試駕 Nissan Ariya 63 kWh 與 87 kWh 4x4，哪個版本最值得推薦？

我們的測試團隊想接觸一款看似陌生的電動車，雖然它與法國品牌 Renault 近期推出的車款有許多共通之處。這款電動車有許多值得稱道的地方，尤其是其出色的內裝做工與寬敞空間等細節，都是其他車款所沒有的。

如果你想要一台寬敞的電動車，就像小型多功能車一樣，但又擁有 SUV 的設計，那麼這款 Nissan Ariya 會讓你感興趣。但究竟哪個版本比較好，是 63 kWh 的電池還是 87 kWh？是 4×2 還是 4×4？我們分析了兩種不同的版本，為你解答疑問，並介紹各自的優點。

SUV 外觀設計：Made in Nissan

Ariya 無法否認它源自日本，也無法否認它是一台 Nissan，因為它的設計沿襲了該品牌其他車款（如 Qashqai）的線條。SUV 的外觀，車身較高，前方有一個巨大的進氣格柵（因電動車的效率考量而完全封閉）。

側面最引人注目的是其龐大的車門表面，讓我們感受到 Ariya 處處都寬敞、龐大（尤其是內部空間）。輪圈如果能再小一點，效率或許會更好，但它的標準尺寸為 19 吋，依據配備等級與選配，最大可達 20 吋。

車尾的設計同樣令人驚艷，銳利而前衛的細節，搭配雙色車身，更突顯其現代感。

它很高，如同一台好的 SUV，甚至配備全輪驅動。但上下車時需要注意，年長者上下車可能會有困難。

內裝設計：五人座的寬敞空間與高級做工

如果要說 Ariya 最具特色的地方，那就是它寬敞且具高級質感的內裝。它並不便宜，但至少內裝使用了高品質的材料，這在一些號稱高級的電動車中並不常見。

讓我們一步一步來看，坐進駕駛座，你會發現內裝寬敞。中央扶手不會給人壓迫感，空間很寬裕，而且可以透過電動按鈕（選配）前後移動。另外，座椅與方向盤的位置也都能以電動方式調整。

整體感受是舒適。儀表板上方有一個巨大的螢幕，螢幕周圍包覆著觸感柔軟、質感良好的布料（此配備搭配真皮座椅，並具備通風與加熱功能）。在下方則是木紋飾板，空調控制按鈕就位於其上，，質感出色。不過，有些空調功能仍需透過主螢幕操作。

必須說，整體質感相當高。如今許多車內配備大型螢幕，但塑料質感卻很差，而這款車的製造商在材料選擇上十分用心，令人欣慰。

後座的空間感同樣明顯，腳部與頭部都有相當充裕的空間，座椅更像是扶手椅，而在 “Envolve” 配備等級中還配有加熱功能。

另一個我們喜歡的細節是內裝中大量且寬大的置物空間，其中央手套箱尺寸很大，並配有電動開關，這種不常見的設計也讓人印象深刻（有些歐洲車廠為了節省成本而犧牲品質，應該借鏡）。不過，主手套箱和扶手內的空間較小，但車門內的大型置物袋與電動中控台彌補了這一點。

動力與性能：從 218 CV 到最強版本的 394 CV

Ariya 的性能與馬力依電池與版本而異。若選擇63 kWh 電池，馬達功率為 218 CV 並採前輪驅動。而87 kWh 電池版本的功率從 242 CV 起跳，若選擇大容量電池並搭配 4×4 驅動，馬達功率最高可達 304 CV（甚至有 394 CV 的頂級版本）。

我們試駕的是 63 kWh、218 CV 的 Ariya 4×2與 87 kWh、304 CV 的 Ariya e-4ORCE（4×4），兩者對於日常使用都綽綽有餘。不過，304 CV 的全輪驅動版本加速能力非常出色，從 0 加速到 100 km/h 僅需 5.7 秒。

事實上，扭力數據也能說明馬力提升的實際感受：218 CV 的馬達扭力為 300 Nm，而 304 CV 版本則提供 600 Nm 的扭力。在 Sport 模式下，它會讓你不自覺地露出微笑。

應該選哪種動力？答案很明確，最重要的是選擇 87 kWh 電池版本以獲得更長續航，至於動力，我們試駕的 87 kWh e-4ORCE（4×4）適合特定族群，例如在山區或氣候多變的地區需要全輪驅動的人，或是想要一台快速但非運動型的車子。換句話說，折衷的選擇是搭配大電池的 242 CV 版本。

操控：舒適的 SUV，e-4ORCE 版本表現尤其出色

正如前面所提到的，Ariya 並非一台跑車。雖然部分版本馬力強勁、加速驚人，但其車身尺寸、高度與底盤無法提供足以發揮 304 CV 的精準操控。

不過，在公路或城市中，它是一台非常舒適的車，隔音效果極佳，行駛舒適度高，懸吊偏向適中的硬度，卻能很好地吸收路面的不平整。

車輛提供多種駕駛模式：ECO、Normal與 Sport，而 4×4 版本還額外提供低附著力路面模式。同樣地，此版本在需要全輪驅動或能提升道路安全性的地區最有價值，在那些場合，它會是一台快速且抓地力出色的 SUV。

Nissan Ariya 的油耗與電池

配備 63 kWh 電池的 Ariya 官方認證耗電量為 17.5 kWh/100 km，而配備 87 kWh 電池的版本官方認證耗電量為 18 kWh/100 km。兩者差距很小，除了價格之外，很難以此理由選擇較小的電池。

一項實用的細節是22 kW 的充電能力，在公共充電樁充電時非常方便，因為在家中通常無法提供如此大的功率。

在續航里程方面，63 kWh 電池的實際續航為 350 km（官方認證為 400 km），前提是以平穩的速度在一般道路行駛，若在高速公路上，實際續航則為 250 km。至於我們試駕的 87 kWh 電池、全輪驅動版本，在城市道路可達 450 km，在高速公路上約為 300 km，而這些數字在單驅且大電池的版本中無疑會更好。

整體而言，若在城市或近郊平穩駕駛，只要謹慎踩油門，平均耗電量約為 17-18 kWh/100 km，若是 4×2 版本，平均會上升至約 20-21 kWh/100 km；e-4ORCE 版本則略高，依駕駛方式與道路類型，耗電量約在 19-23 kWh/100 km 之間。

我們對兩款車進行了嚴格的測試，總里程超過 2000 km，其中包括 1200 km 的高速公路路段（馬德里 > 維哥 > 馬德里），其餘為城市與一般道路。結果是，63 kW 的 Ariya 平均耗電量為 21 kWh/100 km。而在相同路線與相近里程下，配備 87 kWh 電池的 Ariya e-4ORCE 平均耗電量為 22.5 kWh/100 km。

兩種電池的最大充電功率均為 130 kW，且在電量接近 90% 之前，都能維持 70 kW 以上的功率。

配備

從基本配備 “Advance” 開始，Ariya 的配備就相當齊全，特別是 ProPILOT Assist 搭配 Navi-Link（一種可透過導航輔助轉向的自適應定速巡航系統）、配備加熱的前座電動座椅、360° 全景影像並具移動物體偵測的停車攝影機、電動尾門，以及智慧型手機無線充電器。

我們試駕的配備等級（也是最推薦給想要擁有一切的人的版本）為 “Envolve“，它增加了 10 顆喇叭的 BOSE 音響系統（音質極為出色）、玻璃全景天窗、抬頭顯示器，以及可電動滑動的中控台。

我們很喜歡 ProPILOT 系統的運作方式，它在高速公路上相當平順，能讓車輛穩定地保持在車道內，不會有突兀的操作。另一方面，我們認為導航與數位儀表的圖形設計仍有改進空間，雖然資訊量相當豐富。

照片 | 測試團隊

本車技術規格

跨界休旅車Nissan Ariya7 個版本 · 起價 43,250 €