Prova Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: un SUV ibrido plug-in dal carattere molto premium

Volvo ha una gamma SUV molto completa con la XC40, la XC60 e la XC90. Tutti questi modelli offrono la possibilita di scegliere tra motori a combustione o varianti ibride plug-in. Nel caso della XC40, inoltre, esiste una versione 100% elettrica, la XC40 Recharge Elettrica. A questi modelli si aggiungono la nuova Volvo EX90 e la C40, che vengono commercializzate solo in versione elettrica.

Proprio al centro della gamma per dimensioni e prezzo si colloca la Volvo XC60, un SUV dal carattere molto familiare, disponibile da 56.850 euro con il motore a benzina B4 da 197 CV, oppure da 57.950 euro con il motore turbodiesel B4 con la stessa potenza. Queste versioni a combustione risultano molto interessanti per la loro fluidita e le prestazioni (benzina), per il rapporto tra prestazioni e consumi (il diesel) e, in entrambi i casi, per il sistema di ibridazione leggera che consente loro di ottenere il bollino ECO della DGT.

Ma ormai con il bollino a emissioni ZERO, e dopo l’aggiornamento tecnico ricevuto appena un anno e mezzo dopo l’arrivo sul mercato, anche la XC60 Recharge ibrida plug-in e un’opzione da tenere molto in considerazione, che ci ha lasciato ottime sensazioni dopo alcuni giorni di utilizzo quotidiano.

Volvo XC60 Recharge: il SUV polivalente

Se stavi pensando a una XC60 ma non avevi considerato la versione ibrida plug-in, ti diro alcune cose. La prima: costa circa 10.000 euro in piu della XC60 d’accesso alla gamma con motore a benzina e allestimento Essential, ma la differenza si riduce a circa 7.000 euro se la confrontiamo con la B4 turbodiesel con l’allestimento Core piu basso, da cui parte la XC60 Recharge, scegliendo la trazione integrale.

La seconda: rispetto alle B4 a benzina e diesel, la PHEV offre 350 CV. Non che le versioni a combustione siano carenti in potenza, tutt’altro. Pero quei 150 CV in piu e, soprattutto, la «spinta elettrica» si avvertono, con il vantaggio che il consumo puo essere anche inferiore a quello del turbodiesel se sfrutti la sua capacita ibrida plug-in.

Infine, il fatto di disporre di un sistema di propulsione che richiede l’installazione di una batteria nel tunnel centrale e di un motore elettrico sull’asse posteriore non compromette la versatilita d’uso della XC40 Recharge. L’ibrida perde appena 15 litri di capacita del bagagliaio, offre lo stesso spazio interno e mantiene una capacita di traino di 2.250 kg.

Prezzi e dotazioni della Volvo XC60 Recharge

Volvo offre tre varianti di allestimento per la XC60 Recharge, denominate Core, Plus e Ultimate. I prezzi sono i seguenti:

• XC60 Recharge T6 Core: 67.300 euro
• XC60 Recharge T6 Plus: 70.688 euro
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76.194 euro

L’allestimento Core include di serie portellone posteriore elettrico, tetto panoramico, telecamera posteriore, cruise control, fari LED, sistema multimediale con schermo da 12 pollici, strumentazione digitale da 9 pollici, climatizzatore, cerchi da 18 pollici, assistenza alla partenza in salita, controllo della discesa, assistente Google, ricarica wireless per il telefono e impianto audio con subwoofer.

Le versioni Plus comportano una spesa aggiuntiva di 3.388 euro e aggiungono come elementi di rilievo i sedili anteriori elettrici con memoria, cerchi da 19 pollici, bracciolo posteriore centrale, rivestimento in pelle, plancia bitono con cuciture a contrasto ed elementi decorativi esterni specifici.

Quanto all’allestimento Ultimate, costa 8.894 euro in piu della Plus e aggiunge alla dotazione di quest’ultima i sedili riscaldati, fari LED full con funzione cornering e luce abbagliante intelligente, head-up display, cruise control adattivo, assistente alla guida Pilot Assist, avviso di collisione frontale, alert di traffico trasversale, alert di presenza nell’angolo cieco, volante riscaldato, cerchi da 20 pollici e impianto audio Harman Kardon.

La scelta migliore e partire dall’allestimento Core e completare la dotazione in base alla completa offerta di optional disponibili, sia singoli sia raggruppati in pacchetti. Il primo che consideriamo, per il buon funzionamento e la sicurezza e il comfort che offre, e il pacchetto assistenti, che per 1.320 euro include l’assistente al cambio di corsia con controllo dell’angolo cieco, l’avviso di collisione posteriore e il Pilot Assist, che unisce il cruise control attivo con l’assistenza allo sterzo per mantenere la distanza di sicurezza e la corsia. Funziona in citta o in autostrada, e puo arrivare a frenare automaticamente e a ripartire.

Altri pacchetti, interessanti ma non indispensabili, sono quello di illuminazione (968 euro) o quello dei sedili (2.820 euro). Volvo offre anche una gamma completa di accessori, come un portasci estraibile (282 euro), gancio di traino retrattile (1.355 euro), portabiciclette pieghevole (935 euro) o il Pack Dog (1.100 euro), che include divisori, griglie e protezioni per trasportare comodamente e in sicurezza gli animali domestici nel bagagliaio. E anche possibile optare per montare di serie pneumatici All Season, in questo caso con un sovrapprezzo di 300 euro.

Fino a 78 km in modalita elettrica… in teoria

Volvo ha aggiornato il sistema di propulsione della XC60 alla fine del 2021, aumentando la potenza complessiva della T6 da 340 a 350 CV e guadagnando 25 km di autonomia in modalita elettrica grazie a una batteria di maggiore capacita, con 14,7 kWh netti (18,8 kWh lordi). Le modifiche principali a livello meccanico hanno interessato il motore elettrico installato sull’asse posteriore, che ora eroga 145 CV anziche 88 CV, mantenendo il motore a benzina a 4 cilindri e 2 litri turbocompresso. Per un certo periodo, Volvo ha commercializzato una seconda versione PHEV, la XC60 T8 Polestar, da 392 CV; ma non figura piu nel catalogo del marchio.

I suoi 350 CV, 78 km di autonomia in modalita elettrica e un consumo medio WLTP di 1 l/100 km sono un biglietto da visita eccellente, a patto di sapere che nessuna ibrida plug-in sul mercato raggiunge l’autonomia o i consumi omologati nel ciclo di misurazione. Nel caso della XC60 Recharge T6 abbiamo provato ogni tipo di situazione e percorso, e il bilancio e il seguente.

Ricaricando l’auto ogni giorno, cosa che si puo fare facilmente di notte da una presa domestica in circa 7 ore (tempo che scende a meno di 4 ore con la wallbox da 3,7 kW a 16 A), puoi percorrere circa 30 km in modalita completamente elettrica muovendoti in autostrada o su tangenziali; per superare i 50 km senza consumare carburante, il percorso deve essere prevalentemente urbano.

Se scegli la modalita ibrida e guidi in modo anticipativo, cioe pensando al consumo, potrai percorrere circa 150 km prima che la batteria si esaurisca, con consumi molto bassi, tra 3 e 4 l/100 km. Da qui in poi la media si stabilizza intorno a 7,5 – 8 l/100 km, fino a quando potrai ricaricare di nuovo. Non e affatto male, se consideriamo che stiamo parlando di un’auto di 4,7 metri che pesa 2.150 kg ed e in grado di scendere sotto i 6 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h.

Morbida, veloce e facile da guidare

La facilita di guida e una delle caratteristiche della XC60 Recharge. Personalmente mi trovo molto a mio agio al posto di guida della Volvo, per il comfort e il supporto offerti dai sedili indipendentemente dai chilometri percorsi, per la visibilita, per la facilita e l’intuitivita dei comandi e per la maneggevolezza in manovra.

E una di quelle auto in cui non bisogna «sistemarsi» continuamente per stare comodi, ne imparare funzioni complicate per gestire i vari sistemi. Volvo punta sullo schermo multimediale e sull’assistente vocale di Google, che funziona davvero bene. Oltre ai comandi sul volante, sotto lo schermo c’e solo una fila di pulsanti per il volume dell’impianto audio, il lunotto termico e le segnalazioni di pericolo.

Anche gli occupanti sono trattati molto bene, non solo perche la sospensione e orientata al comfort, ma anche per l’eccellente isolamento acustico e lo spazio disponibile.

In questo ambiente di semplicita spicca la qualita dei materiali e l’assemblaggio, che sono eccellenti, al livello dei migliori SUV premium della categoria. La strumentazione digitale, invece, resta un gradino indietro rispetto ad altre piu sofisticate e con maggiori possibilita di personalizzazione.

Cinque modalita di guida

La modalita elettrica, denominata Pure, funziona solo se la batteria ha carica sufficiente. Offre una spinta piu che adeguata per muoversi non solo in citta, ma anche su strade periferiche o persino in autostrada al ritmo del traffico; certo, a costo, come abbiamo visto, di esaurire rapidamente la batteria. La modalita ibrida decide automaticamente se e conveniente usare il motore a benzina, quello elettrico o entrambi, a seconda della situazione di guida.

In modalita Power il motore a benzina e sempre attivo e la differenza di spinta rispetto alla modalita Hybrid si sente parecchio, con un maggiore apporto elettrico; e un effetto simile a quello di avere improvvisamente un motore piu «grosso», o un turbo che soffia con piu pressione, pur mantenendo sempre una grande fluidita di funzionamento. Qui la strumentazione digitale si trasforma per mostrarci quadranti convenzionali, con tachimetro e contagiri.

Infine, le modalita off-road e AWD utilizzano entrambi i motori per ottenere la trazione integrale; la prima e pensata per l’uso su piste o sterrati, la seconda per la strada. Per selezionare una qualsiasi delle modalita di guida, si sente la mancanza di un pulsante dedicato di accesso diretto, perche bisogna passare dal menu dello schermo touch del sistema multimediale.

Da qui si selezionano anche due funzioni aggiuntive molto comuni nelle ibride plug-in, ma che si usano spesso poco. La prima, una modalita «Standby» che mantiene la carica della batteria, utile solo in casi specifici; la seconda, la modalita «Charge», per ricaricare la batteria in marcia sfruttando il motore a combustione, che risulta del tutto inefficiente.

Non ci sono palette al volante, ma a seconda del programma di guida scelto si puo usare la leva del cambio per selezionare tra la posizione «D» o «B», che garantisce un maggiore recupero di energia — e quindi una maggiore frenata rigenerativa — in modalita elettrica. Oppure per cambiare marcia in sequenza se scegli la modalita Power.

Le alternative alla Volvo XC60 ibrida plug-in

Uno dei rivali piu diretti della Volvo XC60 Recharge e la Audi Q5 TFSIe, disponibile in due versioni: la 50 TFSIe quattro, da 300 CV e a partire da 60.120 euro; e la 55 TFSIe quattro, da 367 CV con allestimento S line, con prezzo a partire da 72.140 euro. L’autonomia in modalita elettrica e di 62 km, ed e anche possibile optare per la variante di carrozzeria Q5 Sportback.

Con la Mercedes-Benz GLC 300 ibrida plug-in, l’alternativa e la particolarita di poter scegliere tra la versione 300 e 4MATIC con motore a benzina e 320 CV di potenza di sistema, oppure la 300 d 4MATIC con motore turbodiesel e una potenza di sistema di 306 CV. I prezzi partono da 62.374 euro per la 300 e, e da 68.600 euro per la 300 d. BMW ha anche una versione ibrida plug-in della sua X3, la BMW X3 xDrive30e, che parte da 68.100 euro, dichiara una potenza di 292 CV e ha un’autonomia in modalita elettrica di 50 km.

Un’altra alternativa tra i SUV ibridi premium di questa dimensione e prezzo con propulsione ibrida plug-in e la Lexus NX 450h+, con prezzo a partire da 66.200 euro, potenza di sistema di 309 CV e fino a 76 km di autonomia in modalita elettrica.

Volvo XC60 Recharge T6 – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverVolvo XC6016 versioni · da 56.850 €