Prova Nissan Ariya 63 kWh e 87 kWh 4x4: quale versione è la più consigliabile?

Nel nostro team di prova abbiamo voluto avvicinarci a un’elettrica che sembra una sconosciuta, anche se condivide molti elementi con i lanci recenti della casa francese Renault. Un’elettrica che ha molto da offrire e si distingue per dettagli che altri non hanno, come le straordinarie finiture interne e lo spazio.

Se cerchi un’elettrica spaziosa, come se fosse una monovolume, ma con un design da SUV, questa Nissan Ariya ti interesserà. Ma in quale versione, quella con batteria da 63 kWh o quella da 87 kWh? 4×2 o 4×4? Abbiamo analizzato due versioni diverse per toglierti ogni dubbio e raccontarti il meglio di ciascuna.

Design esterno SUV: Made in Nissan

L’Ariya non può negare la sua origine giapponese, né il fatto di essere una Nissan, dato che il suo design segue le linee tipiche di altri modelli del marchio, come il Qashqai. Aspetto da SUV, auto rialzata, con un’enorme calandra anteriore (completamente chiusa per l’efficienza tipica di un’elettrica).

Lateralmente spicca l’ampia superficie delle portiere, che già ci danno l’idea che nell’Ariya tutto è spazioso e grande (soprattutto l’abitacolo). Magari i cerchi fossero un po’ più piccoli per guadagnare efficienza, ma partono da 19 pollici e possono arrivare a 20 pollici a seconda del livello di allestimento e degli optional.

Mentre il design ci sorprende al posteriore, dove spiccano i tocchi affilati e d’avanguardia, e dove la colorazione esterna bitono aiuta a dare un’immagine di auto moderna.

È alta, come si addice a un buon SUV, e dispone persino della trazione integrale. Ma è un dettaglio da tenere in considerazione quando saliamo o se deve salire una persona anziana.

Design interno: spazio per cinque e finiture premium

Se devo evidenziare una caratteristica che definisce l’Ariya, direi il suo interno spazioso e le finiture premium. Non è un’auto economica, ma almeno all’interno ci avvolgono materiali di qualità, cosa che non sempre accade con le elettriche che si presumono premium.

Ma andiamo per gradi: sedendoci al volante, troviamo un abitacolo spazioso. Una consolle centrale che non ci imprigiona, che offre molta larghezza e che si può far scorrere in avanti o indietro con un comando elettrico (optional). Comando elettrico che abbiamo anche per regolare i sedili o la posizione del volante.

La sensazione che ci pervade è di comfort. Un enorme schermo corre lungo gran parte della plancia, schermo circondato da un materiale tessile morbido al tatto e di qualità (è una dotazione che accompagna i sedili in pelle, con ventilazione e riscaldamento). Proprio nella parte inferiore, una finitura in legno, con i comandi del climatizzatore sopra, spicca per qualità. Certo, per alcune funzioni del climatizzatore spesso bisogna ricorrere allo schermo principale.

È giusto dirlo: la sensazione di qualità è elevata. È piacevole constatare che, in un’epoca di interni con enormi schermi e plastiche di scarsa qualità in nero lucido, un costruttore si sia impegnato a offrire materiali diversi e di qualità.

La sensazione di spazio si avverte anche nei posti posteriori, con un vano enorme sia per i piedi che per la testa, con sedili che sono più che altro poltroncine e che nel livello di allestimento “Envolve” dispongono di riscaldamento.

Un altro dettaglio che ci è piaciuto sono i numerosi e ampi vani distribuiti per l’abitacolo, tra cui spicca un grande vano portaoggetti centrale con apertura elettrica, un altro dettaglio apprezzato per la sua insolitezza (punto per Nissan, e che prendano nota alcuni europei che hanno modelli che risparmiano sulla qualità). Certo, il vano portaoggetti principale è piccolo, così come il vano del bracciolo, compensati però da grandi vani nelle portiere e da quello centrale elettrico.

Motore e prestazioni: da 218 CV fino a 394 CV nella versione più potente

Le prestazioni e i cavalli dell’Ariya variano a seconda della batteria e della versione scelta. Con la batteria da 63 kWh, il motore ha una potenza di 218 CV e trazione anteriore. Mentre la versione con batteria da 87 kWh ha una potenza a partire da 242 CV, e se si opta per la batteria di maggiore capacità e la trazione 4×4 il motore sale fino a 304 CV (esiste persino una versione top da 394 CV).

Noi abbiamo provato l’Ariya 4×2 da 63 kWh con 218 CV e l’Ariya e-4ORCE (4×4) da 87 kWh con 304 CV, motorizzazioni entrambe più che sufficienti per l’uso quotidiano. Anche se la versione a trazione integrale da 304 CV ha una capacità di accelerazione straordinaria, passando da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi.

Anzi, dati come la coppia danno un’idea di come si traduce l’aumento di potenza: il motore da 218 CV ha una coppia di 300 Nm, mentre la versione da 304 CV offre una coppia di 600 Nm. In modalità Sport riesce a strapparci un sorriso.

Quale motore è consigliabile? La risposta è chiara: l’importante è optare per la versione con batteria da 87 kWh per l’autonomia, mentre per la motorizzazione la versione che abbiamo provato da 87 kWh e-4ORCE (4×4) è destinata a un pubblico molto specifico che possa sfruttare la trazione (ambienti montani o climi in cui può essere utile) oppure a chi vuole un’auto veloce, non sportiva. In altre parole, il punto d’equilibrio sta nel motore da 242 CV con batteria grande.

Comportamento: un SUV confortevole, che va molto bene nella versione e-4ORCE

Come anticipavo nel punto precedente, l’Ariya non è una sportiva. Ha versioni con molta potenza e una capacità di accelerazione sorprendente, ma le sue dimensioni, l’altezza e il telaio non offrono la precisione necessaria per sfruttare appieno quei 304 CV.

Certo, in strada o in città è un’auto molto comoda, che ci isola dall’esterno in modo sublime, con un elevato comfort di marcia e sospensioni con un giusto equilibrio di rigidità, che assorbono molto bene le irregolarità dell’asfalto.

Dispone di diverse modalità: ECO, Normal e Sport; inoltre, nella versione 4×4, c’è una modalità per le situazioni di scarsa aderenza. Anche in questo caso, la versione ha molto senso dove la trazione integrale è necessaria o migliora la sicurezza su strada: lì avremo un SUV veloce e con buona capacità di trazione.

Consumi e batteria della Nissan Ariya

La versione dell’Ariya con batteria da 63 kWh omologa un consumo di 17,5 kWh/100 km, mentre quella con batteria da 87 kWh omologa un consumo di 18 kWh/100 km. La differenza è troppo piccola per giustificare la batteria più piccola, se non per il prezzo.

Un dettaglio pratico è la capacità di ricarica a 22 kW, che si apprezza quando ricarichiamo a una colonnina pubblica, dato che a casa non avremo a disposizione tanta potenza.

Confrontando le autonomie, la batteria da 63 kWh ha un’autonomia reale di 350 km (omologa 400 km) sempre che si viaggi su strada e con calma; se lo si fa in autostrada, l’autonomia reale scende a 250 km. Mentre la versione che abbiamo provato con batteria da 87 kWh e trazione integrale raggiunge i 450 km nei percorsi urbani e fino a 300 km in autostrada, valori che senza dubbio miglioreranno nella versione a trazione semplice con batteria grande.

In generale, viaggiando con calma in ambiente urbano o nelle vicinanze, il consumo medio si aggira attorno a 17-18 kWh/100 km se si è attenti al pedale, cifra che sale a circa 20-21 kWh/100 km di media (nella versione 4×2) e aumenta leggermente nella versione e-4ORCE, attestandosi tra 19 e 23 kWh/100 km a seconda dello stile di guida e del tipo di strada.

Entrambi i modelli li abbiamo sottoposti a una rigorosa prova di oltre 2000 km, con 1200 km di percorso in autostrada (Madrid > Vigo > Madrid) e il resto su città e strade extraurbane. Ebbene, l’Ariya da 63 kW ha avuto un consumo medio di 21 kWh/100 km. Mentre sullo stesso percorso e con chilometraggio simile, l’Ariya e-4ORCE con batteria da 87 kWh ha avuto un consumo medio di 22,5 kWh/100 km.

La potenza massima di ricarica di entrambe le batterie è di 130 kW, mantenendo potenze superiori a 70 kW fino a circa il 90% della carica.

Dotazione

Già dall’allestimento base “Advance” la dotazione dell’Ariya è completa, con sistemi come il ProPILOT Assist con Navi-Link (un controllo di velocità adattivo che interviene sullo sterzo con l’aiuto del navigatore), sedili anteriori elettrici riscaldati, telecamera per il parcheggio a visione 360° con rilevamento di oggetti in movimento, portellone posteriore elettrico o caricatore wireless per smartphone.

Il nostro livello di allestimento (e uno dei più consigliabili per chi vuole tutto) è l'”Envolve“, che aggiunge l’impianto audio BOSE con 10 altoparlanti (di qualità eccezionale), tetto panoramico in vetro, head-up display o la consolle centrale scorrevole elettricamente.

Ci è piaciuto il funzionamento del sistema ProPILOT, che è davvero fluido in autostrada, mantenendo l’auto in corsia senza strappi. D’altra parte, riteniamo migliorabile la grafica sia del navigatore sia della strumentazione digitale, anche se fornisce molte informazioni.

Foto | Team di prova

Scheda tecnica di questa auto

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