Test Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: bardzo premium'owy SUV z napędem hybrydowym plug-in

Volvo oferuje bardzo kompletną gamę SUV-ów z modelami XC40, XC60 i XC90. Wszystkie one mogą być wyposażone w silniki spalinowe lub warianty hybrydowe plug-in. W przypadku XC40 dostępna jest dodatkowo w pełni elektryczna wersja, XC40 Recharge Elektryczny. Do tych modeli należy dodać nowy Volvo EX90 oraz C40, które są sprzedawane wyłącznie w wersji elektrycznej.

Dokładnie w środku gamy pod względem rozmiaru i ceny znajduje się Volvo XC60, SUV o bardzo rodzinnym charakterze, dostępny od 56 850 euro z benzynowym silnikiem B4 o mocy 197 KM lub od 57 950 euro z turbodiesla B4 o tej samej mocy. Te wersje spalinowe są bardzo interesujące dzięki płynności i osiągom (benzyna), stosunkowi osiągów do zużycia paliwa (diesel) oraz, w obu przypadkach, dzięki systemowi lekkiej hybrydyzacji, który zapewnia naklejkę ECO wydawaną przez DGT.

Ale już z naklejką zero emisji, a po aktualizacji technicznej, którą otrzymał zaledwie półtora roku po wejściu na rynek, także XC60 Recharge hybryda plug-in jest bardzo wartą uwagi opcją. Po kilku dniach użytkowania zostawił nam bardzo dobre wrażenia.

Volvo XC60 Recharge: wszechstronny SUV

Jeśli myślisz o XC60, ale nie rozważasz wersji hybrydowej plug-in, powiem Ci kilka rzeczy. Po pierwsze, jest droższy o około 10 000 euro od podstawowego XC60 z silnikiem benzynowym i wyposażeniem Essential, ale różnica spada do około 7 000 euro, jeśli porównamy go z turbodieslem B4 z najniższym wyposażeniem Core, od którego zaczyna się XC60 Recharge, i wybierzemy napęd na cztery koła.

Po drugie, w porównaniu z benzynowymi i dieslowymi B4 PHEV oferuje 350 KM. Nie oznacza to, że wersje spalinowe są słabe pod względem mocy – wcale nie. Ale te dodatkowe 150 KM, a przede wszystkim „elektryczny kopniak”, są wyraźnie odczuwalne, a zużycie paliwa może być nawet niższe niż w turbodieslu, jeśli wykorzystasz możliwości hybrydy plug-in.

Wreszcie, fakt, że układ napędowy wymaga montażu baterii w tunelu środkowym i silnika elektrycznego na tylnej osi, nie ogranicza wszechstronności XC40 Recharge. Hybryda traci zaledwie 15 litrów pojemności bagażnika, oferuje tę samą przestrzeń w kabinie i zachowuje zdolność holowania na poziomie 2 250 kg.

Ceny i wyposażenie Volvo XC60 Recharge

Volvo oferuje trzy warianty wyposażenia XC60 Recharge: Core, Plus i Ultimate. Ceny przedstawiają się następująco:

• XC60 Recharge T6 Core: 67 300 euro
• XC60 Recharge T6 Plus: 70 688 euro
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76 194 euro

Wersja Core ma standardowo elektryczną klapę bagażnika, dach panoramiczny, kamerę cofania, tempomat, reflektory LED, system multimedialny z 12-calowym ekranem, 9-calowe cyfrowe zegary, klimatyzację, 18-calowe felgi, asystenta ruszania na wzniesieniu, kontrolę zjazdu ze wzniesienia, asystenta Google, bezprzewodową ładowarkę do telefonu oraz system audio z subwooferem.

Wersje Plus kosztują dodatkowo 3 388 euro i zapewniają m.in. elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią, 19-calowe felgi, centralny podłokietnik z tyłu, skórzaną tapicerkę, deskę rozdzielczą w dwukolorowym wykończeniu z kontrastowymi przeszyciami oraz dedykowane elementy zdobnicze na zewnątrz.

Wersja Ultimate kosztuje o 8 894 euro więcej niż Plus i dodaje do jego wyposażenia podgrzewane fotele, pełne reflektory LED z funkcją doświetlania zakrętów i inteligentnym światłem drogowym, wyświetlacz head-up, adaptacyjny tempomat, asystenta jazdy Pilot Assist, ostrzeganie o kolizji z pojazdem poprzedzającym, alert o ruchu poprzecznym, ostrzeganie o pojazdach w martwym polu, podgrzewaną kierownicę, 20-calowe felgi oraz system audio Harman Kardon.

Najlepszym wyborem jest rozpoczęcie od wersji Core i uzupełnienie wyposażenia z bogatej oferty opcji, zarówno pojedynczych, jak i w pakietach. Pierwszym, który rozważylibyśmy ze względu na jego dobre działanie oraz bezpieczeństwo i komfort, jest pakiet asystentów za 1 320 euro, obejmujący asystenta martwego pola, ostrzeganie o kolizji z tyłu oraz Pilot Assist, łączący aktywny tempomat z asystentem kierownicy, który utrzymuje odstęp bezpieczeństwa i pojazd w pasie ruchu. Działa w ruchu miejskim i na autostradzie, a także potrafi automatycznie hamować i ruszać ponownie.

Inne pakiety, które mogą być interesujące, ale nie są niezbędne, to pakiet oświetlenia (968 euro) lub pakiet foteli (2 820 euro). Volvo oferuje także bogatą gamę akcesoriów, takich jak składany bagażnik na narty (282 euro), chowany hak holowniczy (1 355 euro), składany bagażnik rowerowy (935 euro) lub Pack Dog (1 100 euro), który obejmuje przegrody, kratki i osłony do wygodnego i bezpiecznego przewożenia zwierząt w bagażniku. Można też wybrać standardowe opony całoroczne All Season za dodatkowe 300 euro.

Do 78 km w trybie elektrycznym… teoretycznie

Volvo zaktualizowała układ napędowy XC60 pod koniec 2021 roku, zwiększając moc systemową wersji T6 z 340 do 350 KM i zyskując 25 km zasięgu w trybie elektrycznym dzięki baterii o większej pojemności: 14,7 kWh netto (18,8 kWh brutto). Główne zmiany mechaniczne dotyczyły silnika elektrycznego montowanego na tylnej osi, który osiąga 145 KM zamiast 88 KM, przy zachowaniu turbodoładowanego silnika benzynowego 2-litrowego, 4-cylindrowego. Przez pewien czas Volvo oferowała także drugą wersję PHEV, XC60 T8 Polestar, o mocy 392 KM, ale nie figuruje ona już w katalogu marki.

350 KM, 78 km zasięgu w trybie elektrycznym i średnie zużycie WLTP na poziomie 1 l/100 km to świetna wizytówka, pod warunkiem że wiesz, iż żadna hybryda plug-in na rynku nie osiąga zasięgu ani zużycia deklarowanych w cyklu homologacyjnym. W przypadku XC60 Recharge T6 testowaliśmy różne sytuacje i trasy, a bilans wygląda następująco.

Ładując samochód codziennie, co można łatwo zrobić w nocy z domowego gniazdka w około 7 godzin (czas ten skraca się do mniej niż 4 godzin przy ładowarce 3,7 kW przy 16 A), możesz przejechać około 30 km w pełni elektrycznie, poruszając się po autostradzie lub drogach obwodnicowych; aby przekroczyć 50 km bez zużycia paliwa, trasa musi być przede wszystkim miejska.

Jeśli wybierzesz tryb hybrydowy i będziesz jeździć przewidująco, czyli z myślą o oszczędności, możesz przejechać około 150 km, zanim bateria się wyczerpie, przy bardzo niskim zużyciu, między 3 a 4 l/100 km. Potem średnie zużycie stabilizuje się na poziomie 7,5–8 l/100 km, aż do ponownego naładowania. Nie jest źle, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodzie o długości 4,7 metra, ważącym 2 150 kg, który potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h poniżej 6 sekund.

Płynny, szybki i łatwy w prowadzeniu

Łatwość prowadzenia to jedna z cech XC60 Recharge. Szczególnie dobrze czuję się za kierownicą Volvo: fotele zapewniają komfort i podparcie niezależnie od przejechanych kilometrów, widoczność jest dobra, sterowanie jest łatwe i intuicyjne, a samochód świetnie zachowuje się podczas manewrów.

To jeden z tych samochodów, w których nie trzeba bez przerwy poprawiać pozycji, by jechać wygodnie, ani uczyć się skomplikowanych funkcji, by obsługiwać poszczególne systemy. Volvo stawia na ekran multimedialny i asystenta głosowego Google, który działa naprawdę dobrze. Poza przyciskami na kierownicy pod ekranem znajduje się zaledwie jeden rząd przycisków do regulacji głośności audio, ogrzewania tylnej szyby i „warning”.

Pasażerowie również są dobrze traktowani, nie tylko dzięki zawieszeniu nastawionemu na komfort, ale także dzięki znakomitej izolacji akustycznej i dostępnej przestrzeni.

W tej prostocie wyróżnia się jakość materiałów i spasowanie, które są znakomite i dorównują najlepszym luksusowym SUV-om w tej klasie. Cyfrowe zegary są jednak o krok za bardziej zaawansowanymi rozwiązaniami z większymi możliwościami konfiguracji.

Pięć trybów jazdy

Tryb elektryczny, nazywany Pure, działa tylko wtedy, gdy bateria ma wystarczające naładowanie. Oferuje wystarczający napęd, by poruszać się nie tylko po mieście, ale także po drogach obwodowych, a nawet po autostradzie w tempie reszty ruchu; oczywiście, jak widzieliśmy, kosztem szybkiego wyczerpania baterii. Tryb hybrydowy sam decyduje, czy lepiej użyć silnika benzynowego, elektrycznego, czy obu, w zależności od sytuacji na drodze.

W trybie Power silnik benzynowy jest zawsze aktywny i czuć dużą różnicę w przyspieszeniu w porównaniu z trybem Hybrid, z większym wsparciem elektrycznym; to efekt podobny do tego, jakbyś nagle miał „grubszy” silnik albo turbo dmuchało mocniej, ale przy zachowaniu dużej płynności pracy. Tutaj cyfrowe zegary zmieniają się w tradycyjne wskaźniki z prędkościomierzem i obrotomierzem.

Wreszcie, tryby off-road i AWD wykorzystują oba silniki, aby zapewnić napęd na wszystkie koła; pierwszy jest przeznaczony do jazdy po szutrach i drogach gruntowych, a drugi do jazdy po asfalcie. Brakuje dedykowanego przycisku szybkiego dostępu do wyboru trybów jazdy, więc trzeba to robić przez menu dotykowego ekranu systemu multimedialnego.

Stąd także wybiera się dwie dodatkowe funkcje, bardzo typowe dla hybryd plug-in, ale rzadko używane. Pierwsza to tryb „Standby”, który utrzymuje naładowanie baterii, ponieważ jest mało przydatny; druga to tryb „Charge”, który ładuje baterię w trakcie jazdy silnikiem spalinowym, ponieważ jest całkowicie nieefektywny.

Na kierownicy nie ma łopatek zmiany biegów, ale w zależności od wybranego programu jazdy można użyć dźwigni zmiany biegów, aby wybrać tryb „D” lub „B”, który zapewnia większe odzyskiwanie energii – a tym samym większe hamowanie silnikiem – w trybie elektrycznym. Można też zmieniać biegi sekwencyjnie w trybie Power.

Alternatywy dla hybrydowego plug-in Volvo XC60

Jednym z najbardziej bezpośrednich rywali Volvo XC60 Recharge jest Audi Q5 TFSIe, dostępny w dwóch wersjach: 50 TFSIe quattro o mocy 300 KM od 60 120 euro oraz 55 TFSIe quattro o mocy 367 KM z wyposażeniem S line, od 72 140 euro. Zasięg w trybie elektrycznym wynosi 62 km, a dostępna jest także wersja nadwozia Q5 Sportback.

W Mercedes alternatywą jest Mercedes-Benz GLC 300 hybryda plug-in, z tym że można wybrać wersję 300 e 4MATIC z silnikiem benzynowym o mocy systemowej 320 KM lub 300 de 4MATIC z turbodieslem o mocy systemowej 306 KM. Ceny zaczynają się od 62 374,5 euro za 300 e i od 68 600 euro za 300 de. BMW oferuje także hybrydę plug-in swojego X3, BMW X3 xDrive30e, od 68 100 euro, o mocy 292 KM i zasięgu w trybie elektrycznym 50 km.

Inną alternatywą wśród luksusowych SUV-ów hybrydowych o podobnym rozmiarze i cenie z napędem plug-in jest Lexus NX 450h+, od 66 200 euro, o mocy systemowej 309 KM i zasięgu w trybie elektrycznym do 76 km.

Volvo XC60 Recharge T6 – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolvo XC6016 wersji · od 56 850 €