Ferrari以其发动机让人有理由继续热爱这个品牌：全新的12Cilindri Spider搭载V12发动机，正是如此

在一个传统轿车与跑车已不再带来同样感受、彼此之间也不再有明显区别的世界里，几乎所有的赌注都押在了SUV上，发动机则失去了声音、个性和体量，取而代之的是乏味的电动机。Ferrari在此时却打破了当今行业的常规，推出了全新的12Cilindri Spider。

至于外观，你或许喜欢，也或许不喜欢，这一点我们稍后再谈。不过，让我们开门见山，先从壮观的V12自然吸气发动机说起，它没有任何电气化或诸如此类的花哨设计，既能让12Cilindri Spider更具活力，也能以震撼的声浪让人陶醉。这台发动机的型号为F140HD，正如我所说，它是一台纯粹传统的V12自然吸气发动机，完全遵循Ferrari的风格，以搭载在812 Competizione上的发动机为参照并加以进化，因为12Cilindri正是接替812 Superfast的车型。

这台发动机现在可输出830马力，通过双离合DCT变速箱与八速变速器将动力传递至后轴，而最高转速也提升至9500转/分。这是品牌工程师通过改进多项部件实现的，例如采用钛合金连杆、新合金活塞、重新平衡的曲轴，气门的开闭则由源自一级方程式、表面覆有类金刚石碳涂层的滑指式挺柱驱动，同时采用更短的进气歧管，并开发了软件策略，可根据挂入的档位调整最大可用扭矩等。

作为一台优秀的V12，它也少不了与其内部传出的动人旋律相匹配的排气系统，这得益于等长的排气管、每个气缸组的”6合1″歧管以及创新的中央排气扩展设计。此类车辆的另一重要部分是与路面的抓地力，为此它采用了Michelin Pilot Sport S5或Goodyear Eagle F1 Supersport轮胎，这两款轮胎均专为Ferrari特别开发，前轮规格为275/35，后轮为315/35。

在我看来，Ferrari 12Cilindri Spider唯一的缺点在于其设计：对于这款意大利品牌V12通常所具有的壮观与激进而言，它显得过于精致，与前代车型的形象完全不同。前脸是一块完全平整的引擎盖，两侧轮拱无缝衔接，只有两个进气口打破表面的整洁，同时也失去了812上的一些标志性线条。这种风格延续到了车尾，并以两个集成于后窗的主动式元件取代了传统的尾翼。

然而，这种更为优雅、克制的设计并不与空气动力学相冲突，而空气动力学对于这类车型而言至关重要，其两大主角是后引擎盖上25毫米高的扰流板以及后部主动空气动力学装置。前者负责在阻力最小时保证车辆的空气动力效率，而后者则通过可动附件，使12Cilindri能够切换至Low Drag（低阻）或High Downforce（高下压力）模式。

Ferrari 12Cilindri Spider的内饰借鉴了双座舱布局，这种布局近年来已在Ferrari的其他车型上得到体现，例如Roma和Purosangue。设计上分为两大部分：第一部分以仪表板上部为主，与车门板的饰面融为一体；中央的第二部分则以面向驾驶者的15.6英寸屏幕、用于信息娱乐系统的10.25英寸电容式触摸屏以及让副驾驶几乎有置身驾驶座之感的8.8英寸屏幕为主。整体配以Alcántara麂皮及其他大量使用的可持续材料的内饰。