Test av Nissan Ariya 63 kWh och 87 kWh 4x4, Vilken version är mest rekommendabel?

I vårt testteam ville vi närma oss en elbil som verkar vara en okänd, även om den delar många element med de senaste lanseringarna från det franska märket Renault. En elbil som har mycket att erbjuda och utmärker sig med detaljer som andra inte har, som dess extraordinära interiöra material och rymlighet.

Om du letar efter en rymlig elbil, som om det vore en minivan, men med SUV-design, kommer den här Nissan Ariya att intressera dig. Men i vilken version, den med 63 kWh-batteri eller den med 87 kWh? 4×2 eller 4×4? Vi analyserar två olika versioner för att reda ut dina tvivel och berätta det bästa med var och en av dem.

SUV-design exteriört: Made in Nissan

Ariya kan inte förneka att den har japanskt ursprung, den kan inte förneka att den är en Nissan, eftersom dess design följer de typiska linjerna från andra modeller av märket, som Qashqai. SUV-utseende, en högt sittande bil, med en enorm framgrill (helt stängd för att vara effektiv, typiskt för en elbil).

Från sidan sticker den enorma ytan på dörrarna ut, som redan ger oss en uppfattning om att allt i Ariya är rymligt och stort (särskilt interiören). Fälgarna hade varit önskvärt något mindre för att öka effektiviteten, men de börjar på 19 tum och kan gå upp till 20 tum beroende på utrustningsnivå och tillval.

Medan designen överraskar oss bak, där de vassa och avantgardistiska detaljerna sticker ut, och där den tvåtonade ytterfärgen bidrar till bilden av en modern bil.

Den är hög, som en bra SUV, och har till och med fyrhjulsdrift. Men det är en detalj att ta hänsyn till när vi ska kliva in eller när en äldre person ska ta sig in.

Interiördesign: rymd för fem och premiumutförande

Om jag ska lyfta fram en egenskap som definierar Ariya, skulle det vara dess rymliga och premiumutförda interiör. Det är ingen billig bil, men åtminstone inuti omger oss material av hög kvalitet, något som inte alltid händer i elbilar som påstås vara premium.

Men låt oss ta det steg för steg. När vi sätter oss bakom ratten möts vi av ett rymligt interiör. En mittkonsol som inte trycker in oss, som erbjuder mycket bredd och som dessutom kan flyttas framåt eller bakåt med en elektrisk knapp (tillval). Elknapp som vi också har för att justera sätena eller ratten.

Känslan som tar över är komfort. En enorm skärm sträcker sig över stora delar av instrumentbrädan, en skärm som omges av ett mjukt och kvalitativt tygmaterial (en utrustning som följer med läderstolarna, med ventilation och värme). Precis längst ned finns en träfinish, med klimatkontrollerna ovanpå den, vilket framhäver kvaliteten. Visserligen måste man ofta använda huvudskärmen för vissa klimatfunktioner.

Det är rättvist att säga att känslan av kvalitet är hög. Det är trevligt att man i dag, med interiörer som har enorma skärmar och billig blank svart plast, har en tillverkare som har ansträngt sig för att erbjuda olika och kvalitativa material.

Känslan av utrymme märks också i de bakre sätena, med ett enormt utrymme både för fötterna och huvudet, med säten som snarare är fåtöljer, och som i utförandet “Envolve” har värme.

En annan detalj som vi har gillat är de många och stora fack fördelade i interiören, där ett stort mittfack i handskfacksstorlek sticker ut, med elektrisk öppning och stängning, återigen en detalj som vi uppskattat för dess ovanlighet (poäng till Nissan, låt några européer ta notis, som har modeller som sparar på kvaliteten). Visserligen är det främre handskfacket litet, liksom facket i armstödet, men båda kompenseras av stora fack i dörrarna och den elektriska mittkonsolen.

Motor och prestanda: Från 218 hk upp till 394 hk i den starkaste versionen

Ariyas prestanda och hästkrafter varierar beroende på batteri och vald version. Om vi väljer batteriet på 63 kWh har motorn en effekt på 218 hk och framhjulsdrift. Medan versionen med batteri på 87 kWh har en effekt från 242 hk, och om vi dessutom väljer det större batteriet och fyrhjulsdrift ökar motorn till 304 hk (det finns till och med en toppversion med 394 hk).

Vi har testat Ariya 4×2 på 63 kWh med 218 hk och Ariya e-4ORCE (4×4) på 87 kWh med 304 hk, båda motoriseringarna är mer än tillräckliga för vardagen. Även om versionen med fyrhjulsdrift och 304 hk har en extraordinär accelerationsförmåga, med acceleration från 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder.

Faktum är att siffror som vridmomentet ger en uppfattning om hur effektökningen översätts, eftersom motorn på 218 hk har ett vridmoment på 300 Nm och versionen på 304 hk erbjuder ett vridmoment på 600 Nm. I läget Sport får den oss att le.

Vilken motor är rekommendabel? Svaret är klart för mig: det viktiga är att välja versionen med 87 kWh-batteri på grund av räckvidden, men när det gäller motorisering är versionen vi testat med 87 kWh e-4ORCE (4×4) avsedd för en mycket specifik publik som kan dra nytta av fyrhjulsdriften (bergsmiljöer eller klimat där den kan vara intressant) eller för dem som vill ha en snabb bil, men inte en sportbil. Det vill säga, den gyllene medelvägen är motorn på 242 hk med stort batteri.

Körbeteende: en bekväm SUV, som går mycket bra i sin e-4ORCE-version

Som jag redan förklarade i föregående avsnitt är Ariya inte en sportbil. Den har versioner med mycket effekt och en accelerationsförmåga som överraskar, men dess dimensioner, höjd och chassi erbjuder inte den precision som krävs för att utnyttja de 304 hk fullt ut.

Visserligen är den på landsväg eller i stad en mycket bekväm bil, som isolerar oss från omvärlden på ett utsökt sätt, med hög körkomfort och fjädringar som har en balanserad fasthet men som absorberar asfaltens ojämnheter mycket väl.

Den har flera lägen: ECO, Normal och Sport, och dessutom i 4×4-versionen ett läge för situationer med låg vägyta. Återigen är den här versionen särskilt meningsfull där fyrhjulsdrift är nödvändig eller förbättrar säkerheten på vägen; där har vi en snabb SUV med god dragkraft.

Förbrukning och batteri i Nissan Ariya

Ariya-versionen med batteri på 63 kWh har en homologerad förbrukning på 17,5 kWh/100 km, medan versionen med batteri på 87 kWh har en homologerad förbrukning på 18 kWh/100 km. Skillnaden är så liten att den knappast motiverar det mindre batteriet, förutom på grund av priset.

En praktisk detalj är laddningskapaciteten på 22 kW, vilket uppskattas när vi laddar vid en offentlig laddstolpe, eftersom vi inte kommer att ha så mycket effekt tillgänglig hemma.

Jämfört med räckvidd har batteriet på 63 kWh en verklig räckvidd på 350 km (homologerad 400 km) så länge vi kör på landsväg och lugnt; om vi gör det på motorväg blir den verkliga räckvidden 250 km. Medan versionen vi testat med batteri på 87 kWh och fyrhjulsdrift når 450 km i stadskörning och upp till 300 km på motorväg, siffror som utan tvekan kommer att förbättras i versionen med enkel drivning och stort batteri.

Generellt sett när man kör lugnt i stadsmiljö eller närliggande områden, ligger den genomsnittliga förbrukningen kring 17–18 kWh/100 km om vi är försiktiga med gaspedalen, en siffra som stiger till cirka 20–21 kWh/100 km i genomsnitt (i 4×2-versionen) och ökar något i e-4ORCE-versionen, där den ligger mellan 19–23 kWh/100 km beroende på körsätt och vägtyp.

Vi utsatte båda modellerna för ett noggrant test på över 2000 km, med 1200 km motorvägskörning (Madrid > Vigo > Madrid) och resterande sträckor i stad och på landsväg. Ariya på 63 kW hade en genomsnittlig förbrukning på 21 kWh/100 km. Medan Ariya e-4ORCE med 87 kWh-batteri på samma sträcka och liknande kilometer hade en genomsnittlig förbrukning på 22,5 kWh/100 km.

Den maximala laddningseffekten för båda batterierna är 130 kW, med effekter över 70 kW upp till nära 90 % laddning.

Utrustning

Från basutförandet “Advance” är utrustningen i Ariya komplett, med system som ProPILOT Assist med Navi-Link (en adaptiv farthållare som styr rattet med hjälp av navigeringen), elmanövrerade framstolar med värme, 360° backkamera med detektion av rörliga objekt, elektrisk bakluckan eller trådlös laddare för smartphone.

Vår utrustningsnivå (och en av de mest rekommendabla för den som vill ha allt) är “Envolve“, som lägger till BOSE-ljudsystemet med 10 högtalare (och en enastående ljudkvalitet), glastak, head-up display eller den elektriskt skjutbara mittkonsolen.

Vi har gillat hur ProPILOT-systemet fungerar, eftersom det är riktigt mjukt på motorvägen och håller bilen i filen utan ryck. Å andra sidan tycker vi att grafiken i både navigeringen och den digitala instrumentpanelen kan förbättras, även om den ger mycket information.

Bilder | Testteam

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverNissan Ariya7 versioner · från 43,250 €