테스트 Volvo XC60 Recharge T6 eAWD: 매우 프리미엄한 플러그인 하이브리드 SUV

Volvo는 매우 다양한 SUV 라인업을 갖추고 있습니다. XC40, XC60, XC90 모두 내연기관 엔진 또는 플러그인 하이브리드 버전 중에서 선택할 수 있습니다. XC40의 경우 완전 전기 버전인 XC40 Recharge 일렉트릭도 있습니다. 여기에 더해 새로운 Volvo EX90과 C40도 전기차 버전으로만 판매됩니다.

크기와 가격 면에서 라인업의 정중앙에 있는 것이 Volvo XC60으로, 매우 패밀리카 성격이 강한 SUV입니다. 197 CV 가솔린 B4 엔진 모델은 56,850유로부터, 같은 출력의 B4 터보디젤 엔진 모델은 57,950유로부터 구매할 수 있습니다. 이 내연기관 버전들은 가솔린의 경우 부드러움과 성능, 디젤의 경우 성능과 연비의 균형 면에서 매우 매력적이며, 두 경우 모두 DGT의 ECO 라벨을 받을 수 있는 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있습니다.

하지만 CERO 배출가스 라벨을 받을 수 있는 모델로서, 시장 출시 약 1년 반 후 받은 기술 업데이트 이후에는 XC60 Recharge 플러그인 하이브리드도 매우 고려해볼 만한 선택지가 되었습니다. 며칠간 함께 생활해 본 결과 매우 좋은 인상을 받았습니다.

Volvo XC60 Recharge: 다목적 SUV

XC60을 생각하고 있지만 플러그인 하이브리드 버전은 고려하지 않았던 분들을 위해 몇 가지 말씀드리겠습니다. 첫째, 라인업 진입 모델인 가솔린 엔진과 Essential 사양의 XC60보다 약 10,000유로 더 비쌉니다. 다만 XC60 Recharge의 출발점인 최하위 Core 사양의 B4 터보디젤과 비교하고 사륜구동을 선택하면 차이는 약 7,000유로로 줄어듭니다.

둘째, 가솔린 및 디젤 B4 모델과 비교해 PHEV는 350 CV를 제공합니다. 내연기관 버전이 출력이 부족하다는 뜻은 결코 아닙니다. 하지만 추가된 150 CV와 무엇보다 “전기 추진력”은 확연히 느껴지며, 플러그인 하이브리드 기능을 잘 활용하면 연비가 터보디젤보다 더 낮을 수도 있다는 장점이 있습니다.

마지막으로, 중앙 터널에 배터리를 설치하고 뒤 차축에 전기모터를 배치하는 구동 시스템이 XC40 Recharge의 활용 편의성을 떨어뜨리지 않습니다. 하이브리드 모델은 트렁크 용량이 15리터밖에 줄지 않고, 실내 공간은 동일하며, 견인 능력도 2,250kg으로 유지됩니다.

Volvo XC60 Recharge의 가격 및 편의사양

Volvo는 XC60 Recharge에 Core, Plus, Ultimate라는 세 가지 장비 사양을 제공합니다. 가격은 다음과 같습니다.

• XC60 Recharge T6 Core: 67,300유로
• XC60 Recharge T6 Plus: 70,688유로
• XC60 Recharge T6 Ultimate: 76,194유로

Core 사양에는 이미 전동 테일게이트, 파노라마 선루프, 후방 카메라, 크루즈 컨트롤, LED 헤드라이트, 12인치 멀티미디어 시스템, 9인치 디지털 계기판, 에어컨, 18인치 휠, 경사로 출발 보조, 내리막 주행 제어, Google 어시스턴트, 무선 휴대폰 충전기, 서브우퍼가 포함된 오디오 시스템이 기본으로 들어갑니다.

Plus 버전은 추가로 3,388유로를 지불해야 하며, 메모리 기능이 있는 전동 앞좌석, 19인치 휠, 뒷좌석 중앙 팔걸이, 가죽 시트, 투톤 대시보드와 콘트라스트 스티칭, 외관 전용 장식 요소 등이 주요 추가 사양입니다.

Ultimate 사양은 Plus보다 8,894유로 더 비싸며, 열선 시트, 곡선 기능과 스마트 상향등이 있는 풀 LED 헤드라이트, 헤드업 디스플레이, 어댑티브 크루즈 컨트롤, Pilot Assist 주행 보조, 추돌 경고, 교차 교통 경고, 사각지대 감지, 열선 스티어링 휠, 20인치 휠, Harman Kardon 오디오가 추가로 포함됩니다.

가장 좋은 선택은 Core 사양에서 시작해 개별 옵션과 패키지를 포함한 폭넓은 옵션 목록에서 장비를 추가하는 것입니다. 성능과 안전성, 편안함 면에서 가장 먼저 고려할 만한 것은 어시스턴트 패키지입니다. 1,320유로에 사각지대 교통 보조, 후방 충돌 경고, Pilot Assist, 즉 차선 유지 보조와 함께 안전거리를 유지하는 액티브 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 도심과 고속도로 모두에서 작동하며, 자동 제동 및 재출발도 가능합니다.

흥미롭지만 필수는 아닌 다른 패키지로는 조명 패키지(968유로)나 시트 패키지(2,820유로)가 있습니다. Volvo는 스키 캐리어(282유로), 탈착식 견인 볼(1,355유로), 접이식 자전거 거치대(935유로), 또는 반려동물을 트렁크에 편하고 안전하게 실을 수 있도록 칸막이, 그물망, 보호재가 포함된 Pack Dog(1,100유로) 등 폭넓은 액세서리도 제공합니다. 또한 All Season 타이어를 기본 장착하는 것도 가능하며, 이 경우 추가 비용은 300유로입니다.

전기 모드로 최대 78km… 이론상으로는

Volvo는 2021년 말 XC60의 구동 시스템을 업데이트하여 T6의 시스템 출력을 340 CV에서 350 CV로 높이고, 순 14.7kWh(총 18.8kWh) 용량의 더 큰 배터리 덕분에 전기 모드 주행거리를 25km 늘렸습니다. 기계적으로는 주로 뒤 차축의 전기모터가 변경되어 출력이 88 CV에서 145 CV로 높아졌으며, 2리터 4기통 터보 가솔린 엔진은 그대로 유지되었습니다. 한동안 Volvo는 392 CV의 두 번째 PHEV 버전인 XC60 T8 Polestar도 판매했지만, 현재는 라인업에서 빠졌습니다.

350 CV, 전기 모드 78km 주행거리, WLTP 평균 연비 1 l/100 km는 매우 인상적인 수치이지만, 시장의 어떤 플러그인 하이브리드도 측정 사이클에서 공인된 주행거리나 연비를 실제로 그대로 달성하지는 못한다는 점을 분명히 알고 계셔야 합니다. XC60 Recharge T6로는 다양한 상황과 경로를 테스트해 보았고, 결과는 다음과 같습니다.

매일 밤 가정용 콘센트로 약 7시간 충전하면(3.7kW 충전기를 16A로 사용하면 4시간 미만으로 줄어듦), 고속도로나 순환도로에서 완전 전기 모드로 약 30km를 주행할 수 있습니다. 연료를 쓰지 않고 50km 이상을 가려면 주로 도심 주행이어야 합니다.

하이브리드 모드를 선택하고 연비를 생각하며 예측 운전을 하면, 배터리가 소진되기 전까지 약 150km를 주행할 수 있으며 연비는 3~4 l/100 km로 매우 낮습니다. 이후에는 다시 충전할 때까지 평균 7.5~8 l/100 km 수준으로 안정화됩니다. 전장 4.7m, 공차중량 2,150kg인 차량이 0에서 100km/h까지 6초 이내에 도달한다는 점을 생각하면 나쁘지 않은 수준입니다.

부드럽고 빠르며 운전하기 쉬움

운전 편의성은 XC60 Recharge의 주요 특징 중 하나입니다. 개인적으로 Volvo의 운전석에 앉으면 주행 거리와 상관없이 시트가 주는 편안함과 지지력, 시야, 조작이 쉽고 직관적인 컨트롤, 그리고 주차 시 회전 반경이 매우 편하게 느껴졌습니다.

계속해서 자세를 고쳐 앉거나 복잡한 기능을 외워야 하는 차가 아닙니다. Volvo는 멀티미디어 화면과 정말 잘 작동하는 Google 음성 어시스턴트에 중점을 두고 있습니다. 스티어링 휠 버튼 외에는 화면 아래 오디오 볼륨, 열선 후방 유리, “워닝” 버튼 정도의 버튼 한 줄만 있을 뿐입니다.

승객들도 매우 잘 대우받습니다. 서스펜션이 편안함 위주로 설정되어 있을 뿐 아니라, 뛰어난 방음과 넉넉한 공간 덕분입니다.

이처럼 단순함이 돋보이는 분위기 속에서 소재의 품질과 마감이 뛰어나며, 이 세그먼트 최고의 프리미엄 SUV 수준에 견줄 만합니다. 다만 디지털 계기판은 더 정교하고 설정 가능성이 많은 다른 차량들보다 한 발 뒤처집니다.

다섯 가지 주행 모드

전기 모드인 Pure는 배터리 충전량이 충분할 때만 작동합니다. 도심은 물론 외곽 도로나 고속도로에서도 다른 차량들과 같은 속도로 주행할 만큼 충분한 추진력을 제공하지만, 앞서 본 것처럼 배터리가 빠르게 소모됩니다. 하이브리드 모드는 주행 상황에 따라 가솔린 엔진, 전기모터, 또는 둘 다를 사용하는 것이 적절한지 자동으로 판단합니다.

Power 모드에서는 가솔린 엔진이 항상 작동하며, Hybrid 모드와 비교해 추진력 차이가 크게 느껴집니다. 전기 추진력이 더 많이 더해져서, 마치 갑자기 더 “큰” 엔진을 얻거나 터보의 압력이 더 세진 것 같은 느낌이지만, 여전히 매우 부드럽게 작동합니다. 이때 디지털 계기판은 속도계와 회전계가 있는 전통적인 계기 형태로 바뀝니다.

마지막으로, 오프로드 및 AWD 모드는 두 모터를 모두 사용해 사륜구동을 구현합니다. 전자는 비포장도로나 산길용이고, 후자는 일반 도로 주행용입니다. 주행 모드를 선택하려면 전용 바로가기 버튼이 없다는 점이 아쉬운데, 멀티미디어 시스템의 터치스크린 메뉴를 통해야 하기 때문입니다.

여기서는 플러그인 하이브리드에서 흔히 쓰이지만 자주 사용되지는 않는 두 가지 추가 기능도 선택할 수 있습니다. 첫 번째는 배터리 충전량을 유지하는 “En Espera”(대기) 모드인데, 별로 쓸모가 없습니다. 두 번째는 가솔린 엔진을 이용해 주행 중 배터리를 충전하는 “Carga”(충전) 모드인데, 완전히 비효율적입니다.

스티어링 휠에 패들 시프트는 없지만, 선택한 주행 프로그램에 따라 기어 레버로 “D”와 “B” 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. “B” 모드는 전기 모드에서 에너지 회생이 더 크고 따라서 감속력도 더 강합니다. Power 모드를 선택한 경우에는 기어 레버로 순차적 변속도 가능합니다.

Volvo XC60 플러그인 하이브리드의 대안들

Volvo XC60 Recharge의 가장 직접적인 경쟁 모델 중 하나는 Audi Q5 TFSIe입니다. 300 CV의 50 TFSIe quattro는 60,120유로부터, 367 CV에 S line 사양을 갖춘 55 TFSIe quattro는 72,140유로부터 시작합니다. 전기 모드 주행거리는 62km이며, Q5 Sportback 바디 버전도 선택할 수 있습니다.

Mercedes에서는 Mercedes-Benz GLC 300 플러그인 하이브리드가 대안이 됩니다. 320 CV 시스템 출력의 가솔린 엔진을 갖춘 300 e 4MATIC 버전과 306 CV 시스템 출력의 터보디젤 엔진을 갖춘 300 d 4MATIC 버전 중 선택할 수 있습니다. 가격은 300 e가 62,374유로부터, 300 d가 68,600유로부터입니다. BMW도 X3의 플러그인 하이브리드 버전인 BMW X3 xDrive30e를 판매하며, 68,100유로부터 시작하고, 292 CV 출력과 전기 모드 50km 주행거리를 제공한다고 밝혔습니다.

이 크기와 가격대에서 플러그인 하이브리드 구동 방식을 가진 또 다른 프리미엄 하이브리드 SUV는 Lexus NX 450h+입니다. 66,200유로부터 시작하며, 시스템 출력은 309 CV이고, 전기 모드로 최대 76km를 주행할 수 있습니다.

Volvo XC60 Recharge T6 – 사진 갤러리

이 차량의 제원

크로스오버Volvo XC6016 버전 · 56,850 €부터