Audi A3 allstreet：这就是新款 Audi 最便宜的跨界车，比 Q3 更实惠

Audi 已全面更新其紧凑型车型 Audi A3，包括高性能版 S3，并趁此机会在产品线中加入了一款全新变体：A3 allstreet。在一篇专门的文章中，我们介绍了新款 Audi S3的表现，而在这里我们将聚焦于 A3 allstreet版本，Audi 将其称为“A3 家族中的跨界车”，因为它车身设计独特，离地间隙也更高。这一做法 Audi 此前已在 A4 和 A6 旅行版的 Allroad 系列上积累了经验，同时也被应用于小型的 Audi A1，即 A1 citycarver版本。

这一策略颇为耐人寻味，尤其是考虑到 Audi 本身拥有非常完整的 SUV 产品线。具体来说，A3 allstreet 的定位正好介于 Audi Q2与 Q3之间。不过说实话，A3 allstreet 确有其吸引力，只是要预先说明，它的售价不低。关于这一点，我们稍后会再深入探讨。现在，先来详细看看 allstreet 与 A3 家族其他版本有何不同。

“越野式”细节与更高的离地间隙

说实话，至少从外观上看，当你把 A3 allstreet 与 A3 Sportback 放在一起时，差异并没有那么大。allstreet 采用了不同的格栅，且无边框设计，以营造更高的视觉感受；下方的装饰件为银色饰面，在某种程度上模拟了护底板的样式（虽然并不是），并与后部装饰件相呼应；侧踏板为灰色饰面，车门下部配有装饰件；此外还配有专为该版本设计的独家轮圈。另外，它标配车顶横杆，而 A3 Sportback 的车顶横杆则属于选装配置，价格约为 300 欧元。

从实际使用而非外观的角度来看，真正重要的区别在于：A3 allstreet 的悬挂系统可使车身比 A3 Sportback 升高 15 毫米。如果对比两款车的标配轮胎，这一差距可以达到 30 毫米，因为 allstreet 标配的是 18 英寸轮圈，而非 17 英寸。但请注意，如果两者装备相同的轮胎和轮圈，A3 allstreet 与 A3 Sportback 之间的离地高度差就只剩下这 15 毫米。

这一差距不足以让人在上下车时或驾驶时明显察觉，因为座椅相对于车身的位置保持不变。但它确实提供了一份“额外的余量”，在土路或碎石路上行驶时更安心，面对城市“丛林”中的路面障碍时也更从容。

就此而言，需要指出的是，A3 allstreet 的悬挂调校是专门设计的（弹簧和减震器），而且我个人对其效果非常满意。我试驾了 A3 allstreet，并将其与配备 S line 运动套件及运动悬挂的 A3 Sportback 进行了对比，发现这款“跨界车”在舒适性与灵活性之间达到了出色的平衡。它过滤颠簸的能力更强，尽管重心稍高，车身几乎不会晃动，转向手感也非常精准，尤其是在选配变速比可变的渐进式转向的情况下。

公路多于野外

因此，人们对 A3 allstreet 最可能产生的第一个疑问就可以打消了：底盘的改动绝不会削弱其动态性能，无论是在高速公路上还是在弯道较多的道路上驾驶都是如此；而在路面破损严重的公路上，或在城市中行驶时（路缘石、减速带……），它始终是一大优势。

那么在非铺装路面上呢？说实话，allstreet 远非 Allroad，尽管它本来也无意成为 Allroad。这一点必须明确。首先，所有带 Allroad 后缀的 Audi 车型都配备 quattro 四驱系统，而 allstreet 并不提供该配置。标配轮胎为普通夏季胎，规格为 225/40-18，无论从花纹还是胎壁来看，都不适合进行越野探险，除非路况是状态良好的土路或碎石路……而在这种路况下，配备相同轮胎的 A3 Sportback 同样可以顺利通行，因为额外的 15 毫米离地高度并没有太大优势。

可以感觉到，如果把悬挂调得稍软一些，A3 allstreet 在应对土路上的坑洼时确实比 A3 Sportback 更有优势。但除此之外，它并没有为越野驾驶做出任何其他妥协，驾驶模式选择器 Audi drive select 中也没有专门的越野程序。而且它也没有配备陡坡缓降系统。

汽油与涡轮柴油发动机

Audi 为 A3 allstreet 保留了新款 Audi A3 产品线中两款动力最强的发动机：35 TFSI 搭载 2.0 升汽油发动机，35 TDI 搭载 2.0 升涡轮柴油发动机，两者均输出 150 马力，且仅搭配 7 速 S tronic 双离合变速箱。TFSI 配备轻混系统，因此可获得西班牙 DGT 的 ECO 环保标签，而 TDI 则只能获得 C 标签。

时至今日，这两款发动机的出色表现已不足为奇，它们不仅在 Audi 的其他车型上广为人知，在 Volkswagen 集团的各个品牌中也都有应用。不过我必须说，在 A3 allstreet 上，2.0 TDI 给我的感觉尤为“细腻”；这与我在试驾 Audi Q2时的感受截然不同。发动机可能经过了最新调校，再加上 A3 allstreet 车身隔音出色，几乎让人觉得自己驾驶的是汽油版车型，而且即使提速，油耗依然极具竞争力。

加油时，2.0 TFSI 对驾驶方式更为敏感，但在日常使用中，如果驾驶平稳，它的油耗可以非常低。再加上它比 TDI 便宜 2000 欧元，以及 ECO 标签的优势，这些理由都足以让汽油版在目前看来更具吸引力。两者的动力表现基本相当，驾驶舒适性也相差无几。

价格因素：介于 Q2 与 Q3 之间

接下来谈到介绍 A3 allstreet 时最敏感的部分：它的价格。35 TFSI S tronic 版售价 43,080 欧元，35 TDI S tronic 版起售价为 45,160 欧元。首先要对比的是：它比 A3 Sportback 贵多少？这里需要更深入地分析。因为在发动机相同的情况下，A3 Sportback 的 Advanced 版比 allstreet 便宜约 6,500 欧元。allstreet 以 S line 版为基础，而 S line 比 Advanced 贵 2,800 欧元，因此两者的差价为 3,700 欧元。

但请注意，在你为 A3 allstreet 多付的这 3,700 欧元中，除了赋予 A3 跨界车外观的专属装饰细节外，还包括了一些标配装备。若在 A3 S line 上单独加装这些配置，大约要花费近 3,000 欧元，比如Matrix LED 大灯、前面提到的车顶横杆，以及舒适套件，其中包括防眩目后视镜、倒车摄像头、自适应巡航控制、无钥匙进入系统，以及手势控制电动尾门。换句话说，如果单纯对比价格，A3 allstreet 确实很贵；但这在很大程度上是因为它标配了很多装备。如果尽可能使两者配置相当，为这款车身多付的费用约为 1,000 欧元，这是一个相对合理的数字。不过，你无法选择配置更低的 allstreet，这是它的既定方案。

既然说到这里，也有必要将 A3 allstreet 与 Audi 的 SUV 产品线按价格进行比较。配备相同发动机的 Audi Q2 比 allstreet 便宜约 5,000 欧元，而在发动机和变速箱相同的情况下，Q3 比 A3 allstreet 贵约 4,500 欧元。可以肯定的是，A3 allstreet 在产品线中占有一席之地。至于 SUV 热潮会不会让它获得足够的关注，那就要拭目以待了。

Audi A3 allstreet – 图片库

此车型的技术规格

三厢轿车Audi A337 个版本 · 起价 34,010 €