Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV 試駕（引擎與性能）
Diego G. Moreira
30 August 2012
5 min. 
駕駛 340 匹馬力的 Audi Q7 4.2 V8 TDI。本篇內容包括：引擎、性能、操控與油耗。
正如我們在試駕預告中提到的，這次我們要駕駛的是一輛大型車。無論是車身，因為 Audi Q7 擁有七個座位，長達 5 公尺，絕不能被視為小型城市車；還是引擎，搭載於引擎蓋下的 4.2 升 V8 TDI 動力系統，最高可輸出 340 CV。
而它的大，也體現在配備上：此次的試駕車幾乎配備了所有選裝，其中最突出的是 Bang & Olufsen 音響系統（7,735 歐元）；最終售價也達到約 118,000 歐元，相當於一棟房子的價格。事不宜遲，我們開始從 Audi Q7 的機械與性能部分談起。
引擎與性能
Q7 系列提供從 204 CV 到 340 CV 的 動力選擇， 有趣的是，柴油引擎為系列的兩端：最低階為 204 CV 的 TDI，最高階為 340 CV 的 4.2 V8 TDI。中間則是兩款 3.0 V6 TFSI 汽油引擎，分別為 272 CV 與 333 CV。所有 Audi Q7 均標配 Quattro 全時四輪驅動。
柴油版本從 204 CV 的 3.0 升 V6 TDI 起步，接著是 245 CV 的版本，最後是 340 CV 的 4.2 升 V8 TDI。若從理性角度考量，Audi Q7 最合理的選擇無疑是 245 CV 的 3.0 TDI，畢竟它已經是一款性能非常出色的柴油引擎。
不過，即使 4.2 V8 不算理性，它依然讓人難以抗拒。 這是一款非常順滑的動力系統，極為平順，聲音恰到好處而不過度張揚，車內隔音也相當出色。這款強大 V8 的推進能力，從 800 牛頓米的扭矩數字便可見一斑。
儘管 Audi Q7 的尺寸與重量明顯可感，但一踩油門，它就能輕易將人推向座椅。此時，當我們深踩油門索取更多動力，平順的引擎聲會轉為略帶野性的咆哮，明確告訴你這不是一台四缸引擎。
引擎的回應從 2,000 轉/分一直延伸到幾乎觸及紅線區 （略高於 4,000 轉），不過踩下油門時的反應並非立即，主要是因為 八速 Tiptronic 變速箱，它雖然順暢，但速度不及雙離合變速箱。
變速箱通常會將引擎維持在 1,200 轉/分左右，除非我們選擇 Sport 模式，它會將轉速拉到 2,500 轉以上，讓踩油門時的反應更加即時。
操控
在深入介紹配備之前，必須 說明此次試駕車配備了空氣懸架與自適應懸吊系統， 舒適性表現卓越，並可依駕駛方式選擇多種模式。
總共有 五種模式：Auto、Dynamic、Confort、Lift 與 Off-Road（最後幾種模式適用於非鋪裝路面，懸吊會隨之升高）。而在 Dynamic 模式下，懸吊會變硬，以提升彎道或運動駕駛時的動態表現。
毫無疑問，最突出的優點是舒適性。 得益於懸吊系統，路面上的任何顛簸幾乎都被濾除，無論在一般公路或高速公路上，舒適程度都堪稱出色。
在較為蜿蜒的道路上，若將懸吊調至 Dynamic 模式，Q7 會掩蓋其龐大的尺寸與重量，操控表現更接近一般轎車，而非一台五公尺長的 SUV。不過，若與 BMW X5 相比，後者在這類路況下明顯更具運動感與靈活度。
我們選擇的測試路線對 Audi Q7 的動態性能要求相當高：位於葡萄牙與西班牙邊境附近、從 Puebla de Sanabria 通往 Bragança 的山區道路。路面狹窄，彎道極多，幾乎沒有直線路段。令人驚訝的是，它在整個過程中始終能毫無問題地保持 穩定 。
轉向系統 在任何時候都不會因模式而改變，無論選擇哪種模式，它只影響懸吊，不過轉向手感依然令人滿意。另一方面，煞車系統能完成其工作，但並不特別出色；考慮到這是如此強勁的車款，它應該配備更能「咬住」路面的煞車，才算相稱。不過整體而言，煞車表現正常，總能讓 Q7 安全停下。
油耗
在這方面，340 CV、重量與龐大的尺寸都會反映在油耗上。 不過，若考慮到上述所有因素，油耗仍保持在合理範圍內。在 公路 上，我們能達到的最低油耗約為每 100 公里 8.5 公升。而在高速公路上，油耗則上升至接近每 100 公里 10 公升。
市區 是駕駛 Audi Q7 最不理想的路況，無論是車身尺寸還是油耗都是如此。在城市中，這台車真的是在「大口喝」柴油，每 100 公里的油耗在 15 至 18 公升之間。
對於一台重量超過兩噸、搭載 340 CV V8 引擎的 SUV 來說，公路與高速公路的油耗數字在我看來並不算特別高。
非鋪裝路面模式
儘管這是一款配備 Quattro 全時四輪驅動的車款，它在非鋪裝路面上的表現更接近一般 SUV。 其驅動系統表現優異，我們在多次測試中都得到了印證，而得益於空氣懸架，離地間隙也相當充裕。
不過，與 Land Rover Range Rover 或 Mercedes ML 不同，它沒有專門針對非鋪裝路面的驅動程式，標配輪胎也 不太適合 越野。若與其他豪華 SUV 相比，它大致落在 BMW X5 與 Mercedes ML 之間。不過，這輛車的優勢並不在越野能力。
在 試駕的下一部分，我們將聚焦於外觀設計、車內空間與做工，以及行李廂。
照片 | 試駕團隊 Diego G. Moreira，並感謝 在葡萄牙拍攝外觀照片時的協助人員。
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