Ariya 63 kWh 및 87 kWh 4x4 시승, 어떤 버전이 가장 추천할 만할까요?

저희 시승팀은 잘 알려지지 않은 전기차에 다가가 보기로 했습니다. 이 차는 프랑스 브랜드 의 최근 출시 모델들과 많은 요소를 공유하지만, 뛰어난 실내 마감과 넓은 공간처럼 다른 차에서 찾기 어려운 장점들로 돋보입니다. 가진 것이 많은 전기차입니다.

SUV 디자인을 갖추면서도 넓은 전기차, 마치 미니밴 같은 실용성을 원한다면 이 Nissan Ariya에 관심이 갈 것입니다. 그런데 63 kWh 배터리 버전과 87 kWh 버전 중 어떤 것을 골라야 할까요? 4×2일까, 4×4일까요? 두 가지 다른 버전을 분석하여 궁금증을 풀고 각각의 장점을 알려드리겠습니다.

SUV 외관 디자인: Made in Nissan

Ariya는 일본 태생임을 부정할 수 없고, Nissan 이라는 점도 부정할 수 없습니다. 디자인이 Qashqai 등 브랜드의 다른 모델들이 가진 전형적인 선을 따르기 때문입니다. SUV 스타일의 높은 차체와 커다란 전면 그릴(전기차 특성상 효율을 위해 완전히 막혀 있습니다)이 특징입니다.

측면에서는 넓은 도어 면적이 눈에 띄며, 이는 Ariya가 전체적으로 넓고 큰 차라는 것(특히 실내)을 짐작하게 합니다. 휠은 효율을 위해 조금 더 작았으면 좋겠지만, 기본 19인치에서 장착 옵션과 사양에 따라 20인치까지 올라갑니다.

뒷모습에서는 날카롭고 전위적인 디테일이 돋보이며, 투톤 외장 색상이 현대적인 이미지를 더해줍니다.

SUV답게 높고 사륜구동도 갖추고 있습니다. 하지만 탑승할 때나 고령자가 타고 내릴 때는 고려해야 할 부분입니다.

실내 디자인: 다섯 명이 탈 수 있는 넉넉함과 프리미엄 마감

Ariya를 정의하는 특징을 꼽자면 넓은 실내와 프리미엄 마감입니다. 저렴한 차는 아니지만, 적어도 실내에서는 품질 좋은 소재가 감싸 주며, 프리미엄을 표방하는 전기차에서도 늘 보장되지 않는 부분입니다.

차근차근 살펴보면, 운전석에 앉으면 넓은 실내가 펼쳐집니다. 센터 콘솔은 답답하지 않고 넉넉한 폭을 제공하며, 전동 조작(옵션)으로 앞뒤로 움직일 수도 있습니다. 시트와 스티어링 휠 위치도 전동으로 조절할 수 있습니다.

전체적으로 편안함이 느껴집니다. 거대한 디스플레이가 대시보드의 많은 부분을 가로지르고, 그 주변은 부드럽고 고급스러운 천 소재로 감싸여 있습니다(가죽 시트, 통풍 및 열선 시트와 함께 제공되는 사양입니다). 바로 아래에는 목재 마감이 있으며 그 위에 공조 장치 조작부가 자리해 품질감을 높입니다. 다만 일부 공조 기능은 메인 디스플레이를 거쳐야 하는 경우가 많습니다.

전반적인 품질감은 높은 편입니다. 거대한 화면과 광택 있는 검은색 저품질 플라스틱이 넘쳐나는 요즘 시대에, 여러 소재를 사용하고 품질에 신경 쓴 제조사의 노력이 반갑습니다.

공간감은 뒷좌석에서도 확연합니다. 발과 머리 공간이 모두 넉넉하며, 시트는 의자라기보다 안락의자에 가깝습니다. “Envolve” 사양에서는 열선 시트도 제공됩니다.

또 다른 마음에 든 점은 실내 곳곳에 있는 많고 큰 수납공간입니다. 전동으로 여닫히는 큰 센터 글로브박스는 흔치 않은 요소라 특히 인상적이었습니다(Nissan에 점수를 드립니다. 품질을 아끼는 일부 유럽 모델들도 참고하기 바랍니다). 다만 메인 글로브박스와 팔걸이 수납공간은 작은 편이지만, 도어 포켓과 전동 센터 박스가 이를 충분히 보완합니다.

엔진과 성능: 최고출력 버전 기준 218 CV에서 394 CV까지

Ariya의 성능과 출력은 배터리와 선택한 버전에 따라 다릅니다. 63 kWh 배터리를 선택하면 모터 출력은 218 CV이며 전륜구동입니다. 87 kWh 배터리 버전은 242 CV부터 시작하며, 대용량 배터리와 4×4 구동을 선택하면 모터 출력이 304 CV까지 올라갑니다(최고 사양은 394 CV도 있습니다).

저희는 63 kWh 4×2 Ariya 218 CV와 87 kWh Ariya e-4ORCE(4×4) 304 CV를 시승했습니다. 두 엔진 모두 일상에 충분하며, 사륜구동 304 CV 버전은 0-100 km/h 가속이 5.7초로 놀라울 정도입니다.

실제로 토크 수치를 보면 출력 증가가 어떻게 체감되는지 알 수 있습니다. 218 CV 모델은 300 Nm, 304 CV 버전은 600 Nm의 토크를 냅니다. 스포츠 모드에서는 저절로 미소가 지어집니다.

어떤 엔진이 추천할 만할까요? 답은 분명합니다. 주행거리를 생각한다면 87 kWh 배터리 버전을 고르는 것이 중요하며, 엔진으로는 시승한 87 kWh e-4ORCE(4×4)는 산악 지역이나 기후상 사륜구동이 필요한 분, 또는 스포츠카는 아니지만 빠른 차를 원하는 분을 위한 모델입니다. 즉, 대용량 배터리와 242 CV 엔진이 가장 균형 잡힌 선택입니다.

주행 성능: 편안한 SUV, 특히 e-4ORCE 버전은 잘 달립니다

앞서 말했듯 Ariya는 스포츠카가 아닙니다. 304 CV 버전은 놀라운 가속력을 보여 주지만, 차체 크기와 높이, 섀시 특성상 그 출력을 온전히 살리기 위한 정밀함은 부족합니다.

다만 도심이나 고속도로에서는 매우 편안한 차입니다. 외부 소음을 절묘하게 차단하고 주행 안정감이 높으며, 서스펜션은 단단함과 부드러움의 중간에 있어 노면의 요철을 잘 흡수합니다.

여러 주행 모드가 있습니다: ECO, 노멀, 스포츠이며, 4×4 버전에는 저마찰 노면을 위한 모드도 추가됩니다. 이 버전은 사륜구동이 필요하거나 도로에서 안전성을 높여야 하는 환경에서 특히 의미가 있으며, 그런 곳에서 빠르고 견인력이 뛰어난 SUV를 경험할 수 있습니다.

Nissan Ariya의 연비와 배터리

63 kWh 배터리 버전의 공인 전비는 17.5 kWh/100 km이며, 87 kWh 배터리 버전은 18 kWh/100 km입니다. 차이가 매우 작아 작은 배터리를 선택할 이유는 가격 말고는 거의 없습니다.

실용적인 장점은 22 kW 충전 용량입니다. 가정에서는 그만큼 큰 전력을 쓸 수 없으니, 공용 충전기에서 충전할 때 이 점이 반가울 것입니다.

주행거리를 비교하면, 63 kWh 배터리는 차분하게 주행할 때 실제 350 km를 달릴 수 있습니다(공인 400 km). 고속도로에서는 실제 주행거리가 250 km로 줄어듭니다. 저희가 시승한 87 kWh 배터리와 사륜구동 버전은 도심에서 450 km, 고속도로에서 300 km까지 가능했으며, 이 수치는 대용량 배터리 전륜구동 버전에서 더 좋아질 것입니다.

일반적으로 차분한 주행과 도심 또는 근교 주행에서 페달을 조심해 달리면 평균 전비는 17-18 kWh/100 km 정도입니다. 4×2 버전은 평균 20-21 kWh/100 km까지 올라가며, e-4ORCE 버전은 약간 더 높아 주행 방식과 도로 유형에 따라 19-23 kWh/100 km 사이가 됩니다.

두 모델 모두 2000 km를 넘는 엄격한 테스트를 진행했습니다. 그중 1200 km는 고속도로(마드리드 > 비고 > 마드리드)였고 나머지는 도심과 일반 도로 주행이었습니다. 63 kWh Ariya의 평균 전비는 21 kWh/100 km였습니다. 같은 경로와 비슷한 거리에서 87 kWh 배터리의 Ariya e-4ORCE의 평균 전비는 22.5 kWh/100 km였습니다.

최대 충전 출력은 두 배터리 모두 130 kW이며, 충전율 약 90%까지 70 kW 이상을 유지합니다.

사양

기본 사양 “Advance“에서도 Ariya의 편의사양은 충실합니다. ProPILOT Assist와 Navi-Link가 대표적입니다(내비게이션과 연동해 조향까지 개입하는 적응형 크루즈 컨트롤). 또한 열선 기능이 있는 전동 앞좌석, 움직이는 물체를 감지하는 360° 주차 카메라, 전동 테일게이트, 무선 스마트폰 충전기가 포함됩니다.

저희가 시승한 사양(모든 것을 원하는 분에게 가장 추천하는 사양)은 “Envolve“입니다. BOSE 10 스피커 오디오 시스템(뛰어난 음질), 파노라믹 글라스 루프, 헤드업 디스플레이, 전동으로 슬라이딩되는 센터 콘솔이 추가됩니다.

ProPILOT 시스템은 고속도로에서 매우 부드럽게 작동하며 차선 유지도 급격하지 않아 마음에 들었습니다. 반면 내비게이션과 디지털 계기판 그래픽은 개선이 필요하다고 느꼈습니다. 정보량은 많지만 말입니다.

사진 | 시승팀

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