地板下方有一个小储物空间，可放置小物件，另配补胎套件，没有备胎。如有需要，两个后排座椅靠背可单独放倒，也可仅放倒中间分隔部分，或整体同时放倒。

E级双门轿跑220 d的发动机：柴油，一个明智的选择

如果有人对柴油车存疑，驾驶E级双门轿跑220 d不需要跑很多公里，就足以让他们相信，柴油仍然是一个值得考虑的选择。具体来说，这款车作为该系列的入门版，拥有194马力，性能绰绰有余，油耗则无可匹敌。只有那些追求更多精致感的人——这种精致感在某些特定场景下，并非星徽品牌4缸涡轮柴油机所能完全提供的——才可能考虑汽油版350。顺便一提，后者配备轻混系统，并拥有ECO标签，而220 d的C标签则没有任何混动系统。

9速自动变速箱与发动机配合得非常好，即使在很长的传动比下，发动机也能轻松拉动。换挡极其平顺，无论升挡还是降挡。在ECO模式下，车辆还具备“滑行”功能，即松开油门时，变速箱与发动机脱开，车辆惯性滑行。除了ECO模式，还可以选择SPORT模式，以及可自定义的个性化模式。

不同模式之间的差异确实能感受到，不过在大多数情况下，ECO模式完全够用，几乎可以忘记它的存在。若想更具运动感，则建议选择Sport模式：油门响应更加灵敏，同时转向助力、减振器和自动变速箱的工作方式也会随之改变，变速箱倾向于选择更低的挡位。当然，也可以通过方向盘后方的拨片手动换挡。

对于一辆长4.8米、重1.8吨的车来说，194马力看似不多，但实际并非如此。E级双门轿跑220 d官方最高时速为234公里/小时，百公里加速时间为7.6秒。它的起步并不“迅猛”，但速度提升十分从容。最好的部分在于加油站：很少有这一级别的车型能让实际油耗如此接近官方数据，高速公路上仪表盘显示的平均油耗甚至不超过6升/100公里。加上近70升的油箱容量（AdBlue尿素箱还可再容纳23.5升），1,000公里的续航里程在长途旅行中是非常现实的目标。

一辆非常舒适且安全的轿跑

宽阔、平直且路面良好的道路，是E级双门轿跑的理想舞台。不过，正如Mercedes车型的惯例，在路况不佳时，其悬挂系统的表现也明显优于主要竞争对手。这是一辆在长途旅行方面几乎无可挑剔的车，无论是隔音舒适性、人机工程、发动机响应，还是过坑时的表现，都令人满意。

值得一提的是，我们的试驾车配备了20英寸AMG轮毂和超低扁平比轮胎，前轮为245/35，后轮为275/30。顺带一提，所配的固铂Eagle F1轮胎令我印象深刻。

平顺性与驾驶轻松感是这辆车的主要特点，车身动态控制、转向精准度以及刹车手感，共同带来了极高的安全感。标配悬挂包含可变阻尼的Agility Control减振系统，其表现已足够出色，我认为选装的空气悬挂完全没有必要。

在丰富的选装清单中，我推荐选择辅助驾驶套装（约2,000欧元），它包括盲点监测、Drive Pilot（带转向辅助的车道变换辅助系统）、变道预警、带交叉路口功能的紧急制动辅助以及泊车辅助。

Mercedes E级双门轿跑220 d – 图片库