Teste do Nissan Ariya 63 kWh e 87 kWh 4x4: qual é a versão mais recomendável?

Na nossa equipa de testes quisemos aproximar-nos de um elétrico que parece um desconhecido, embora partilhe muitos elementos com lançamentos recentes da marca francesa Renault. Um elétrico que tem muito para oferecer e se destaca por pormenores que outros não têm, como os seus extraordinários acabamentos interiores e a sua amplitude.

Se procuras um elétrico amplo, como se fosse um monovolume, mas com desenho de SUV, este Nissan Ariya vai interessar-te. Mas em que versão, a de bateria de 63 kWh ou a de 87 kWh? 4×2 ou 4×4? Analisamos duas versões diferentes para tirar-te as dúvidas e contar-te o melhor de cada uma delas.

Design exterior SUV: Made in Nissan

O Ariya não pode negar que é de origem japonesa, não pode negar que é um Nissan, pois o seu design segue as linhas típicas de outros modelos da marca, como o Qashqai. Aspeto SUV, um carro elevado, com uma enorme grelha frontal (totalmente fechada por causa da eficiência própria de um elétrico).

Lateralmente destaca-se a enorme superfície das suas portas, que já nos dão uma ideia de que no Ariya tudo é amplo e grande (especialmente o interior). Oxalá as jantes fossem um pouco mais pequenas para ganhar eficiência, mas partem das 19 polegadas e podem chegar às 20 polegadas, conforme o nível de equipamento e os opcionais.

Enquanto o design nos surpreende na traseira, onde se destacam os toques afiados e vanguardistas, e onde a cor exterior bitom ajuda a essa imagem de carro moderno.

É alto, como um bom SUV, e até dispõe de tração integral. Mas é um pormenor a ter em conta na hora de subir ou quando tem de entrar uma pessoa idosa.

Design interior: amplitude para cinco e acabamentos premium

Se tenho de destacar uma característica que define o Ariya, seria o seu interior amplo e com acabamentos premium. Não é um carro barato, mas pelo menos por dentro envolvem-nos materiais de qualidade, algo que nem sempre acontece em modelos elétricos que supostamente são premium.

Mas vamos por partes: ao sentarmo-nos ao volante, encontramos um interior amplo. Uma consola central que não nos aprisiona, que nos oferece muita largura e que, além disso, se pode deslocar para a frente ou para trás com um comando elétrico (opcional). Comando elétrico que também temos para ajustar os bancos ou a posição do volante.

A sensação que nos invade é de conforto. Um enorme ecrã percorre grande parte do tablier, ecrã que está rodeado de um material de tecido macio ao toque e de qualidade (é um equipamento que acompanha os bancos de couro, com ventilação e aquecimento). Mesmo na parte inferior, um acabamento em madeira, com os comandos do climatizador por cima,, destacando a qualidade. É verdade que muitas vezes é preciso recorrer ao ecrã principal para certas funções de climatização.

É justo dizer que a sensação de qualidade é elevada. É agradável que, a estas alturas, em interiores com enormes ecrãs e plásticos de má qualidade em preto brilhante, um fabricante se tenha esforçado por oferecer materiais diferentes e de qualidade.

A sensação de espaço nota-se também nos lugares traseiros, com um espaço enorme tanto para os pés como para a cabeça, com bancos que são mais de poltronas, e que, no nível de acabamento “Envolve“, dispõem de aquecimento.

Outro pormenor que nos agradou são os numerosos e grandes compartimentos distribuídos pelo interior, destacando-se um porta-luvas central de grande tamanho que tem um acionamento elétrico para abrir e fechar, mais um pormenor que nos agradou pela sua invulgaridade (ponto para Nissan, que tomem nota alguns europeus que têm modelos que poupam na qualidade). É verdade que o porta-luvas principal é pequeno, assim como o compartimento do apoio de braço, compensados ambos pelos grandes porta-objetos das portas e por essa central elétrica.

Motor e prestações: desde 218 CV até 394 CV na versão mais potente

As prestações e os cavalos do Ariya variam conforme a bateria e a versão escolhida. Se optarmos pela bateria de 63 kWh, o motor tem uma potência de 218 CV e tração dianteira. Enquanto a versão com bateria de 87 kWh tem uma potência desde os 242 CV, e, além disso, se optarmos pela bateria de maior capacidade e tração 4×4, o motor sobe até aos 304 CV (há inclusive uma versão topo com 394 CV).

Nós testámos o Ariya 4×2 de 63 kWh com 218 CV e o Ariya e-4ORCE (4×4) de 87 kWh com 304 CV, ambas motorizações mais do que suficientes para o dia a dia. Embora a versão de tração integral e 304 CV tenha uma capacidade de aceleração extraordinária, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos.

Aliás, números como o binário dão uma ideia de como se traduz o aumento de potência, já que o motor de 218 CV tem um binário de 300 Nm e a versão de 304 CV oferece um binário de 600 Nm. Em modo Sport consegue arrancar-nos um sorriso.

Qual motor é recomendável? A resposta tenho-a clara: o importante é optar pela versão com bateria de 87 kWh pela autonomia, mas, em termos de motorização, a versão que testámos de 87 kWh e-4ORCE (4×4) destina-se a um público muito específico que possa rentabilizar a tração (ambientes de montanha ou climas onde possa ser interessante) ou a quem queira um carro rápido, mas não desportivo. Ou seja, o ponto de equilíbrio está no motor de 242 CV com bateria grande.

Comportamento: um SUV confortável, que anda muito na versão e-4ORCE

Como já adiantava no ponto anterior, o Ariya não é um desportivo. Tem versões com muita potência e uma capacidade de aceleração que surpreende, mas as suas dimensões, altura e chassis não oferecem a precisão necessária para tirar partido desses 304 CV.

É verdade que, na estrada ou na cidade, é um carro muito cómodo, que nos isola do exterior de forma sublime, com um conforto de marcha elevado e suspensões que têm um ponto de equilíbrio de firmeza, mas que absorvem muito bem as irregularidades do asfalto.

Dispõe de vários modos: ECO, Normal e Sport; além disso, na versão 4×4, acrescenta um modo para situações de baixa aderência. Mais uma vez, esta versão faz muito sentido em lugares onde a tração integral seja necessária ou melhore a segurança na estrada; aí teremos um SUV veloz e com uma boa capacidade de tração.

Consumos e bateria do Nissan Ariya

A versão do Ariya com bateria de 63 kWh homologa um consumo de 17,5 kWh/100 km, enquanto a versão com bateria de 87 kWh homologa um consumo de 18 kWh/100 km. A diferença é muito pequena para justificar a bateria mais pequena, a não ser pelo preço.

Um pormenor prático é a capacidade de carga a 22 kW, que se agradece quando carregamos num posto público, já que em casa não vamos ter disponível tanta potência.

Comparativamente, em autonomias, a bateria de 63 kWh tem uma autonomia real de 350 km (homologa 400 km) sempre que circulemos na estrada e com calma; se o fizermos na autoestrada, o valor real de autonomia será de 250 km. Já a versão que testámos com bateria de 87 kWh e tração integral atinge os 450 km em percursos urbanos e até aos 300 km na autoestrada, valores que, sem dúvida, melhorarão na versão com tração simples e bateria grande.

Em geral, circulando com calma e em ambiente urbano ou nas proximidades, o consumo médio ronda os 17-18 kWh/100 km se formos cuidadosos com o pedal, valor que sobe para cerca de 20-21 kWh/100 km de média (na versão 4×2) e aumenta ligeiramente na versão e-4ORCE, situando-se entre os 19-23 kWh/100 km consoante a condução e o tipo de estrada.

Submetemos ambos os modelos a um rigoroso teste que ultrapassa os 2000 km, com 1200 km de percurso em autoestrada (Madrid > Vigo > Madrid) e os restantes percursos em cidade e estrada. Pois bem, o Ariya de 63 kW teve um consumo médio de 21 kWh/100 km. Enquanto no mesmo percurso e quilometragem semelhante, o Ariya e-4ORCE com bateria de 87 kWh teve um consumo médio de 22,5 kWh/100 km.

A potência máxima de carga de ambas as baterias é de 130 kW, mantendo potências superiores a 70 kW até perto dos 90% de carga.

Equipamento

Desde o acabamento base “Advance” o equipamento do Ariya é completo, destacando sistemas como o ProPILOT Assist com Navi-Link (um controlo de velocidade adaptativo que intervém na direção com a ajuda do navegador), bancos dianteiros elétricos com aquecimento, câmara de estacionamento de visão 360° com deteção de objetos em movimento, porta traseira elétrica ou carregador sem fios para smartphone.

O nosso nível de acabamento (e um dos mais recomendáveis para quem quer tudo) é o “Envolve“, que acrescenta o sistema de som BOSE com 10 altifalantes (e uma qualidade excecional), teto panorâmico de vidro, head-up display ou a consola central deslizável eletricamente.

Gostou-nos o funcionamento do sistema ProPILOT, pois é realmente suave na autoestrada, mantendo o carro na faixa sem brusquidão. Por outro lado, achamos melhoráveis os gráficos tanto do navegador como da instrumentação digital, embora disponha de muita informação.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

CrossoverNissan Ariyaversões 7 · a partir de 43.250 €