Test Skoda Octavia Scout 2.0 TSI 190 KM: prosto w serce SUV-ów

Zagorzali miłośnicy sedanów i kombi drżeli po pojawieniu się SUV-ów, segmentu, który zapowiadał wyeliminowanie tych oraz wszystkich, którzy ośmielili się odebrać im rynek. Nie bez powodu i na szczęście dla wielu, liczne marki potrafiły stworzyć gamę modeli, w której SUV-y i sedany żyją w zgodzie i harmonii, a jednym z jasnych przykładów jest Skoda. Czeska marka nadal stawia na takie modele jak Octavia czy Superb, które pozostają w gotowości i nie zamierzają nigdzie znikać.

W Highmotor postanowiliśmy sprawdzić Skoda Octavię Scout z silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM, aby odpowiedzieć na dwa pytania: czy kombi o terenowym zacięciu jest w stanie przegonić SUV-a? I czy warto kupić Octavię poprzedniej generacji, skoro nowa jest już na progu wejścia na rynek? No to odpowiadamy.

Imponująca i nieobawiająca się błota

Skoda zawsze wyróżniała się stawianiem na stonowany, prosty i funkcjonalny design. Prawdą jest, że face-lifting obecnej generacji Octavii, która wkrótce opuści rynek, wywołał sporo zamieszania i kontrowersji ze względu na podział przednich reflektorów; ale prawda jest też taka, że wariant Scout ma pewne dość atrakcyjne elementy które sprawią, że przymkniemy na nie oko.

Przód, imponujący i agresywny dzięki tej wersji, zdominowany jest przez chromowaną atrapę chłodnicy oraz krytykowane rozdzielone reflektory, które moim zdaniem również nie są powodem do wielkiego oburzenia. Zderzak, ozdobiony srebrną osłoną dolnych partii, pokazuje górski charakter dzięki wyższemu prześwitowi oraz osłonie wykończonej czarnym plastikiem.

Tył nadal pozostaje obszarem, który jasno pokazuje cel wariantów Scout marki Skoda. Mimo stonowania typowego dla standardowej Octavii Combi i jej tradycyjnych lamp, mamy zderzak, który ponownie nawiązuje do wspomnianej już przedniej osłony oraz czarną plastikową osłonę, która nie prowokuje do fałszywych, przesadnych wydechów.

Stonowane wnętrze, ale z wszystkim, co potrzebne

Prawdą jest, że Skoda zaczyna wyróżniać się wnętrzami dzięki ostatniej fali modeli, która nadchodzi, jednak Octavia, o której dziś mowa, stosuje nieco poważniejsze i bardziej konserwatywne kanony designu. Nie chcę jednak, żebyście mnie źle zrozumieli, bo nie należy tego traktować jako czegoś negatywnego, wręcz przeciwnie.

Za kierownicą z trójramiennym, idealnie okrągłym wieńcem znajduje się analogowy zestaw wskaźników, w klasycznym stylu. Choć rzeczywiście brakowało mi Virtual Cockpit – bardzo interesującej opcji, która intuicyjnie oferuje liczne rozwiązania – 8-calowy ekran dotykowy spisuje się znakomicie, działając bardzo płynnie i pozwalając podłączyć smartfon przez Apple CarPlay lub Android Auto.

Jeśli chodzi o przestronność, nie sposób znaleźć wad Skoda Octavii Scout. Przednie fotele są szerokie i wygodne, a elektryczna regulacja fotela kierowcy pozwala bez trudu znaleźć dobrą pozycję. To samo dotyczy tylnych miejsc, które oferują imponującą szerokość oraz wolną przestrzeń zarówno dla głowy, jak i nóg. Trzeba jednak przyznać, że miejsce środkowe jest nieco ciasne ze względu na lekko pochylone oparcie i dość wystający tunel napędowy.

Bagażnik, który w tej wersji deklaruje pojemność 610 litrów, ma całkowicie płaską krawędź załadunkową, co ułatwi wrzucanie bagażu bez większych komplikacji. Do tego dochodzi naprawdę dobra jakość wnętrza, a takie wrażenie sprawiają także dopasowania elementów, mimo że zdecydowana większość z nich jest z twardego plastiku. Mimo to skóra i różne miękkie materiały zostały użyte do wykończenia miejsc, których najczęściej dotykamy dłońmi.

Gotowa na każdy teren

Jednak to część dynamiczna jest punktem kulminacyjnym tego dzisiejszego testu, najciekawszym i najbardziej wymownym ze wszystkich, które przeprowadziliśmy. Zanim jednak przejdziemy do rzeczy, muszę formalnie przedstawić układ mechaniczny, który wyposażał Skoda Octavię Scout towarzyszącą mi przez tydzień, a który opierał się na już znanym czterocylindrowym silniku 2.0 TSI o mocy 190 KM i momencie obrotowym 320 Nm.

Jest to jednostka płynna i bardzo wydajna, dwie cechy, które przyznaję jej dzięki osiągom i bardzo liniowej dostawie mocy. Choć odczujemy zdecydowany napór – dzięki natychmiastowej dostępności momentu obrotowego – na początku skali obrotomierza, w zakresie od 1500 do 4100 obr./min, silnik Skoda Octavii Scout zachowuje się spokojnie i łagodnie.

Nie zrozumcie mnie jednak źle, bo jej osiągi są więcej niż wystarczające, by pokonać każdą trasę, a nawet wybrać się na krótką wyprawę poza asfalt. Wspomaga to siedmiobiegowa automatyczna skrzynia DSG oraz napęd 4×4 typu Haldex, który wyposażony był testowany egzemplarz.

Jednak to na autostradzie czeskie kombi rozprostowuje nogi i gotowe jest zaoferować spokojną i wyciszoną jazdę dzięki bardzo dobrej izolacji akustycznej, co potęguje niski poziom hałasu jednostki napędowej. Nie bez powodu sztywniejsze ustawienie zawieszenia sprawi, że nierówności nawierzchni będą odczuwalne bardziej, niż byśmy chcieli, a ta wada wyjdzie na jaw także w mieście. W takich warunkach dość łatwo uzyskać średnie zużycie paliwa na poziomie 6,5 litra/100 kilometrów.

Choć nie jest niemożliwe poruszanie się po mieście za kierownicą Scouta, bez wątpienia nie jest to środowisko, w którym czuje się najwygodniej. Wynika to z jej długości 4,68 metra i szerokości 1,81 metra, które sprawią, że parkowanie w niektórych miejscach lub manewrowanie w wąskich przestrzeniach staną się mało przyjemne. Twarde zawieszenie znów daje o sobie znać, choć dobra widoczność oraz różne systemy wspomagające parkowanie sprawiają, że Skoda Octavia Scout jest nieco lepiej przystosowana do miasta. Tutaj łatwo może wzrosnąć zużycie paliwa do 8,7–9 litrów na 100 kilometrów.

Ale co się dzieje, gdy zmierzymy się z trasą terenową? Musimy zdawać sobie sprawę, że nie prowadzimy typowego SUV-a terenowego, lecz podniesione kombi z pewnymi ustępstwami, pozwalającymi jeździć poza asfaltem. Mimo to jego napęd na cztery koła, prześwit wynoszący 17 cm oraz bardzo przydatny system kontroli zjazdu pozwolą wykonać manewry nie do pomyślenia w tradycyjnym sedanie.

Jednak pomimo deklarowanych wymiarów, Skoda Octavia w wersji Scout nadal dobrze prowadzi się w zakrętach, praktycznie bez widocznych przechyłów nadwozia. Prawdą jest, że masa 1526 kg oraz mało komunikatywny układ kierowniczy – choć z dobrym oporem – nie ułatwiają precyzyjnego wybierania toru jazdy, ale auto nie zostało zaprojektowane do takiego zadania.

Jednak to właśnie jego dobre zachowanie na drodze oraz cechy napędu 4×4 sprawiają, że uważam to kombi za lepszy wybór niż wiele SUV-ów w tym przedziale cenowym, które także nie oferują lepszych właściwości terenowych niż Scout, a ich wyższy środek ciężkości i miękkie zawieszenia powodują przechyły nadwozia, których w czeskim modelu nie znajdziemy.

Podsumowanie

Prawdą jest, że Skoda Octavia wkrótce pożegna się z nami, ustępując miejsca nowej generacji, której ceny poznamy już niedługo. Jeśli jednak szukasz stosunkowo przystępnego pojazdu, z pewnymi możliwościami poza asfaltem i bardzo dobrą przestronnością wnętrza, Skoda Octavia Scout jest twoim autem.

Z ceną wyjściową 34 730 euro mamy do czynienia z autem o stosunku jakości do ceny, który trudno przebić; i choć może to nie być kwota dostępna dla każdego budżetu, należy pamiętać, że czeska marka stara się pozbyć wszystkich egzemplarzy ze stanu magazynowego, co może być dobrym momentem, aby skorzystać z atrakcyjnego rabatu przy zakupie Skoda Octavii Scout.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSkoda Octavia24 wersji · od 35 200 €