Test de Nissan Ariya 63 kWh en 87 kWh 4x4: welke versie is het meest aan te raden?

In ons testteam wilden we kennismaken met een elektrische auto die misschien onbekend lijkt, al deelt hij veel elementen met recente lanceringen van het Franse merk Renault. Een elektrische auto die veel te bieden heeft en opvalt door details die andere niet hebben, zoals de uitzonderlijke interieurafwerking en ruimtelijkheid.

Als je op zoek bent naar een ruime elektrische auto, alsof het een MPV is, maar met een SUV-design, dan is deze Nissan Ariya iets voor jou. Maar welke versie, die met de accu van 63 kWh of die van 87 kWh? 4×2 of 4×4? We hebben twee verschillende versies geanalyseerd om je twijfels weg te nemen en je te vertellen wat het beste van elk van hen is.

Exterieurdesign SUV: Made in Nissan

De Ariya kan niet ontkennen dat hij van Japanse oorsprong is, hij kan niet ontkennen dat hij een Nissan is, want zijn design volgt de typische lijnen van andere modellen van het merk, zoals de Qashqai. SUV-uitstraling, een hoog opgebouwde auto, met een enorme voorgrille (volledig gesloten vanwege de efficiëntie die bij een elektrische auto hoort).

Zijdelings valt het enorme oppervlak van de deuren op, wat ons al een idee geeft dat alles aan de Ariya ruim en groot is (vooral het interieur). De velgen zouden wel wat kleiner mogen zijn om efficiënter te zijn, maar ze beginnen bij 19 inch en kunnen tot 20 inch gaan, afhankelijk van het uitrustingsniveau en de opties.

Terwijl het design ons achterin verrast, waar de scherpe en avantgardistische accenten opvallen, en waar de tweekleurige buitenkleur bijdraagt aan het imago van een moderne auto.

Hij is hoog, zoals het een goede SUV betaamt, en heeft zelfs vierwielaandrijving. Maar dat is een detail om rekening mee te houden bij het instappen of wanneer een oudere persoon moet instappen.

Interieurdesign: ruimte voor vijf en premium afwerking

Als ik één kenmerk moet noemen dat de Ariya definieert, dan is het zijn ruime interieur met premium afwerking. Het is geen goedkope auto, maar binnenin omringen ons tenminste kwaliteitsmaterialen, iets wat niet altijd gebeurt bij elektrische modellen die zogenaamd premium zijn.

Maar laten we het stap voor stap doen: als we achter het stuur gaan zitten, vinden we een ruim interieur. Een middenconsole die ons niet beklemt, die veel breedte biedt, en die bovendien elektrisch naar voren of naar achteren kan worden verschoven (optioneel). Met dezelfde elektrische bediening kunnen we ook de stoelen of de stand van het stuur afstellen.

Het gevoel dat ons overvalt is comfort. Een groot scherm loopt over een groot deel van het dashboard, een scherm dat omgeven is door een zacht aanvoelend en kwalitatief stofmateriaal (uitrusting die gepaard gaat met de leren stoelen, met ventilatie en verwarming). Net onderaan een houten afwerking, met de bedieningselementen van de klimaatregeling erop,, wat de kwaliteit benadrukt. Wel moet je vaak naar het hoofdscherm voor bepaalde klimaatfuncties.

Het is terecht om te zeggen dat het kwaliteitsgevoel hoog is. Het is prettig dat een fabrikant, in een tijd van interieurs met enorme schermen en goedkope glanzend zwarte kunststoffen, zich heeft ingespannen om andere, kwalitatieve materialen aan te bieden.

Het ruimtegevoel merk je ook op de achterbank, met een enorme ruimte voor zowel de voeten als het hoofd, met stoelen die eerder fauteuils zijn en die in het afwerkingsniveau “Envolve” beschikken over verwarming.

Een ander detail dat ons bevalt, zijn de talrijke en grote vakken verspreid door het interieur, met name een groot middenhandschoenenkastje dat elektrisch open- en dichtgaat, opnieuw een detail dat we opvallend vinden (punt voor Nissan, laten sommige Europeanen die modellen hebben die op kwaliteit bezuinigen dit ter harte nemen). Het hoofdhandschoenenkastje is wel klein, net als de ruimte in de armleuning, maar die worden gecompenseerd door grote vakken in de deuren en dat elektrische middenvak.

Motor en prestaties: vanaf 218 pk tot 394 pk in de krachtigste versie

De prestaties en het vermogen van de Ariya variëren naargelang de accu en de gekozen versie. Als we kiezen voor de accu van 63 kWh, heeft de motor een vermogen van 218 pk en voorwielaandrijving. Terwijl de versie met de accu van 87 kWh een vermogen heeft vanaf 242 pk, en als we kiezen voor de accu met de grootste capaciteit en vierwielaandrijving stijgt de motor tot 304 pk (er is zelfs een topversie met 394 pk).

Wij hebben de Ariya 4×2 van 63 kWh met 218 pk getest en de Ariya e-4ORCE (4×4) van 87 kWh met 304 pk, beide motorisaties meer dan voldoende voor het dagelijks gebruik. Hoewel de versie met vierwielaandrijving en 304 pk een buitengewoon versnellingsvermogen heeft, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,7 seconden.

Trouwens, cijfers als het koppel geven een idee van hoe de vermogensverhoging zich vertaalt, want de motor van 218 pk heeft een koppel van 300 Nm en de versie van 304 pk levert 600 Nm. In de Sport-modus krijgen we een glimlach op ons gezicht.

Welke motor is aan te raden? Het antwoord is voor mij duidelijk: het belangrijkste is te kiezen voor de versie met de accu van 87 kWh vanwege de actieradius, maar wat betreft de motorisatie is de versie die wij hebben getest, de 87 kWh e-4ORCE (4×4), bedoeld voor een zeer specifiek publiek dat de vierwielaandrijving kan benutten (bergachtige omgevingen of klimaten waarin dat interessant kan zijn) of voor wie een snelle, maar niet sportieve auto wil. Met andere woorden, het gulden midden is de motor van 242 pk met de grote accu.

Gedrag: een comfortabele SUV die goed rijdt, vooral in de e-4ORCE-versie

Zoals ik in het vorige punt al aangaf, is de Ariya geen sportwagen. Hij heeft versies met veel vermogen en een versnellingsvermogen dat verrast, maar zijn afmetingen, hoogte en chassis bieden niet de precisie die nodig is om die 304 pk ten volle te benutten.

Op de weg of in de stad is het echter een zeer comfortabele auto, die ons op een prachtige manier van de buitenwereld isoleert, met een hoog rijcomfort, en vering die een middenweg tussen stevigheid vormt, maar oneffenheden in het asfalt zeer goed opvangt.

Hij beschikt over verschillende modi: ECO, Normal en Sport, en in de 4×4-versie is er bovendien een modus voor situaties met weinig grip. Nogmaals, deze versie heeft vooral zin op plaatsen waar vierwielaandrijving nodig is of de veiligheid op de weg verbetert; daar heb je een snelle SUV met een goed trekvermogen.

Verbruik en accu van de Nissan Ariya

De versie van de Ariya met accu van 63 kWh heeft een gehomologeerd verbruik van 17,5 kWh/100 km, terwijl de versie met de accu van 87 kWh een gehomologeerd verbruik heeft van 18 kWh/100 km. Het verschil is zo klein dat het de kleinere accu alleen vanwege de prijs rechtvaardigt.

Een praktisch detail is de laadcapaciteit van 22 kW, wat prettig is als we aan een openbare laadpaal laden, want thuis hebben we niet zoveel vermogen beschikbaar.

Vergeleken met de actieradius heeft de accu van 63 kWh een werkelijke actieradius van 350 km (gehomologeerd 400 km) zolang we over de weg en rustig rijden; op de snelweg is de werkelijke actieradius 250 km. De versie die wij hebben getest met de accu van 87 kWh en vierwielaandrijving haalt 450 km in stedelijk verkeer en tot 300 km op de snelweg, cijfers die zeker zullen verbeteren bij de versie met enkele aandrijving en grote accu.

Over het algemeen, rustig rijden in de stad of de omgeving, ligt het gemiddelde verbruik rond de 17-18 kWh/100 km als we zuinig met het gaspedaal omgaan; dat stijgt tot ongeveer 20-21 kWh/100 km gemiddeld (in de 4×2-versie) en neemt iets toe in de e-4ORCE-versie, waar het tussen de 19-23 kWh/100 km ligt, afhankelijk van de rijstijl en het type weg.

We hebben beide modellen onderworpen aan een zorgvuldige test van meer dan 2000 km, met 1200 km over de snelweg (Madrid > Vigo > Madrid) en de overige ritten door de stad en op landwegen. De Ariya van 63 kW had een gemiddeld verbruik van 21 kWh/100 km. Terwijl de Ariya e-4ORCE met accu van 87 kWh op dezelfde route en bij vergelijkbare kilometers een gemiddeld verbruik had van 22,5 kWh/100 km.

Het maximale laadvermogen van beide accu’s is 130 kW, waarbij tot ongeveer 90% lading meer dan 70 kW wordt aangehouden.

Uitrusting

Vanaf het basisniveau “Advance” is de uitrusting van de Ariya compleet, met opvallende systemen zoals de ProPILOT Assist met Navi-Link (een adaptieve snelheidsregelaar die met behulp van de navigatie ingrijpt op het stuur), elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, een 360°-parkeercamera met detectie van bewegende objecten, een elektrische achterklep of een draadloze smartphonelader.

Ons afwerkingsniveau (en een van de meest aanbevolen voor wie alles wil) is de “Envolve“, die het BOSE-geluidssysteem met 10 luidsprekers toevoegt (met uitstekende kwaliteit), een glazen panoramadak, head-up display of de elektrisch verschuifbare middenconsole.

We zijn positief over de werking van het ProPILOT-systeem, want het is erg soepel op de snelweg en houdt de auto zonder schokken in de rijstrook. Anderzijds vinden we de grafische weergave van zowel de navigatie als het digitale instrumentenpaneel nog voor verbetering vatbaar, hoewel er veel informatie is.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverNissan Ariya7 versies · vanaf 43.250 €