Prueba Skoda Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV: directo a la yugular de los SUV

세단과 왜건의 열렬한 애호가들은 SUV의 등장에 몸을 떨었습니다. 이 세그먼트는 이들을 몰아내고 시장을 빼앗으려는 모든 차를 없애 버리겠다고 장담했기 때문입니다. 다행히도 많은 제조사들이 SUV와 세단이 평화롭고 조화롭게 공존하는 모델 라인업을 만드는 방법을 찾아냈으며, 그 분명한 예가 Skoda입니다. 이 체코 브랜드는 Octavia와 Superb 같은 모델을 계속 내놓고 있으며, 여전히 현역으로 활약하면서 어디로도 물러날 생각이 없습니다.

Highmotor에서는 두 가지 질문에 답하기 위해 190 CV 2.0 TSI 엔진을 장착한 Skoda Octavia Scout를 시험해 보기로 했습니다. 첫째, 오프로드 감성을 지닌 패밀리카가 SUV를 밀어낼 수 있을까? 둘째, 신형이 곧 출시될 예정임에도 이전 세대 Octavia를 구입할 가치가 있을까? 이제 그 질문들에 답해 보겠습니다.

당당하고 진흙을 두려워하지 않는 모습

Skoda은 늘 단순하고 실용적인 절제된 디자인을 추구해 왔습니다. 곧 단종될 Octavia 세대의 페이스리프트는 앞 헤드램프의 분할 구조 때문에 큰 논란과 화제를 낳았던 것이 사실입니다. 그러나 Scout 변형 모델은 그런 점을 간과하게 만들 만큼 꽤 매력적인 요소들을 갖추고 있습니다.

이 버전에서 전면부는 당당하고 공격적인 인상을 주며, 크롬 그릴과 비판을 받아 온 분리형 헤드램프가 그 구성을 이끕니다. 제 생각에는 그 헤드램프도 큰 문제가 될 정도는 아닙니다. 범퍼는 실버 하부 보호 장치로 꾸며져 있으며, 더 높은 지상고와 검은 플라스틱 마감 커버를 통해 산악 지형에 어울리는 DNA를 드러냅니다.

후면부 역시 Skoda Scout 변형 모델의 목적을 분명히 보여 주는 부분입니다. 일반 Octavia Combi의 절제된 디자인과 전통적인 리어 램프를 그대로 지니고 있지만, 앞에서 이미 확인한 그 보호 요소를 다시 사용하는 범퍼와 검은 플라스틱 프로텍터를 갖추고 있어, 가짜 배기 장식으로 과시하지 않습니다.

절제되었지만 필요한 것은 모두 갖춘 실내

Skoda이 최근 출시 예정인 신형 라인업을 통해 인테리어 면에서 두각을 나타내기 시작한 것은 맞지만, 오늘 다루는 Octavia는 좀 더 진지하고 보수적인 디자인 기준을 따릅니다. 다만 오해하지 않으셨으면 합니다. 이는 부정적으로 볼 일이 아니며, 오히려 그 반대입니다.

완전히 둥근 다기능 스티어링 휠 뒤에는 아날로그 계기판이 자리 잡고 있으며, 전통적인 방식 그대로입니다. 솔직히 말해 Virtual Cockpit이 없어서 아쉬웠습니다. 직관적인 여러 기능을 제공하는 매우 흥미로운 옵션이기 때문입니다. 하지만 8인치 터치스크린은 매우 부드럽게 작동하며, Apple CarPlay나 Android Auto를 통해 스마트폰을 연결할 수 있어 충분히 제 역할을 합니다.

공간 활용성에 대해서는 Skoda Octavia Scout에 대해 흠잡을 점이 전혀 없습니다. 앞좌석은 넓고 편안하며, 운전석의 전동 조절 기능으로 별다른 어려움 없이 좋은 자세를 찾을 수 있습니다. 뒷좌석도 마찬가지로, 머리 공간과 다리 공간 모두 넉넉한 폭과 여유를 보여 줍니다. 다만 가운데 좌석은 약간 기울어진 등받이와 다소 튀어나온 변속기 터널 때문에 좁은 편입니다.

트렁크는 이 버전 기준 610리터의 용량을 자랑하며, 적재 개구부가 완전히 평평해 짐을 싣고 내리기가 수월합니다. 여기에 내장 품질도 매우 훌륭하며, 대부분이 단단한 플라스틱이지만 부품들의 맞춤새가 좋아 그런 느낌이 들지 않습니다. 그래도 손이 가장 자주 닿는 부분에는 가죽과 여러 부드러운 소재가 사용되었습니다.

어떤 지형에도 준비된 모습

그러나 이번 시승에서 가장 흥미롭고 중요한 부분은 역시 주행 성능입니다. 본격적으로 들어가기 전에, 일주일 동안 저와 함께했던 Skoda Octavia Scout의 기계적 구성을 소개하겠습니다. 이 차량에는 이미 익숙한 190 CV, 320 Nm 토크의 4기통 2.0 TSI 엔진이 탑재되어 있었습니다.

이 엔진은 부드럽고 매우 유능하며, 그 두 가지 특징은 성능과 매우 선형적인 출력 전달 덕분에 확실히 인정할 수 있습니다. 1,500에서 4,100 rpm 사이의 낮은 회전 구간에서는 즉각적인 토크 덕분에 강한 추진력을 느끼게 되지만, Skoda Octavia Scout의 엔진은 전체적으로 차분하고 잔잔한 거동을 보여 줍니다.

하지만 오해하지 마세요. 성능은 어떤 장거리 주행이든 충분하며, 오프로드 탐험에도 손색이 없습니다. 특히 시승차에 장착된 7단 DSG 자동변속기와 Haldex 방식 4×4 구동 시스템 덕분에 그 성능이 더욱 강화됩니다.

하지만 이 체코 왜건이 다리를 쭉 펴는 곳은 역시 고속도로이며, 매우 뛰어난 차음 성능 덕분에 차분하고 편안한 주행을 제공합니다. 엔진 소음이 작은 점도 이를 더욱 돋보이게 합니다. 한편 서스펜션 세팅이 다소 단단해서, 아스팔트의 노면 요철이 원하는 것보다 더 강하게 느껴지는 점은 아쉬운 부분이며, 이는 도심에서도 드러납니다. 도심 주행에서는 평균 연비 리터당 6.5 km 정도를 얻는 것이 비교적 쉽습니다.

Scout로 도심에 들어가는 것이 불가능한 것은 아니지만, 분명 이 차가 가장 편안하게 느끼는 곳은 아닙니다. 전장 4.68미터와 전폭 1.81미터라는 큰 치수 때문에 특정 구역에 주차하거나 좁은 곳에서 방향을 전환하는 일이 썩 즐겁지 않을 수 있습니다. 단단한 서스펜션이 다시 존재감을 드러내며, 좋은 시야와 여러 주차 보조 기능 덕분에 Skoda Octavia Scout는 도심에 조금 더 어울리는 차가 됩니다. 이 경우 연비는 100 km당 8.7~9리터까지 올라가기 쉽습니다.

그렇다면 오프로드 코스를 만나면 어떨까요? 우리가 운전하고 있는 것은 일반적인 SUV가 아니라, 아스팔트 밖을 달릴 수 있도록 일부 타협한 높은 차체의 패밀리카라는 점을 인식해야 합니다. 그럼에도 사륜구동 시스템, 17cm의 지상고, 유용한 힐 디센트 컨트롤 덕분에 일반 세단으로는 상상하기 어려운 여러 기동을 해낼 수 있습니다.

하지만 그 치수에도 불구하고, 이 Scout 변형 모델의 Skoda Octavia는 여전히 코너링 성능이 뛰어나 차체의 롤이 거의 느껴지지 않습니다. 공차중량 1,526 kg과 다소 소통이 부족한 조향(무게감은 좋지만)은 라인을 민첩하게 결정하는 데 도움이 되지 않으며, 그 목적을 위해 설계된 차도 아닙니다.

하지만 바로 도로 위에서의 뛰어난 완성도와 4×4로서의 특성 때문에 저는 이 패밀리카를 같은 가격대의 많은 SUV보다 더 나은 선택으로 판단하게 되었습니다. 그런 SUV들은 오프로드 성능도 Scout보다 낫지 않으며, 무게중심이 높고 서스펜션이 물렁해서 체코 왜건에서는 느끼지 못할 차체 흔들림이 나타납니다.

결론

Skoda Octavia는 곧 신형 세대에 자리를 내주며 우리에게 작별을 고하게 됩니다. 신형의 가격은 곧 공개될 예정입니다. 그러나 비교적 합리적인 가격에 오프로드 능력이 어느 정도 있고, 실내 공간 활용성이 매우 뛰어난 차를 찾고 있다면, Skoda Octavia Scout가 바로 당신의 차입니다.

출발 가격 34,730유로로, 가성비를 넘기 어려운 차입니다. 모든 예산에 맞는 금액은 아닐 수 있지만, 체코 브랜드가 재고 물량을 정리하려 하고 있다는 점을 고려하면, Skoda Octavia Scout 구매 시 좋은 할인을 받을 수 있는 좋은 기회일 수 있습니다.

이 차량의 제원

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