Test des Nissan Ariya 63 kWh und 87 kWh 4x4: Welche Version ist die empfehlenswertere?

In unserem Testteam wollten wir uns einem Elektroauto nähern, das wie ein Unbekannter wirkt, obwohl es viele Elemente mit den jüngsten Neuheiten des französischen Herstellers Renault teilt. Ein Elektroauto, das viel zu bieten hat und mit Details überzeugt, die andere nicht haben, wie seinen außergewöhnlichen Innenausstattungen und seiner Geräumigkeit.

Wenn du einen geräumigen Elektrowagen suchst, der wie ein Van wirkt, aber das Design eines SUV hat, dann wird dich dieser Nissan Ariya interessieren. Aber in welcher Version, mit dem 63-kWh-Akku oder dem mit 87 kWh? Heckantrieb oder 4×4? Wir analysieren zwei verschiedene Versionen, um deine Zweifel auszuräumen und dir das Beste an jeder von ihnen zu erzählen.

Äußeres Design im SUV-Stil: Made in Nissan

Der Ariya kann nicht leugnen, dass er japanischen Ursprungs ist, und nicht, dass er ein Nissan ist, denn sein Design folgt den typischen Linien anderer Modelle der Marke wie dem Qashqai. SUV-Erscheinung, ein erhöhtes Auto mit einem riesigen Frontgrill (vollständig geschlossen aus der für ein Elektroauto typischen Effizienz).

Seitlich fällt die enorme Fläche seiner Türen auf, die uns schon eine Vorstellung davon geben, dass beim Ariya alles geräumig und groß ist (besonders der Innenraum). Die Felgen dürften gerne etwas kleiner sein, um an Effizienz zu gewinnen, sie beginnen aber bei 19 Zoll und können je nach Ausstattungsniveau und Optionen bis zu 20 Zoll groß sein.

Während uns das Design am Heck überrascht, wo die scharfen und avantgardistischen Akzente auffallen und wo die zweifarbige Außenlackierung zu diesem modernen Auftritt beiträgt.

Er ist hoch, wie es sich für einen guten SUV gehört, und verfügt sogar über Allradantrieb. Das ist ein Detail, das man beim Einsteigen bedenken sollte, oder wenn eine ältere Person einsteigen muss.

Innenraumdesign: Geräumigkeit für fünf und Premium-Ausstattung

Wenn ich eine Eigenschaft hervorheben müsste, die den Ariya auszeichnet, dann wäre es sein geräumiger Innenraum mit Premium-Ausstattung. Er ist kein billiges Auto, aber zumindest innen umgeben uns hochwertige Materialien, was bei Elektroautos, die angeblich Premium sind, nicht immer der Fall ist.

Aber gehen wir der Reihe nach vor: Wenn wir hinter dem Lenkrad Platz nehmen, finden wir einen geräumigen Innenraum. Eine Mittelkonsole, die uns nicht einengt, die uns viel Breite bietet und die sich zusätzlich mit einem elektrischen Schalter (optional) nach vorne oder hinten verschieben lässt. Mit dem elektrischen Schalter stellen wir auch die Sitze oder die Position des Lenkrads ein.

Das Gefühl, das uns erfasst, ist das von Komfort. Ein riesiger Bildschirm erstreckt sich über einen großen Teil des Armaturenbretts, der von einem weichen, hochwertig wirkenden Stoffmaterial umgeben ist (eine Ausstattung, die zu den Ledersitzen mit Belüftung und Heizung gehört). Direkt darunter ein Holzdekor, mit den Bedienelementen der Klimaanlage darauf,, was die Qualität unterstreicht. Allerdings muss man für bestimmte Klimafunktionen häufig auf den Hauptbildschirm zurückgreifen.

Es ist fair zu sagen, dass das Qualitätsgefühl hoch ist. Es ist erfreulich, dass sich ein Hersteller in einer Zeit, in der Innenräume mit riesigen Bildschirmen und minderwertigen Kunststoffen in glänzendem Schwarz üblich sind, um andere, hochwertige Materialien bemüht hat.

Das Raumgefühl spürt man auch in den hinteren Sitzen, mit einem enormen Platzangebot sowohl für die Beine als auch für den Kopf, mit Sitzen, die eher Sesseln gleichen und die in der Ausstattungsvariante „Envolve“ über eine Heizung verfügen.

Ein weiteres Detail, das uns gefallen hat, sind die zahlreichen und großen Ablagen im Innenraum, wobei besonders ein großes Mittelfach hervorsticht, das sich elektrisch öffnen und schließen lässt – wieder ein Detail, das uns wegen seiner Ungewöhnlichkeit gefallen hat (Punkt für Nissan, mögen sich einige Europäer, die Modelle mit Qualitätseinbußen anbieten, das zu Herzen nehmen). Allerdings ist das Hauptfach klein, ebenso wie die Mulde in der Armlehne, was durch große Ablagen in den Türen und das elektrische Mittelfach ausgeglichen wird.

Motor und Leistung: Von 218 PS bis zu 394 PS in der stärksten Version

Die Leistung und die PS des Ariya variieren je nach gewähltem Akku und Version. Wenn wir uns für den 63-kWh-Akku entscheiden, hat der Motor eine Leistung von 218 PS und Vorderradantrieb. Die Version mit dem 87-kWh-Akku bietet dagegen eine Leistung ab 242 PS, und wenn wir uns für den größeren Akku und den 4×4-Antrieb entscheiden, steigt die Motorleistung auf 304 PS (es gibt sogar eine Spitzenversion mit 394 PS).

Wir haben den Ariya 4×2 mit 63 kWh und 218 PS sowie den Ariya e-4ORCE (4×4) mit 87 kWh und 304 PS getestet, beide Motorisierungen sind für den Alltag mehr als ausreichend. Die Version mit Allradantrieb und 304 PS verfügt allerdings über außergewöhnliche Beschleunigung und sprintet in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Tatsächlich geben Werte wie das Drehmoment eine Vorstellung davon, wie sich die Leistungssteigerung auswirkt, denn der Motor mit 218 PS hat ein Drehmoment von 300 Nm und die Version mit 304 PS bietet 600 Nm. Im Modus Sport entlockt er uns ein Lächeln.

Welcher Motor ist empfehlenswert? Die Antwort ist für mich klar: Wichtig ist, sich wegen der Reichweite für die Version mit 87-kWh-Akku zu entscheiden, bei der Motorisierung dagegen ist die von uns getestete Version mit 87 kWh e-4ORCE (4×4) für eine ganz bestimmte Zielgruppe gedacht, die den Allradantrieb auslasten kann (Bergregionen oder Klimazonen, in denen das sinnvoll ist) oder für diejenigen, die ein schnelles, aber kein sportliches Auto wollen. Der goldene Mittelweg liegt also beim 242-PS-Motor mit großem Akku.

Fahrverhalten: ein komfortabler SUV, der in der e-4ORCE-Version richtig gut läuft

Wie ich im vorherigen Abschnitt schon angedeutet habe, ist der Ariya kein Sportwagen. Es gibt Versionen mit viel Leistung und einer überraschenden Beschleunigung, doch seine Abmessungen, seine Höhe und sein Fahrwerk bieten nicht die Präzision, die nötig ist, um die 304 PS wirklich auszunutzen.

Auf der Landstraße oder in der Stadt ist er jedoch ein sehr komfortables Auto, das uns auf erhabene Weise von der Außenwelt abschirmt, mit hohem Fahrkomfort und Federungen, die eine mittlere Härte haben, aber Unebenheiten im Asphalt sehr gut aufnehmen.

Er verfügt über mehrere Modi: ECO, Normal und Sport. In der 4×4-Version kommt außerdem ein Modus für Situationen mit geringer Haftung hinzu. Auch hier gilt: Diese Version ergibt besonders dort Sinn, wo Allradantrieb notwendig ist oder die Sicherheit auf der Straße verbessert, dort haben wir einen schnellen SUV mit guter Traktion.

Verbrauch und Akku des Nissan Ariya

Die Version des Ariya mit 63-kWh-Akku hat einen homologierten Verbrauch von 17,5 kWh/100 km, während die Version mit 87-kWh-Akku einen homologierten Verbrauch von 18 kWh/100 km hat. Der Unterschied ist zu klein, um den kleineren Akku zu rechtfertigen, außer aus Preisgründen.

Ein praktisches Detail ist die Ladeleistung mit 22 kW, was man an einer öffentlichen Ladesäule zu schätzen weiß, denn zu Hause steht uns nicht so viel Leistung zur Verfügung.

Im Vergleich zu den Reichweiten: Der 63-kWh-Akku hat eine reale Reichweite von 350 km (homologiert 400 km), sofern wir ruhig über Landstraßen fahren. Auf der Autobahn beträgt die reale Reichweite 250 km. Die von uns getestete Version mit 87-kWh-Akku und Allradantrieb erreicht dagegen 450 km im Stadtverkehr und bis zu 300 km auf der Autobahn. Diese Werte werden bei der Version mit Heckantrieb und großem Akku mit Sicherheit noch besser ausfallen.

Insgesamt gilt: Bei ruhiger Fahrweise im Stadtverkehr oder in der Umgebung liegt der Durchschnittsverbrauch bei 17–18 kWh/100 km, wenn wir mit dem Pedal sorgsam umgehen. Er steigt auf etwa 20–21 kWh/100 km im Durchschnitt (bei der 4×2-Version), und bei der e-4ORCE-Version nimmt er leicht zu und liegt je nach Fahrweise und Straßenart zwischen 19 und 23 kWh/100 km.

Beide Modelle haben wir einem strengen Test unterzogen, der über 2000 km umfasst, davon 1200 km auf der Autobahn (Madrid > Vigo > Madrid) und der Rest auf Stadt- und Landstraßen. Der Ariya mit 63 kW hatte einen Durchschnittsverbrauch von 21 kWh/100 km. Auf derselben Strecke und mit ähnlichen Kilometern hatte der Ariya e-4ORCE mit 87-kWh-Akku einen Durchschnittsverbrauch von 22,5 kWh/100 km.

Die maximale Ladeleistung beider Akkus liegt bei 130 kW, wobei bis etwa 90 % Ladestand über 70 kW gehalten werden.

Ausstattung

Schon die Basisausstattung „Advance“ bietet beim Ariya eine vollständige Ausstattung, mit Systemen wie dem ProPILOT Assist mit Navi-Link (einem adaptiven Geschwindigkeitsregler, der mithilfe des Navigationssystems ins Lenkrad eingreift), elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Heizung, einer 360°-Parkkamera mit Erkennung bewegter Objekte, elektrischer Heckklappe oder einer kabellosen Smartphone-Ladefläche.

Unsere Ausstattungsvariante (und eine der empfehlenswertesten für alle, die alles wollen) ist die „Envolve“, die das BOSE-Soundsystem mit 10 Lautsprechern (von herausragender Qualität), ein Glasschiebedach, Head-up-Display oder die elektrisch verschiebbare Mittelkonsole hinzufügt.

Gefallen hat uns die Funktionsweise des ProPILOT-Systems, denn es ist auf der Autobahn wirklich sanft und hält das Auto ohne ruckartige Bewegungen in der Spur. Dagegen sind die Grafiken sowohl des Navigationssystems als auch der digitalen Instrumente verbesserungswürdig, auch wenn sie viele Informationen bieten.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

CrossoverNissan Ariya7 Varianten · ab 43.250 €