Volkswagen Transporter Rockton 4Motion 试驾：最具越野能力的4x4厢式货车

清晨寒冷，昨夜下了雪，天亮时可以看到小山村里到处铺着白色的积雪。不去工作是不行的，这意味着要走进寒风中，发动我们的工作车辆。大雪之中，要把车开出来并不容易……除非我们的车是Volkswagen Transporter Rockton 4Motion，那样的话，雪就不成问题了。

我们在最严苛的条件下测试了Volkswagen Transporter 的越野版，即搭载2.0 TDI 150 CV发动机、配备4Motion四轮驱动并装有4Season全季轮胎的Rockton。

外观设计：高大的橙色厢式货车

Volkswagen Transporter Rockton 首先吸引人的是它的车身颜色。这家德国品牌为此提供了多种颜色，其中橙色最为醒目（而且在德国，橙色也是工程车辆和公共服务车辆最常用的颜色）。

其次令人惊讶的是它极高的离地间隙。与SUV相比，这款越野厢式车会让人觉得SUV像是小型车。此外，还可以加装（选装）金属底盘护板，它能真正保护机械部件免受意外损坏，而不像塑料护板那样。原厂配备的4Season轮胎规格为205/65 R16。

外观较为朴素，前保险杠为黑色（车身全涂装为额外选装），前大灯为LED，所有照明功能也需选装。车侧配有双侧滑门，无电动开启功能，但带电动锁。车尾为双开门，不过货舱门槛较高。

内饰设计：真正的九座布局，可按需调整

内部设计简洁朴素，在这一细分市场中属于常规水平，采用此类车型典型的装饰材料。没有过多的设计亮点，也没有创新材料，但一切都井井有条，驾驶位置较高但舒适。

唯一必要且可以选装的是前排座椅的扶手，尤其是驾驶席的扶手。因为在Transporter上长途驾驶并不特别累，但缺少扶手会明显感觉到不便。视野非常好，只是后视野被最后一排座椅严重遮挡。

我们试驾车的座椅也是选装件，带有特定的面料和造型，布局为2+2+3。好处是这种座椅可以根据需要在车内移动，利用贯穿Transporter内部的导轨，使地板保持完全平整。

不过，最好把第二排和第三排换成更舒适的座椅，座椅不要那么窄，也不要带整体式头枕，因为我们试驾车上的座椅连靠背都无法调节。不过，第二排和第三排的后座都有足够的空间，无论是脚部还是头部。

宽敞的车内空间也带来了货舱的问题：Transporter的整个地板都是平的，后排座位和货舱是同一平面。如果运送小件物品，它们会在整个车厢内滑动，最好增加一些挂钩或固定装置，以便在宽敞的货舱或装载区固定物品。

发动机与性能

Rockton的引擎盖下是一台熟悉的两升TDI发动机，输出150 CV，这并不是该动力的最强版本，但足以轻松驱动这辆厢式车。这台2.0 TDI的动力输出相当有冲劲，从略高于1,500 r.p.m.开始响应，扭矩输出一直延伸到近4,000转。

凭借340 Nm的扭矩和六速手动变速箱，很容易把可用的150 CV全部发挥出来。换挡杆手感不错，行程短、精确度较高，而且还配有一个专为越野设计的特殊一挡。发动机噪音和振动有待改善，但在同级车中处于正常水平。

操控表现：真正的4×4厢式货车

驾驶感受中最让我们惊讶的是动态表现。我们一上车，照例先走的是从马德里到维哥的高速公路。在这段行程中，尽管车身尺寸和车高都较大，它的表现仍然稳重、可预测。另一方面，不能忘记它比普通厢式车要高得多、也长得多，但动态表现依然保持了应有水准。不过，车内噪音较大，因为它的空气动力学并不出色，高速行驶时尤为明显；但在超车或并线时，它的表现依然可靠。

最初的预期是它在公路上会比较笨拙，但它的沉稳却令人惊喜：车身相当扎实，悬挂系统始终能控制车身惯性。当不可避免地出现惯性时，Transporter的反应也很可预测。

在公路上驾驶非常舒适，只有在爬山时会略感吃力——主要因为车身尺寸——不过动力并不缺乏，制动系统也能出色地完成工作。4Motion全时四驱采用自动管理，有助于在任何时候都不损失动力，并且出弯时抓地力非常好。

不过，其表现中最突出的部分出现在驶离柏油路面时，也就是它的越野能力，足以媲美任何纯正的4×4。其4Motion系统全自动工作，借助分动器，在需要时把动力送到后轴以支持前轴，同样全程自动管理。

我们可以通过按钮锁定后桥差速器§h56*，以应对最复杂的路况。与其他电子管理系统不同，在这台车上，系统的介入时机稍早，在极低附着力的复杂路况下，我们只需轻踩油门，牵引力管理系统便会自动完成其余工作（在许多类似系统中，遇到本可轻松解决的情况时，车辆往往会陷入困境，只能靠差速锁或把扭矩分配给其他车轮来解决）。也就是说，尽管采用自动管理，它对任何地形都毫不畏惧，并以后桥锁止和下坡控制作为辅助（这两项功能很少有4×4配备）。

在了解了4Motion的工作原理之后，我们决定在卢戈省Serra do Caurel的一条高山公路上，在一场大雪过后进行测试。我们先在一段积有薄薄一层雪的路上行驶，随后进入一段积雪数厘米、无任何机械或车辆清扫过的路段，正是在这里，它的牵引力让我们惊讶，即使坡度相当可观。而这辆Transporter Rockton似乎没有极限，它几乎毫不费力地在积雪中开出道路，高大的离地间隙和出色的底盘防护（如果要进行越野驾驶，这一选装件非常值得推荐）让我们更加安心，雪深达到车轮高度的三分之一。

油耗

尽管车身尺寸较大，试驾期间的平均油耗仍保持在合理水平。在高速公路上，尽管车身高、风阻系数非常不利，但马德里往返维哥的日常路线油耗为每百公里8.3升。在普通公路上，油耗降至每百公里7升，如果驾驶方式谨慎，甚至可以降到每百公里6.5升。最后在城市中，我们日常路线的平均油耗为每百公里8.9升。

配置：朴素，但选装项目丰富

标准配置中，安全装备突出的有：前排安全气囊、带制动辅助的车身稳定控制系统、带弯道照明的前雾灯等。标准配置还包括黑色的保险杠和后视镜、五英寸触控屏收音机、四个扬声器（仅前排）以及前后分区的空调等。

其余的则需要通过选装清单来补充。我们觉得缺少倒车摄像头（车上配有驻车传感器）、驾驶席扶手，以及第二排和第三排稍微舒适一些的座椅。第二排、第三排座椅以及第二侧滑门均为选装件，取决于您想要的布局，最多可达9座（我们的试驾车配备了七座）。

价格与个人看法：Volkswagen Transporter Rockton

这款特别的4×4版本的起售价为37,060欧元（选装DSG变速箱则多2,000欧元），而加上各种选装后，很容易超过40,000欧元；像我们试驾的这台车，最终价格接近50,000欧元，具体取决于选装和个性化配置的多少。

我对Transporter Rockton的评价非常正面，它是那种如今已经越来越少见的车型。它在工作用途与越野能力之间找到了明智的平衡，对于那些因工作或休闲需要离开柏油路、行驶于复杂路况的人来说，它是完美的选择；而4×4的尺寸有时又显得不够用，这正是这款Transporter的优势所在：它非常宽敞，适合载货，内部布局可完全定制，而且它的越野能力堪比真正的4×4。

照片 | 试驾团队