试驾 斯柯达 Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV：直击 SUV 的要害

资深的轿车和旅行车爱好者在 SUV 来袭之后颇为忐忑，这一车型类别似乎注定要取代这些车型，并抢占所有敢于染指其市场份额的车型的份额。不过，对许多人来说幸运的是，众多厂商已经懂得如何打造一个车型系列，让 SUV 与轿车和谐共存，Skoda 就是一个明显的例子。这家捷克品牌依然坚持推出 Octavia 和 Superb 这样的车型，它们始终坚守阵地，也无意离开市场。

在 Highmotor，我们决定用搭载 190 CV 2.0 TSI 动力总成的 Skoda Octavia Scout 来回答两个问题：一辆带有越野气息的旅行车，能否取代一辆 SUV？以及，在新款即将上市的情况下，购买上一代 Octavia 是否值得？那么，我们就来一一解答。

气势十足，且不惧沾满泥泞

Skoda 一直以来都以朴实、简约且实用的设计著称。诚然，Octavia 即将退出市场的这一代车型的小改款，因其前大灯的分离式设计而引发了不小的争议和讨论；但说实话，Scout 版本有一些相当吸引人的元素，足以让人忽略这些争议。

得益于这一版本，前脸显得气势十足且富有攻击性，镀铬格栅与备受批评的分离式大灯成为其主导元素，但在我看来，这些大灯也不算什么大问题。前保险杠配有银色的底盘护板，搭配，凸显出其山地基因，离地间隙更高，并以黑色塑料饰面收尾。

车尾依然是 Skoda Scout 版本想要传达其定位的另一个区域。尽管它保留了传统 Octavia Combi 的朴素风格及其传统尾灯，但仍采用了与前部相呼应的护板，并配有黑色塑料护板，没有那些夸张的假排气管。

朴素却不缺必要配置的座舱

诚然，Skoda 凭借即将推出的新一代车型，其内饰正开始崭露头角，但当下这款 Octavia 的设计风格则更为严肃和保守。不过，请不要误解我的意思，这不应被视为负面因素，恰恰相反。

多功能方向盘呈圆润造型，其后是一块传统的模拟仪表盘，颇具经典感。虽然我确实怀念 Virtual Cockpit——这是一个非常有趣的选项，能够以直观的方式提供众多功能——但 8 英寸的触摸屏表现已足够出色，操作非常流畅，还允许我们通过 Apple CarPlay 或 Android Auto 连接智能手机。

就乘坐空间而言，Skoda Octavia Scout 几乎找不到任何缺点。前排座椅宽敞舒适，驾驶座的电动调节让我们轻松找到合适的坐姿。后排同样如此，宽度以及头部和腿部空间都相当出色。不过，中间座位稍显局促，原因是靠背略微倾斜，且传动通道略为突出。

后备厢在该版本中标称容积为 610 升，装载口完全平坦，使我们能够轻松地放入行李。除此之外，内饰的品质确实相当出色，各部件的装配质感都令人满意，尽管大部分部件为硬塑料。尽管如此，我们经常接触的区域仍采用了皮革和多种软质材料包覆。

适应任何路况

然而，本次试驾中最亮眼的，仍是动力表现，这也是我们所有测试中最有趣且最具代表性的部分。不过，在深入探讨之前，我得先正式向大家介绍这辆 Skoda Octavia Scout 的机械配置，它在我陪伴下度过了一周的时间，其核心正是我们已经熟悉的 190 CV、320 Nm 扭矩的 2.0 TSI 四缸发动机。

这是一台平顺且动力充沛的动力总成，这两个特点得益于其性能表现和线性十足的动力输出。尽管在转速表的起始段，即 1,500 至 4,100 rpm 之间，我们会感受到强劲的推背感（得益于即时到位的扭矩），但 Skoda Octavia Scout 的发动机表现得安静而平稳。

不过请别误会，它的性能足以应付任何行程，甚至可以进行一些越野冒险。配合七速 DSG 自动变速箱以及试驾车所配备的 Haldex 四轮驱动系统，这种能力得到了进一步加强。

不过，这辆来自捷克的旅行车真正舒展筋骨的地方还是高速公路 ，它能够提供平稳舒适的巡航体验，隔音效果也非常出色，而发动机的低噪音更是加强了这一感受。不过，偏硬的悬挂调校会让路面的颠簸比我们希望的更加明显，这一缺点在城市路况中同样会显现。在城市中，相对容易将平均油耗控制在每百公里 6.5 升左右。

尽管驾驶 Scout 穿行城市并非不可能，但它无疑并非最得心应手的环境。这是因为它的车长为 4.68 米，车宽为 1.81 米，这些尺寸使得在某些区域停车或在狭窄空间中调头变得颇为困难。硬朗的悬挂依然存在，不过良好的视野和各种泊车辅助系统让 Skoda Octavia Scout 在城市中更加适应。在这种环境下，油耗很容易升至每百公里 8.7 至 9 升。

那么，当我们面对越野路线时又会怎样呢？需要认清的是，我们驾驶的并不是一辆典型的越野车，而是一辆加高的旅行车，只是做了一些迁就，使其能够在非铺装路面上行驶。不过，其全轮驱动系统、17 厘米的离地间隙以及非常实用的下坡控制功能，让我们能够完成一些传统轿车根本无法胜任的操作。

然而，尽管其尺寸并不小，Skoda Octavia Scout 版本在过弯时依然表现出色，几乎感觉不到车身的侧倾。诚然，其 1,526 公斤的整备质量以及虽有良好手感但反馈欠佳的转向系统，并不能帮助驾驶者精准地把握行车轨迹，但这本就不是一辆为此而设计的车。

但正是其在公路上的出色表现以及四驱特性，让我认为，相较于同价位的许多 SUV，这款旅行车是更好的选择。那些 SUV 的越野性能也并不比 Scout 更优秀，而其较高的重心和偏软的悬挂又导致车身出现明显的侧倾，这些在这辆捷克车上都不会遇到。

结论

诚然，Skoda Octavia 即将与我们告别，让位于新一代车型，而新车的价格很快便会公布。不过，如果你正在寻找一辆相对实惠、具备一定越野能力且车内空间十分宽敞的车，Skoda Octavia Scout 就是你的理想之选。

起售价为 34,730 欧元，这辆车的性价比很难超越；尽管对于所有人来说，这一价格可能并不适合所有钱包，但我们应当注意到，这家捷克品牌正努力清理所有库存车辆，这或许正是你以优惠价格购入 Skoda Octavia Scout 的好时机。

此车型的技术规格

掀背车Skoda Octavia24 个版本 · 起价 35,200 €