Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV ile test: SUV'ların tam kalbine!

Sedan ve station wagon tutkunları, SUV’ların yükselişiyle birlikte bir nevi tehdit altında hissettiler. Bu segment, bu modellerin ortadan kalkacağını ve pazarlarını ele geçirmeye cesaret edecek her şeyin de yok olacağını garanti ediyordu. Neyse ki birçok marka, SUV’ların ve sedanların barış ve uyum içinde bir arada var olabildiği bir model yelpazesi oluşturmayı başardı; bunun açık bir örneği de Skoda. Çek markası, hâlâ sahada olan ve hiçbir yere gitmek istemeyen Octavia ve Superb gibi modellerle yoluna devam ediyor.

Highmotor olarak, Skoda Octavia Scout’u 190 CV’lik 2.0 TSI motorla test etmeye karar verdik ve iki soruya yanıt aramak istedik: Arazi tutkulu bir station wagon, bir SUV’un yerini alabilir mi? Ve yeni modelin piyasaya çıkmak üzere olmasına rağmen önceki nesil bir Octavia almaya değer mi? Şimdi bu sorulara yanıt verelim.

Heybetli ve çamurdan korkmuyor

Skoda, her zaman sade, basit ve işlevsel bir tasarım tercih etmiştir. Doğru, piyasadan çekilmek üzere olan Octavia neslinin yenilenmiş versiyonu, ön farların bölünmüş yapısı nedeniyle büyük tartışma ve polemiklere yol açtı; ama Scout versiyonunun ilk bakışta gözden kaçırmamıza yol açmayacak oldukça çekici unsurları olduğu da bir gerçek.

Bu versiyonla birlikte daha heybetli ve agresif görünen ön yüz, krom bir panjur ile eleştirilen ayrık farlarla tanımlanıyor; bana göre bunlar da skandal sayılacak bir şey değil. Alt koruma gümüş renkli bir alt plakayla süslenmiş; bu da daha yüksek yerden yerle arasındaki mesafe ve siyah plastikle kaplanmış bir kaplama ile dağcı DNA’sını ortaya koyuyor.

Arka kısım da Scout versiyonlarının amacını net biçimde ortaya koyan bir bölge. Geleneksel Octavia Combi’nin sadeliğine ve klasik stop lambalarına sahip olmasına rağmen, öndekine benzer bir koruma ve ve sahte egzoz çıkışlarına yer vermeyen siyah plastik bir koruyucu ile karşılaşıyoruz.

Sade ama gerekli her şeye sahip bir kabin

Doğru, Skoda bu son dönem modellerle iç mekânlarda da öne çıkmaya başlıyor; ancak bugün ele aldığımız Octavia daha ciddi ve muhafazakâr tasarım kalıplarına bağlı kalıyor. Ama yanlış anlaşılmak istemem, bu olumsuz bir şey olarak değerlendirilmemeli, tam tersine.

Tamamen yuvarlak, çok işlevli bir direksiyonun arkasında, eskiden olduğu gibi analog bir gösterge paneli yer alıyor. Gerçi Virtual Cockpit’i -birçok çözümü sezgisel biçimde sunan çok ilginç bir seçenek- özlediğimi itiraf etmeliyim; ancak 8 inçlik dokunmatik ekran çok akıcı bir performans sergiliyor ve akıllı telefonumuzu Apple CarPlay veya Android Auto üzerinden bağlamamıza izin veriyor.

İç mekân kullanımı konusunda, Skoda Octavia Scout için hiçbir itiraz yok. Ön koltuklar geniş ve konforlu; sürücü koltuğunun elektrikli ayarları da zorlanmadan iyi bir sürüş pozisyonu bulmamızı sağlıyor. Aynısı arka koltuklar için de geçerli; baş ve bacak mesafesi açısından geniş bir alan sunuyorlar. Ancak orta koltuk, hafif eğimli arkalık ve oldukça belirgin şanzıman tüneli nedeniyle biraz dar kalıyor.

Bu versiyonda 610 litre hacim beyan edilen bagaj, tamamen düz bir yükleme ağzına sahip; bu da eşyalarımızı zorluk çekmeden yerleştirmemizi sağlıyor. Buna bir de iç kalitenin oldukça iyi olduğunu eklemek gerekir; parçaların montajından gelen hissiyat, çoğunun sert plastik olmasına rağmen oldukça sağlam. Yine de elle en sık temas ettiğimiz alanlar deri ve farklı yumuşak malzemelerle kaplanmış.

Her arazi için hazır

Yine de bugünkü testin zirvesi, yaptığımız tüm denemeler arasında en ilginç ve öğretici olan dinamik kısım. Ama başlamadan önce, bir hafta boyunca bana eşlik eden Skoda Octavia Scout’un mekanik yapısını resmen tanıtmalıyım; bu yapı, zaten bildiğimiz 190 CV ve 320 Nm torklu dört silindirli 2.0 TSI motor tarafından yönetiliyordu.

Bu, yumuşak ve çok yetenekli bir motor; bu iki özelliği performansı ve son derece doğrusal güç dağılımı sayesinde kabul ediyorum. Gerçi ilk kademelerde, devir göstergesinin başlarında, torkun anında devreye girmesi sayesinde güçlü bir itiş hissedeceğiz; ama 1.500 ile 4.100 devir arasında Skoda Octavia Scout’un motoru sakin ve dingin bir davranış sergiliyor.

Ama yanlış anlaşılmak istemem, performansı herhangi bir yolculuk için ve hatta bir arazi kaçamağı için yeterli. Bu, test ünitesinin sahip olduğu yedi kademeli DSG otomatik şanzıman ve Haldex tipi 4×4 çekiş ile daha da güçleniyor.

Bununla birlikte, Çek station wagon’un rahat nefes aldığı ve çok iyi bir ses yalıtımıyla sakin ve huzurlu bir sürüş sunduğu yer otoyol. Motorunun düşük gürültüsü de bunu destekliyor. Ancak oldukça sert bir süspansiyon ayarı, asfaltın bozukluklarını istediğimizden daha fazla hissettirecek; bu kusur şehir içinde de kendini gösteriyor. Bu arazide ortalama 100 kilometrede 6,5 litre tüketim elde etmek nispeten kolay.

Scout’un direksiyonunda şehri göze almak mümkün olsa da, kesinlikle en rahat hissettiği ortam değil. Bunun nedeni 4,68 metrelik uzunluğu ve 1,81 metrelik genişliği; bu ölçüler, belirli bölgelerde park etmeyi veya dar alanlarda manevra yapmayı hoş olmayan görevlere dönüştürüyor. Sert süspansiyon yine kendini gösteriyor, ancak iyi bir görüş ve çeşitli park destekleri Skoda Octavia Scout’u şehir için biraz daha uygun hale getiriyor. Burada tüketim 100 kilometrede 8,7-9 litreye kadar çıkabiliyor.

Peki ya bir arazi rotasıyla karşılaşırsak? Gerçek şu ki, karşımızda sıradan bir arazi aracı değil, asfalt dışına çıkabilmek için bazı tavizler verilmiş yüksek bir station wagon olduğunu bilmeliyiz. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş sistemi, 17 cm’lik yerden yüksekliği ve çok kullanışlı bir iniş kontrolü, geleneksel bir sedanla yapılması düşünülemeyecek bazı manevraları yapmamızı sağlıyor.

Ancak beyan edilen boyutlarına rağmen, Scout versiyonundaki Skoda Octavia virajlarda oldukça iyi bir performans sergiliyor; gövdenin yalpalaması neredeyse hiç hissedilmiyor. 1.526 kilo olan ağırlığı ve az iletişim kuran direksiyonu (her ne kadar iyi bir dirençle gelse de) rotayı hızla belirlemeyi zorlaştırıyor; ancak bu araç da zaten bu amaç için tasarlanmamış.

Ama asfalttaki iyi performansı ve 4×4 özellikleri, bu station wagon’u fiyat aralığındaki birçok SUV’a göre daha iyi bir seçenek olarak görmemi sağlıyor. Bu SUV’ların arazi kabiliyetleri de Scout’unkinden daha iyi değil; üstelik daha yüksek ağırlık merkezleri ve yumuşak süspansiyonları, Çek modelde bulamayacağımız gövde yalpalamalarına yol açıyor.

Sonuç

Doğru, Skoda Octavia yeni nesle yer açmak için bizimle veda etmek üzere; yeni modelin fiyatlarını da çok yakında öğreneceğiz. Ancak nispeten uygun fiyatlı, asfalt dışında belli yetenekleri olan ve iç mekânı çok kullanışlı bir araç arıyorsanız, Skoda Octavia Scout tam size göre.

34.730 euro başlangıç fiyatıyla, fiyat-performans oranı zor geçilen bir araçla karşı karşıyayız; her cebe uygun bir rakam olmayabilir, ancak Çek markasının stok araçlarından kurtulmaya çalıştığını unutmamalıyız. Bu da Skoda Octavia Scout’un satın alımında iyi bir indirimden yararlanmak için uygun bir fırsat olabilir.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSkoda Octavia24 versiyon · 35.200 €'den başlayan fiyatlarla