Audi Q7 4.2 V8 TDI 340 CV, Test (Motor und Leistung)

Wie wir im Teaser zum Test angekündigt haben, sitzen wir am Steuer von etwas Großem. Das liegt zum einen an der Karosserie, denn der Audi Q7 mit sieben Sitzen lässt sich mit seinen 5 Metern Länge nicht als Kleinwagen bezeichnen, zum anderen am Motor, dem kräftigen 4,2-Liter-V8-TDI unter der Haube, der bis zu 340 CV leistet.

Groß ist er aber auch in der Ausstattung, denn das Testfahrzeug war nahezu komplett mit Extras ausgestattet, darunter vor allem das Soundsystem von Bang & Olufsen (7.735 Euro). Und groß ist auch der Endpreis, der sich um die 118.000 Euro bewegte, etwa der Preis einer Wohnung in Autoform. Ohne weitere Umschweife starten wir und beginnen mit dem mechanischen Teil und den Fahrleistungen des Audi Q7.

Motor und Leistung

Im Q7 stehen Motoren mit Leistungen von 204 CV bis 340 CV zur Wahl, interessanterweise eröffnen die Dieselmotoren das Programm mit dem 204-CV-TDI und schließen es mit dem 340 CV starken 4.2 V8 TDI ab. Dazwischen liegen die Benziner mit 272 CV und 333 CV, beide 3.0 V6 TFSI. Alle Audi Q7 haben serienmäßig Quattro-Allradantrieb.

Bei den Dieseln beginnt es mit dem 3-Liter-V6-TDI mit 204 CV, es folgt eine Variante mit 245 CV und schließlich der 4,2-Liter-V8-TDI mit 340 CV. Die vernünftigste Variante für den Audi Q7 ist zweifellos der 3.0 TDI mit 245 CV, denn schon dieser Motor ist sehr leistungsstark und dabei ein Diesel.

Auch wenn der 4,2 V8 nicht gerade vernünftig ist, ist er schlicht betörend. Es ist ein sehr laufruhiger Motor, extrem sanft, der dabei genau den richtigen Klang hat, ohne zu übertreiben, und im Innenraum gut gedämmt ist. Das Drehmoment verrät viel über die Schubkraft dieses kraftvollen V8, nämlich immerhin 800 Nm.

Auch wenn man die Abmessungen und das Gewicht des Audi Q7 spürt, drückt er einen bei Gasgeben mühelos in den Sitz. In diesem Moment, wenn wir das Gaspedal für mehr Leistung durchtreten, wird der sanfte Motorklang etwas rauer und verrät, dass wir keinen Vierzylinder unter der Haube haben.

Die Motorantwort liegt ab 2.000 U/min an und reicht fast bis in den roten Bereich (gut 4.000 Umdrehungen). Allerdings ist das Ansprechen beim Gasgeben nicht unmittelbar, was zum großen Teil am Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic liegt, das aber nicht so schnell schaltet wie ein Doppelkupplungsgetriebe.

Das Getriebe hält den Wagen normalerweise bei 1.200 U/min, sofern wir nicht den Sportmodus wählen, der die Drehzahl über 2.500 U/min halten will, damit die Reaktion aufs Gaspedal unmittelbarer ist.

Fahrverhalten

Bevor wir uns ausführlich mit der Ausstattung befassen, muss man erwähnen, dass das Testfahrzeug die Luftfederung mit adaptivem Fahrwerk hatte, die im Komfort hervorragend ist und mehrere Modi je nach Fahrweise bietet.

Insgesamt gibt es fünf Modi: Auto, Dynamic, Comfort, Lift und Off-Road (die letzten beiden sind für Strecken abseits der Straße gedacht, dort wird das Fahrzeug höher gelegt). Im Dynamic-Modus wird das Fahrwerk straffer, was in Kurven oder bei sportlicher Fahrweise hilft.

Die herausragendste Eigenschaft ist zweifellos der Komfort. Dank des Fahrwerks verschwindet jede Unebenheit der Fahrbahn, und auf Landstraßen oder Autobahnen ist der Komfort geradezu herrlich.

Auf kurvigeren Landstraßen im Dynamic-Modus verbirgt der Q7 seine Abmessungen und sein Gewicht und verhält sich eher wie eine Limousine als wie ein fünf Meter langes SUV. Allerdings erreicht er das agile und sportliche Fahrverhalten anderer Modelle wie des BMW X5 in diesem Terrain nicht.

Die für den Test gewählte Strecke war wirklich anspruchsvoll: eine Gebirgsstraße zwischen Puebla de Sanabria und Bragança in Portugal. Die Straße ist eng, voller sehr enger Kurven und ohne jede Gerade. Überrascht hat uns, dass er den Kurs jederzeit mühelos hielt.

Die Lenkung ändert sich zu keinem Zeitpunkt, unabhängig vom gewählten Modus, der nur das Fahrwerk beeinflusst, und dennoch war das Lenkgefühl korrekt. Die Bremsanlage erfüllt ihre Aufgabe ohne große Ansprüche, doch bei einer so starken Version sollte sie stärker “zupacken”. Trotzdem funktionierte sie einwandfrei, und der Q7 kam stets problemlos zum Stehen.

Verbrauch

Bei diesem Punkt schlagen die 340 CV, das Gewicht und die Abmessungen zu Buche. Dennoch bleibt der Verbrauch im Hinblick auf all dies in vertretbarem Rahmen. Auf der Landstraße lag der niedrigste Verbrauch bei etwa 8,5 Litern auf 100 km. Auf der Autobahn stieg der Wert auf fast 10 Liter auf 100 km.

Die Stadt ist das schlechteste Terrain für den Audi Q7, sowohl wegen der Abmessungen als auch wegen des Verbrauchs, denn unser Testwagen “trank” in der Stadt buchstäblich den Diesel, mit Werten zwischen 15 und 18 Litern auf 100 km.

Off-Road-Modus

Obwohl es ein Modell mit Quattro-Antrieb ist, sind seine Fähigkeiten abseits des Asphalts eher die eines SUV. Das Antriebssystem ist hervorragend, was wir mehrmals bestätigen konnten, und die Bodenfreiheit ist dank der Luftfederung recht großzügig.

Aber anders als bei einem Land Rover oder einem Mercedes ML gibt es keine speziellen Traktionsprogramme für Geländefahrten, und serienmäßig sind Reifen montiert, die das Gelände hassen . Im Vergleich mit anderen Luxus-SUVs liegt er zwischen einem BMW X5 und einem Mercedes ML. Seine Stärke liegt aber nicht in den Offroad-Fähigkeiten.

Im nächsten Teil des Tests werden wir uns dem Außendesign, dem Innenraumkomfort und der Verarbeitung widmen, außerdem dem Kofferraum.

Fotos | Testteam, Diego G. Moreira, und Dank an die Mitarbeiter, die bei den Außenaufnahmen in Portugal mitgewirkt haben.