Audi Space Frame：从第一款到最新款。Audi 中革新轻量化车身制造的5款车型

Audi 是革新汽车行业轻量化车身制造的制造商之一。Audi Space Frame 这项技术彻底改变了该部件的制造方式，于1994年随第一代 Audi A8 首次亮相。

这家德国品牌持续改进该技术，直至其最新的发展阶段——多材料车身，即全新 Audi A8 所采用的。这种结构采用了铝、钢、镁和碳纤维增强聚合物的组合，既降低了车辆整体重量，又提高了扭转刚度；这是实现出色动态性能和良好声学效果的关键因素。

纵观其发展历程，Audi 推出了多款车型，对其他制造商开发车身的方式产生了影响。以下为最具代表性的车型：

Audi A8（1994）

凭借第一代 Audi A8，该公司成为最早以铝作为主要材料开发车身的制造商之一。该项目始于1982年，并于1993年法兰克福车展上发布该轿车时完成。该车型的车身首次采用了 ASF（Audi Space Frame）这一命名。Audi A8 发布时引起了轰动，其未喷漆车身呈现为抛光铝的明亮质感（类似银色）。

Audi A8 的铝制车身仅重249公斤。在334个单独部件中，铝是主要材料，占车身总量的71%。第一代 Audi A8 的 ASF 铝技术使该车比传统钢制设计轻了40%。这引发了钢材生产商之间的持续研发竞赛，此后新型高强度钢的强度已提升至原来的五倍。

Audi TT（2006）

第二代 Audi TT 是该品牌首款采用革命性多材料 ASF 车身的车型。这款跑车的前部、底盘和上部结构采用铝制，铝占车辆总重的68%。另一方面，车辆后部底盘和尾部主要采用钢材。为确保良好的重量分配，车门和后盖也采用了钢材。

与前代车型（车身为100%钢制）相比，这一新概念使重量减轻了多达90公斤。此外，它还实现了出色的前后轴重量分配，扭转刚度显著提升；这两点是实现跑车典型动态性能的关键。

Audi R8（2007）

对于 R8，Audi 首次将 ASF 理念应用于高性能跑车。车身总重为206公斤，同样由多种材料组成。铝在该跑车车身中占据核心地位，约占车身总重的70%。此外，全新 Audi R8 还采用了超轻材料，尤其是 Spyder 版本，其后侧壁和软顶盖采用碳纤维增强聚合物（CFRP）制造；这也是全新 Audi A8 所采用的材料之一。

Audi A8（2010）

第三代 Audi A8 再次实现了颇为显著的改进。其 ASF 车身由23个独立部件组成，采用了十三种不同牌号的铝。B 柱采用热冲压高强度钢制造。标准版轿车车身仅重231公斤（对于这种尺寸的车型而言，这一数字相当惊人）。凭借这些更高强度的部件，Audi 使该车型的刚度较前代提升了多达25%，同时车身重量减轻了20%。

Audi R8（2015）

全新 R8 再次降低了 ASF 车身的重量，Coupé 版本的车身重量降至200公斤。实现这一目标的关键在于铝与 CFRP 的组合（碳纤维增强聚合物）。

CFRP 部件构成了 ASF 的骨架。车身外部（包括车门和发动机罩）则完全采用铝制。