Getest: Skoda Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV: recht op de SUV's af

De verstokte liefhebbers van sedans en stationwagens beefden toen de SUV’s opkwamen, een segment dat beloofde deze uit te roeien en iedereen die hun markt durfde af te pakken. Niet voor niets, en tot geluk van velen, hebben tal van merken weten te komen tot een modellenreeks waarin SUV’s en sedans in vrede en harmonie naast elkaar bestaan, en een duidelijk voorbeeld daarvan is Skoda. Het Tsjechische merk blijft inzetten op modellen als de Octavia en de Superb, die onverminderd actief blijven en niet van plan zijn ergens anders heen te gaan.

Bij Highmotor hebben we besloten de Skoda Octavia Scout met de 2.0 TSI-motor van 190 pk op de proef te stellen om twee vragen te beantwoorden: is een stationwagon met een terreinachtige uitstraling in staat een SUV van de troon te stoten? En is het de moeite waard een Octavia van de vorige generatie aan te schaffen, terwijl de nieuwe op het punt staat de markt te betreden? Laten we ze dus beantwoorden.

Imposant en niet bang om onder de modder te komen te zitten

Skoda heeft altijd uitgeblonken in een sober, eenvoudig en functioneel ontwerp. Het klopt dat de restyling van de Octavia-generatie die op het punt staat de markt te verlaten veel opschudding en controverse veroorzaakte door de splitsing van de koplampen; maar de waarheid is dat de Scout-variant een aantal behoorlijk aantrekkelijke elementen heeft die ervoor zorgen dat we die over het hoofd zien.

De voorkant, imposant en agressief dankzij deze versie, wordt gedomineerd door een verchroomde grille en door de bekritiseerde gescheiden koplampen die, naar mijn mening, ook geen reden tot ophef zijn. De bumper, voorzien van een zilverkleurige onderbescherming, toont die bergachtige DNA dankzij een ruimere bodemvrijheid en een afwerking in zwart kunststof.

Het achterwerk blijft een zone die ook duidelijk maakt wat het doel is van de Scout-varianten van Skoda. Ondanks de sobere uitstraling die eigen is aan de conventionele Octavia Combi en zijn traditionele achterlichten, vinden we een achterbumper die opnieuw gebruikmaakt van dezelfde bescherming als vooraan en een beschermer in zwart kunststof die geen plaats laat voor die nep-uitlaten.

Een sober interieur maar met alles wat nodig is

Het klopt dat Skoda begint uit te blinken met zijn interieurs dankzij de laatste reeks modellen die eraan komt, maar de Octavia waar het hier om gaat maakt gebruik van iets serieuzere en conservatievere ontwerpcriteria. Maar ik wil niet dat u me verkeerd begrijpt, want dit moet niet als iets negatiefs worden beschouwd, integendeel.

Achter een volledig ronde multifunctionele stuurwiel bevindt zich een analoog instrumentenpaneel, zoals het altijd al was. Hoewel ik het Virtual Cockpit wel heb gemist -een zeer interessante optie die talloze oplossingen intuïtief aanbiedt-, voldoet het 8-inch touchscreen ruimschoots: het reageert zeer vloeiend en laat ons onze smartphone verbinden via Apple CarPlay of Android Auto.

Wat de ruimte betreft, valt er niets af te kraken op de Skoda Octavia Scout. De voorstoelen zijn ruim en comfortabel, en de elektrische instellingen van de bestuurdersstoel zorgen dat we zonder moeite een goede zithouding vinden. Hetzelfde geldt voor de achterbank, die een uitstekende breedte en vrije ruimte biedt voor zowel hoofd als benen. Het middelste zitje is echter wat krap door een licht hellende rugleuning en een nogal uitstekende transmissietunnel.

De kofferbak, die bij deze versie een inhoud van 610 liter heeft, beschikt over een volledig vlakke laadvloer, wat het inladen van onze spullen zonder grote problemen mogelijk maakt. Daarbij komt een werkelijk goede interieurkwaliteit, een indruk die de afwerking van de onderdelen overbrengt, ook al bestaat het grootste deel uit hard kunststof. Toch zijn leer en diverse zachte materialen gebruikt om de plekken te bekleden die we het vaakst met onze handen aanraken.

Klaar voor elk terrein

Toch is het dynamische deel het hoogtepunt van deze test, het meest interessante en onthullende aspect van alles wat we hebben gedaan. Maar voordat ik ter zake kom, moet ik u formeel kennis laten maken met de mechanische opbouw van de Skoda Octavia Scout die mij gedurende een week vergezelde, en die werd aangedreven door de bekende viercilinder 2.0 TSI van 190 pk en 320 Nm koppel.

Het gaat om een soepele en zeer capabele motor, twee eigenschappen die ik hem toeken dankzij zijn prestaties en een zeer lineaire vermogensafgifte. Hoewel we bij de eerste meters op de toerenteller een krachtige stuwing voelen -dankzij het onmiddellijk beschikbare koppel-, tussen 1.500 en 4.100 tpm, is het gedrag van de motor van de Skoda Octavia Scout over het geheel rustig en getemperd.

Maar begrijp me niet verkeerd, want de prestaties zijn meer dan voldoende om aan elke reis te beginnen of zelfs een off-road uitstapje te maken. Dit wordt nog versterkt door de automatische zevenversnellingstransmissie DSG en de 4×4-aandrijving van het Haldex-type die de testunit uitrustte.

Op de snelweg daarentegen strekt de Tsjechische stationwagon zijn benen en is hij klaar om een rustige en kalme rit te bieden dankzij een zeer goede geluidsisolatie, wat nog wordt versterkt door het lage geluidsniveau van de motor. Een vrij harde vering zorgt er echter voor dat oneffenheden in het asfalt intenser voelbaar zijn dan we zouden willen, een gebrek dat ook in de stad naar voren komt. In deze omgeving is het relatief eenvoudig een gemiddeld verbruik van 6,5 liter per 100 kilometer te halen.

Hoewel het niet onmogelijk is de stad te trotseren achter het stuur van de Scout, is het zonder enige twijfel niet waar hij zich het meest op zijn gemak voelt. Dit komt door zijn lengte van 4,68 meter en breedte van 1,81 meter, forse maten die parkeren op bepaalde plaatsen of manoeuvreren in smalle straten minder aangenaam maken. De harde vering doet opnieuw zijn intrede, al zorgen een goed zicht en de verschillende parkeerhulpen ervoor dat de Skoda Octavia Scout enigszins geschikter is voor de stad. Hier stijgt het verbruik gemakkelijk tot 8,7/9 liter per 100 kilometer.

Maar wat gebeurt er als we een off-road route aandurven? Het is goed te beseffen dat we geen gewone terreinwagen besturen, maar een verhoogde stationwagon met enkele concessies om buiten het asfalt te rijden. Toch maken zijn vierwielaandrijving, zijn bodemvrijheid van 17 cm en een nuttige afdaalcontrole het mogelijk bepaalde manoeuvres uit te voeren die met een traditionele sedan ondenkbaar zijn.

Toch blijft de Skoda Octavia in de Scout-uitvoering, ondanks de afmetingen die worden opgegeven, een goede bochtenstabiliteit vertonen, waarbij de zijwaartse beweging van de carrosserie nauwelijks merkbaar is. Het klopt dat het gewicht van 1.526 kilo en de weinig communicatieve, maar wel goed gedoseerde stuurbekrachtiging het bepalen van de lijn niet gemakkelijk maken, maar het is ook geen auto die daarvoor bedoeld is.

Maar juist zijn goede wegprestaties en zijn 4×4-kenmerken zorgen ervoor dat ik deze stationwagon als een betere keuze beschouw dan veel SUV’s in zijn prijsklasse, die ook geen betere off-roadeigenschappen hebben dan de Scout en waarvan het hogere zwaartepunt en zachte vering zorgen voor een zijwaartse beweging van de carrosserie die we bij de Tsjechische auto niet tegenkomen.

Conclusie

Het klopt dat de Skoda Octavia op het punt staat ons vaarwel te zeggen om plaats te maken voor de nieuwe generatie, waarvan we heel binnenkort de prijzen zullen kennen. Maar als u op zoek bent naar een relatief betaalbaar voertuig, met enige capaciteiten buiten het asfalt en een zeer goede ruimte binnenin, dan is de Skoda Octavia Scout uw auto.

Met een startprijs van 34.730 euro krijgen we een auto met een prijs-kwaliteitverhouding die moeilijk te overtreffen is; en hoewel dit misschien niet voor iedereen betaalbaar is, moeten we bedenken dat het Tsjechische merk probeert alle voorraadeenheden kwijt te raken, wat een goed moment kan zijn om te profiteren van een flinke korting bij de aankoop van de Skoda Octavia Scout.

Technische fiche van deze auto

HatchbackSkoda Octavia24 versies · vanaf 35.200 €