Essai de la Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV : droit au but face aux SUV

Les passionnés inconditionnels des berlines et des breaks ont tremblé à l’arrivée des SUV, un segment qui promettait l’éradication de ces et de tous ceux qui osaient leur disputer le marché. Il n’est pas étonnant que, pour le bonheur de beaucoup, de nombreuses marques aient su créer une gamme dans laquelle SUV et berlines cohabitent en paix et en harmonie, et Skoda en est un bel exemple. La marque tchèque continue de miser sur des modèles comme l’Octavia ou la Superb, qui restent sur le pont et ne comptent pas aller nulle part.

Chez Highmotor, nous avons décidé de mettre à l’épreuve la Skoda Octavia Scout avec le moteur 2.0 TSI de 190 CV afin de répondre à deux questions : s’agit-il d’un break à l’allure baroudeuse capable de détrôner un SUV ? Et vaut-il la peine d’acquérir une Octavia de la génération précédente alors que la nouvelle est sur le point d’arriver sur le marché ? Voyons donc comment y répondre.

Imposante et sans crainte de se salir

Skoda s’est toujours distinguée par un design sobre, simple et fonctionnel. Il est vrai que le restylage de la génération de l’Octavia qui s’apprête à quitter le marché a provoqué beaucoup d’agitation et de polémique à cause du dessin divisé des feux avant ; mais la variante Scout présente certains éléments assez séduisants qui vous feront oublier cela.

La face avant, imposante et agressive grâce à cette version, est dominée par une calandre chromée et par les fameux feux séparés, critiqués mais qui, à mon avis, ne méritent pas un tel scandale. Le bouclier, rehaussé d’une protection de bas de caisse argentée, affiche cet ADN montagnard grâce à une garde au sol plus marquée et à un habillage en plastique noir.

L’arrière reste une zone qui affirme aussi clairement la vocation des variantes Scout de Skoda. Bien qu’il conserve la sobriété propre à l’Octavia Combi classique et à ses feux traditionnels, on trouve un bouclier qui reprend cette protection déjà aperçue à l’avant et un protecteur en plastique noir qui renonce aux faux échappements tapageurs.

Un habitacle sobre mais doté de tout le nécessaire

Il est vrai que Skoda commence à se démarquer avec les intérieurs de cette dernière série de modèles qui s’annonce, mais l’Octavia que nous essayons aujourd’hui adopte des canons de design un peu plus sérieux et conservateurs. Mais ne vous méprenez pas : cela ne doit pas être considéré comme un point négatif, bien au contraire.

Derrière un volant multifonction parfaitement rond se trouve un combiné d’instruments analogique, à l’ancienne. Bien que j’aie regretté l’absence du Virtual Cockpit, une option très intéressante qui offre de nombreuses fonctions de manière intuitive, l’écran tactile de 8 pouces remplit largement son rôle : il présente un fonctionnement très fluide et permet de connecter votre smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

En ce qui concerne l’habitabilité, on ne peut rien reprocher à la Skoda Octavia Scout. Les places avant sont spacieuses et confortables, et les réglages électriques du siège conducteur permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. Il en va de même pour les places arrière, qui offrent une largeur et un espace pour la tête comme pour les jambes remarquables. Cependant, la place centrale est un peu étroite à cause d’un dossier légèrement incliné et d’un tunnel de transmission assez proéminent.

Le coffre, qui affiche dans cette version une capacité de 610 litres, dispose d’un seuil de chargement parfaitement plat, ce qui facilitera le chargement de vos bagages sans trop de complications. À cela s’ajoute une qualité intérieure vraiment bonne, perceptible dans l’ajustement des pièces, même si la grande majorité sont en plastique dur. Néanmoins, le cuir et différents matériaux souples ont été utilisés pour recouvrir les zones que nous toucherons le plus souvent.

Prête pour tous les terrains

Pourtant, c’est le volet dynamique qui constitue le point fort de cet essai, l’aspect le plus intéressant et révélateur de tous ceux que nous avons réalisés. Mais avant d’entrer dans le vif du sujet, je dois vous présenter formellement l’ensemble mécanique de la Skoda Octavia Scout qui m’a accompagné pendant une semaine, et qui était animé par le fameux quatre cylindres 2.0 TSI de 190 CV et 320 Nm de couple.

Il s’agit d’un moteur souple et très capable, deux qualités que je lui reconnais grâce à ses performances et à une délivrance de puissance très linéaire. Et bien que vous ressentirez une poussée vigoureuse -grâce à la disponibilité immédiate du couple- dans les premiers tours du compte-tours, entre 1 500 et 4 100 tr/min, le moteur de la Skoda Octavia Scout présente un comportement calme et apaisé.

Mais ne vous méprenez pas : ses performances sont plus que suffisantes pour affronter n’importe quel voyage, voire une escapade hors piste. Cela se confirme grâce à la boîte automatique à sept rapports DSG et à la transmission intégrale 4×4 de type Haldex dont était équipé le véhicule d’essai.

Néanmoins, c’est sur autoroute que le break tchèque se dégourdit les jambes et s’apprête à nous offrir une conduite sereine et tranquille, grâce à une très bonne insonorisation, accentuée par le faible bruit de son moteur. Il est vrai qu’une suspension plutôt ferme fera ressentir les irrégularités de la chaussée avec plus d’intensité que nous ne le voudrions, un défaut qui se manifestera aussi en milieu urbain. Dans ce cadre, il est relativement facile d’obtenir une consommation moyenne de 6,5 litres/100 kilomètres.

Bien qu’il ne soit pas impossible d’affronter la ville au volant du Scout, ce n’est sans aucun doute pas là qu’il se sent le plus à l’aise. Cela tient à ses 4,68 mètres de long et 1,81 mètre de large, des dimensions considérables qui rendent le stationnement dans certaines zones ou les manœuvres dans les endroits étroits peu agréables. La suspension ferme refait surface, même si une bonne visibilité et les différentes aides au stationnement rendent la Skoda Octavia Scout un peu plus adaptée à la ville. Ici, il est facile que la consommation grimpe jusqu’à 8,7/9 litres aux 100 kilomètres.

Mais que se passe-t-il lorsque l’on aborde un parcours hors route ? Il faut être conscient que nous ne conduisons pas un tout-terrain classique, mais un break surélevé avec quelques concessions pour rouler hors du bitume. Néanmoins, son système de transmission intégrale, sa garde au sol de 17 cm et un contrôle de descente très utile vous permettront d’effectuer certaines manœuvres impensables avec une berline traditionnelle.

Cependant, malgré les dimensions annoncées, la Skoda Octavia en version Scout conserve un bon comportement en virage, où le roulis de la carrosserie est pratiquement imperceptible. Il est vrai que les 1 526 kilos annoncés et sa direction peu communicative -bien que d’un poids agréable- ne facilitent pas la précision de la trajectoire, mais ce n’est pas une voiture conçue pour cette tâche.

Mais c’est précisément sa bonne tenue sur route et ses caractéristiques de 4×4 qui me font considérer ce break comme une meilleure option que de nombreux SUV de sa gamme de prix, lesquels n’offrent pas non plus de meilleures qualités hors route que la Scout et dont le centre de gravité plus haut et les suspensions souples provoquent un roulis de carrosserie que l’on ne retrouve pas sur la tchèque.

Conclusion

Il est vrai que l’Skoda Octavia est sur le point de nous dire adieu pour laisser place à la nouvelle génération, dont nous connaîtrons très bientôt les prix. Néanmoins, si vous recherchez un véhicule relativement abordable, doté de certaines capacités hors bitume et d’une très bonne habitabilité, la Skoda Octavia Scout est votre voiture.

Avec un prix de départ de 34 730 euros, nous nous trouvons face à une voiture dont le rapport qualité-prix est difficile à égaler ; et, même si ce montant ne convient pas à toutes les bourses, il faut tenir compte du fait que la marque tchèque cherche à écouler toutes ses unités en stock, ce qui peut être un bon moment pour profiter d’une remise intéressante à l’achat de la Skoda Octavia Scout.

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSkoda Octavia24 versions · à partir de 35 200 €