Тест Nissan Ariya 63 kWh и 87 kWh 4x4: какая версия стоит того?

Diego G. Moreira 18 November 2024 8 min.

Тест Nissan Ariya 63 kWh и 87 kWh 4x4: какая версия стоит того?

В нашей тестовой команде мы решили познакомиться с электромобилем, который кажется малоизвестным, хотя во многом разделяет технические решения с недавними новинками французской компании Renault. Это автомобиль, который может предложить многое и выделяется деталями, которых нет у других: исключительной отделкой салона и просторностью.

Если вам нужен просторный электромобиль, почти как минивэн, но с дизайном кроссовера, этот Nissan Ariya вас заинтересует. Но какая версия лучше: с батареей 63 kWh или 87 kWh? 4×2 или 4×4? Мы проанализировали две разные версии, чтобы развеять ваши сомнения и рассказать о достоинствах каждой из них.

Экстерьер в стиле кроссовера: сделано в Nissan

Ariya не может скрыть японское происхождение, не может отрицать, что он Nissan, ведь его дизайн следует типичным линиям других моделей марки, например Qashqai. Внешность кроссовера: высокий автомобиль с огромной передней решёткой (полностью закрытой, как и положено электромобилю ради эффективности).

По бокам выделяется огромная площадь дверей, которые уже дают представление о том, что в Ariya всё просторное и большое (особенно салон). Хотелось бы, чтобы диски были немного меньше для большей эффективности, но они начинаются с 19 дюймов и могут достигать 20 дюймов в зависимости от уровня оснащения и опций.

Дизайн задней части удивляет острыми и футуристичными деталями, а двухцветная окраска кузова помогает создать образ современного автомобиля.

Он высокий, как и положено кроссоверу, и даже оснащён полным приводом. Но это стоит учитывать при посадке или если в машину должен садиться пожилой человек.

Дизайн салона: просторность для пятерых и премиальная отделка

Если нужно выделить главную особенность Ariya, это просторный салон с премиальной отделкой. Это недешёвый автомобиль, но внутри нас окружают качественные материалы, что не всегда встречается у электромобилей, которые претендуют на премиальность.

Но обо всём по порядку: сев за руль, мы оказываемся в просторном салоне. Центральная консоль не сдавливает, создаёт ощущение простора и может смещаться вперёд или назад электрическим переключателем (опция). Электрическим управлением регулируются также сиденья и положение рулевого колеса.

Ощущение комфорта возникает сразу. Огромный экран тянется по большей части приборной панели, он окружён мягкой на ощупь качественной тканью (эта отделка сочетается с кожаными сиденьями с вентиляцией и подогревом). В нижней части — деревянная отделка, на которой расположены органы управления климатом, что подчёркивает качество. Правда, для некоторых функций климат-контроля часто приходится обращаться к главному экрану.

Честно говоря, ощущение качества высокое. Приятно, что в наше время, когда в салонах преобладают огромные экраны и чёрный глянцевый пластик низкого качества, производитель постарался использовать разные качественные материалы.

Ощущение пространства чувствуется и на задних сиденьях: там огромное место как для ног, так и для головы, сиденья скорее напоминают кресла, а в комплектации «Envolve» есть подогрев.

Ещё одна деталь, которая нам понравилась, — многочисленные и вместительные отсеки по всему салону, в частности большой центральный бардачок с электроприводом открывания и закрывания. Это ещё одна необычная и приятная деталь (очко в пользу Nissan; пусть возьмут на заметку некоторые европейские производители, которые экономят на качестве своих моделей). Правда, основной бардачок небольшой, как и ниша в подлокотнике, но их компенсируют большие карманы в дверях и та самая электрическая центральная консоль.

Двигатель и характеристики: от 218 л. с. до 394 л. с. в самой мощной версии

Характеристики и мощность Ariya зависят от батареи и выбранной версии. Если выбрать батарею на 63 kWh, мощность двигателя составляет 218 CV при переднем приводе. Версия с батареей на 87 kWh имеет мощность от 242 CV, а если выбрать батарею большей ёмкости и полный привод 4×4, мощность двигателя возрастает до 304 CV (есть даже топовая версия на 394 CV).

Мы тестировали Ariya 4×2 на 63 kWh мощностью 218 CV и Ariya e-4ORCE (4×4) на 87 kWh мощностью 304 CV; обе силовые установки более чем достаточны для повседневной езды. Версия с полным приводом и 304 CV обладает выдающимся ускорением: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,7 секунды.

Кстати, такие цифры, как крутящий момент, показывают, как увеличение мощности проявляется на практике: у двигателя на 218 CV крутящий момент 300 Нм, а у версии на 304 CV — 600 Нм. В режиме Sport невольно начинаешь улыбаться.

Какой двигатель рекомендуем? Ответ для нас очевиден: важно выбрать версию с батареей 87 kWh ради запаса хода, а по мощности версия 87 kWh e-4ORCE (4×4), которую мы тестировали, подходит для очень конкретной аудитории, которая сможет использовать полный привод (горная местность или климат, где это действительно важно), или для тех, кому нужен быстрый, но не спортивный автомобиль. То есть золотая середина — двигатель 242 CV с большой батареей.

Поведение на дороге: комфортный кроссовер, особенно в версии e-4ORCE

Как уже говорилось выше, Ariya — не спорткар. У версий с большой мощностью впечатляющее ускорение, но его габариты, высота и шасси не обеспечивают точности, необходимой для того, чтобы полностью использовать 304 CV.

Однако в городе и на трассе это очень комфортный автомобиль, который превосходно изолирует от внешнего мира, с высоким уровнем комфорта хода и подвеской, которая жёсткостью занимает золотую середину и хорошо поглощает неровности дороги.

Есть несколько режимов: ECO, Normal и Sport, а в версии 4×4 добавлен режим для условий низкого сцепления. Опять же, эта версия имеет смысл там, где полный привод необходим или повышает безопасность на дороге: именно здесь Ariya проявляет себя как быстрый кроссовер с хорошей тяговой способностью.

Расход и аккумулятор Nissan Ariya

Версия Ariya с батареей 63 kWh имеет официальный расход 17,5 kWh/100 km, а версия с батареей 87 kWh — 18 kWh/100 km. Разница настолько мала, что выбирать меньшую батарею можно разве что из-за цены.

Практичная деталь — зарядка мощностью 22 kW, что особенно ценно при зарядке на общественной станции, ведь дома такой мощности обычно нет.

По запасу хода сравнение такое: батарея 63 kWh даёт реальный запас хода 350 km (официально 400 km), если ездить по трассе спокойно; на автостраде реальный запас хода составит 250 km. Версия, которую мы тестировали, с батареей 87 kWh и полным приводом, достигает 450 km в городе и до 300 km на автостраде; эти цифры, несомненно, будут выше у версии с задним приводом и большой батареей.

В целом при спокойной езде по городу и в пригородах средний расход составляет 17–18 kWh/100 km, если аккуратно обращаться с педалью газа; в среднем он поднимается примерно до 20–21 kWh/100 km (в версии 4×2) и немного растёт в версии e-4ORCE, где в зависимости от стиля езды и типа дороги находится в диапазоне 19–23 kWh/100 km.

Оба автомобиля мы подвергли строгому испытанию длиной более 2000 км, включающему 1200 км по автостраде (Мадрид > Виго > Мадрид), а остальной маршрут проходил по городу и трассе. Так вот, Ariya на 63 kW показал средний расход 21 kWh/100 km. А на том же маршруте и примерно таком же пробеге Ariya e-4ORCE с батареей 87 kWh показал средний расход 22,5 kWh/100 km.

Максимальная мощность зарядки обеих батарей составляет 130 kW, а мощность выше 70 kW сохраняется почти до 90 % заряда.

Оснащение

Уже в базовой комплектации «Advance» оснащение Ariya полное, выделяются такие системы, как ProPILOT Assist с Navi-Link (адаптивный круиз-контроль, который воздействует на рулевое управление с помощью навигатора), передние электрические сиденья с подогревом, камера кругового обзора 360° с обнаружением движущихся объектов, электропривод задней двери или беспроводная зарядка смартфона.

Наша комплектация (и одна из самых рекомендуемых для тех, кто хочет всё сразу) — «Envolve», которая добавляет звуковую систему BOSE с 10 динамиками (исключительного качества), панорамную стеклянную крышу, проекционный дисплей (head-up display) и электрически сдвигаемую центральную консоль.

Нам понравилась работа системы ProPILOT: на автостраде она действительно плавная, держит автомобиль в полосе без рывков. С другой стороны, графику как навигатора, так и цифровой приборной панели можно улучшить, хотя информации там очень много.