试驾 Volvo XC60 Recharge T6 eAWD：一款非常高端的插电式混合动力SUV

Antonio Roncero @roncero_antonio 3 February 2023 11 min.

无论是价格，还是技术、配置、品质或性能，Volvo XC60 Recharge T6 都毫不逊色地与各类高端SUV竞争。

Volvo 的SUV产品线非常完整，包括 VolvoXC40、XC60 和 XC90。这些车型都可以选择内燃机版本或插电式混合动力版本。XC40 还有一款纯电动版本，即 XC40 Recharge 纯电版。此外，还有全新的 Volvo EX90 和 C40，这两款车型仅提供纯电动版本。

在尺寸和价格定位上处于产品线中间位置的是 Volvo XC60，这是一款非常家用的SUV，起售价为56,850欧元，搭载197 CV的 B4 汽油发动机；或者57,950欧元起，搭载同样功率的 B4 柴油涡轮增压发动机。这两款内燃机版本都非常出色：汽油版平顺且动力充沛，柴油版兼顾性能与油耗，并且两者都配备轻度混合动力系统，因此可获得欧洲 DGT 的 ECO 环保标签。

不过，既然已经拥有 0 排放的 CERO 标签，而且在上市一年半后进行了技术升级，XC60 Recharge 插电式混合动力版也是非常值得考虑的选择。经过几天的实际使用，我们对它的体验非常好。
Volvo XC60 Recharge：多用途SUV
如果你原本考虑的是 XC60，但没有想过插电式混合动力版，那么我来告诉你几点。第一，它比入门级汽油版 XC60（Essential 配置）贵大约10,000欧元；但如果与起始配置为 Core 的 B4 柴油版对比，并选择四驱，差价可缩小到大约7,000欧元。

第二，与 B4 汽油版和柴油版相比，PHEV 提供350 CV的功率。内燃机版本的动力也并不弱，但多出的150 CV，尤其是电动机带来的“推背感”十分明显。而且，只要善于利用插电混合动力的特点，其油耗甚至可以低于柴油涡轮版本。

最后，尽管这套动力系统需要在中央通道安装电池，并在后轴上配置电动机，但这并不影响 XC60 Recharge 的实用性。混动版仅减少大约15升的后备厢容积，车内空间相同，拖挂能力仍保持2,250 kg。
Volvo XC60 Recharge 的价格与配置
Volvo 为 XC60 Recharge 提供三种配置：Core、Plus 和 Ultimate。价格如下：

XC60 Recharge T6 Core：67,300 欧元
XC60 Recharge T6 Plus：70,688 欧元
XC60 Recharge T6 Ultimate：76,194 欧元

Core 配置已标配电动尾门、全景天窗、后视摄像头、定速巡航、LED 大灯、12 英寸多媒体系统、9 英寸数字仪表盘、空调、18 英寸轮毂、坡道起步辅助、下坡控制、Google 语音助手、手机无线充电器以及带低音炮的音响系统。

Plus 配置需额外支付3,388 欧元，主要增加的配置包括带记忆功能的电动前排座椅、19 英寸轮毂、后排中央扶手、真皮座椅、双色仪表板及对比色缝线，以及专属外部装饰件。

Ultimate 配置比 Plus 贵8,894 欧元，在 Plus 的基础上增加加热座椅、完整 LED 大灯（带弯道照明和智能远光）、抬头显示、自适应巡航、Pilot Assist 驾驶辅助、追尾预警、横向交通预警、盲区监测、加热方向盘、20 英寸轮毂以及 Harman Kardon 音响系统。

最明智的选择是从 Core 配置起步，再根据丰富的单项选装和套装进行配置。我们首先推荐的是 辅助驾驶套装，售价1,320 欧元，包括盲区辅助、后方碰撞预警以及 Pilot Assist

，后者将主动巡航与转向辅助结合，可保持安全车距并维持车辆在车道内行驶。它适用于城市路况和高速公路，甚至可以自动刹停并重新起步。

其他值得考虑但并非必需的套装包括灯光套装（968 欧元）和座椅套装（2,820 欧元）。Volvo 还提供丰富的附件，如可拆卸滑雪架（282 欧元）、可收放拖车钩（1,355 欧元）、可折叠自行车架（935 欧元），以及 Pack Dog（1,100 欧元），其中包括隔板、栅栏和保护垫，便于在后备厢中安全舒适地运送宠物。此外，也可以选装全季轮胎（All Season），额外费用为 300 欧元。

理论上可达78 公里纯电续航
Volvo 在 2021 年末升级了 XC60 的动力系统：T6 的系统功率由 340 CV 提升至 350 CV，并通过更大容量的 电池（净容量 14.7 kWh，总容量 18.8 kWh）将纯电续航增加了25公里。机械方面的主要变化在于后轴电动机的功率由 88 CV 提升至 145 CV，同时保留了 2 升四缸涡轮增压汽油发动机。曾经，Volvo 还推出过第二款 PHEV 版本 XC60 T8，功率为 392 CV，但目前已不在品牌的产品目录中。

350 CV 的功率、78 公里的纯电续航以及 1 l/100 km 的 WLTP 综合油耗，都是非常亮眼的数据，但需要明确的是，目前市场上没有任何一款插电混动车型能够达到其官方测试循环中的续航或油耗。我们对 XC60 Recharge T6 进行了各种路况的测试，结果如下。

每天充电是最简单的使用方式：晚上使用家用插座大约 7 小时即可充满（若使用 3.7 kW 的 16 安充电桩，则可缩短至不到 4 小时）。在高速公路或环城公路上，你大约可以纯电行驶 30 公里；若要超过 50 公里不消耗燃油，则行驶路线最好以城市道路为主。

如果选择混动模式并采用预判式驾驶，也就是注重节能，电量耗尽前大约可以行驶 150 公里，油耗极低，在 3 至 4 l/100 km 之间。此后平均油耗将稳定在 7.5 至 8 l/100 km 左右，直到你重新充电。考虑到这是一辆长 4.7 米、重 2,150 kg 且可在 6 秒内完成 0 至 100 km/h 加速的车，这样的表现已经相当不错。
平顺、迅捷且易于驾驶
易驾驶是 XC60 Recharge 的一大特点。我特别喜欢 Volvo 的驾驶位：座椅无论驾驶多少公里都能提供舒适的支撑，视野良好，控制装置直观易用，转向也非常灵活，便于泊车。

这是一辆不需要频繁调整坐姿即可保持舒适，也不需要记忆复杂功能就能操作各系统的车。Volvo 押注于中控大屏和 Google 语音助手，其运行表现相当出色。

除方向盘按键外，屏幕下方只有一排按钮，用于调节音响音量、后窗加热和“警示灯”。

乘员的乘坐体验也非常好，不仅因为悬挂系统侧重舒适性，还得益于出色的隔音效果和充裕的空间。

在这种简约的氛围中，

尤为突出，堪称同级别顶级高端 SUV 的水准。不过，数字仪表盘在配置丰富度和可定制性方面，略逊于一些更为先进的产品。
五种驾驶模式

纯电模式，名为 Pure

，只有在电池电量充足时才可使用。它的动力足以应付城市道路，甚至可以跟随车流行驶在环线或高速公路上；不过，正如前面所述，电量会很快耗尽。混动模式则会根据行驶状况自动决定使用汽油机、电动机还是两者同时工作。

在

Power 模式下，汽油发动机始终处于工作状态，与混动模式相比，动力输出明显更强，电动机提供的推力也更大。这种感觉就像拥有了一台更“强劲”的发动机，或者涡轮增压器的压力更大，但运行仍然非常平顺。此时，数字仪表盘会切换成传统的表盘样式，显示车速表和转速表。
最后，越野模式和 AWD 模式

会同时调用两台电动机实现全时四驱：前者适用于碎石路或乡间小路，后者则适合公路行驶。要选择这些驾驶模式，车内没有专门的快捷按键，只能通过多媒体触摸屏的菜单完成，这一点略显不便。

在这里还可以选择两项插电混动车型常见但使用较少的功能。第一项是“Standby”（待机）模式，可以保持电池电量，但实际用处不大；第二项是“Charge”（充电）模式，可在行驶中利用内燃机为电池充电，但效率极低。

方向盘上没有换挡拨片，但根据所选驾驶模式，可以通过换挡杆在 “D” 与 “B” 之间切换。“B” 挡可在纯电模式下提供更强的能量回收，从而带来更强的减速制动效果。若选择 Power 模式，则可以通过换挡杆进行顺序换挡。
Volvo XC60 插电式混合动力版的竞争对手
Volvo XC60 Recharge 最直接的竞争对手之一是 Audi Q5 TFSIe，提供两种版本：50 TFSIe quattro，功率 300 CV，起售价 60,120 欧元；以及 55 TFSIe quattro，功率 367 CV，配备 S line 套件，起售价 72,140 欧元。其纯电续航为 62 公里，也可选择 Q5 Sportback 溜背车身。

在 Mercedes 阵营中，替代选择是 Mercedes-Benz GLC 300 插电式混合动力，其特别之处在于可以选择 300 e 4MATIC 汽油版（系统功率 320 CV），或 300 de 4MATIC 柴油版（系统功率 306 CV）。300 e 的起售价为 62,374 欧元，300 de 起售价为 68,600 欧元。BMW 的 X3 也有插电混动版本，即 BMW X3 xDrive30e，起售价 68,100 欧元，系统功率 292 CV，纯电续航 50 公里。